Testovacia jednotka Audi A3 hatchback 3 dvere od roku 2012 hatchback

„Premium“ Sportback

Obrázok stojí
 
V prvom rade spoločnosť samozrejme zaplatila svoj imidž. Je to jedna vec, keď firemná značka zdobí, povedzme, masívne, gangované výrobky a druhá - keď je umiestnená na kompaktné auto, ale prémiovú triedu. A obchodní zástupcovia prípadu, ako ma ubezpečili, išli lepšie. Koniec koncov, potenciálni kupujúci hodnotia nielen šírku úsmevov, správania a oblečenia, ale určite budú venovať pozornosť tomu, čo k nim presne riadil manažér. A pravdepodobne je ťažké s tým nesúhlasiť. Myslím si, že samotní manažéri začali efektívnejšie pracovať a uvedomovali si, že Audi je druh ceny, alebo, ak chcete, pokrok pre budúce zásluhy.
 
Prečo sa však spoločnosť rozhodla pre auto s piatimi hodnotami, nevyžaduje ďalšie objasnenie. Prítomnosť dvoch ďalších dverí robí auto praktickejšie. Sportback poskytuje pohodlné a ľahké pristátie a pristátie, navyše sa zadná časť tela predĺži v porovnaní s tromi vežou A3 o 83 mm a ďalšia šírka 30 mm sa nezdá byť zbytočná. Navyše, objem batožinového priestoru sa zvýšil na 370 litrov a ak zložíte zadné sedadlá, môžete získať až 1120 litrov pre batožinu. V prípade vzoriek, ktoré, pokiaľ viem, sú prepravované manažérmi spoločnosti, ktorá kúpila autá od spoločnosti Ingolstadt, viac ako dosť miesta.
 
Vraz som mal možnosť riadiť takmer všetky verzie Audi A3 Sportback -od najsilnejšieho pohonu všetkých ciest s 3,2 -klitovým motorom po najslabší pohon predných kolies s motorom s 1,6 -klitom. Ale pre túto časť sme si vybrali modifikáciu s motorom nafty 2, skromnou jednotkou na predných kolesách a priemernými automatickými nákladmi (existuje aj robotická prevodovka DSG - priama radosť). To znamená, že to je auto, ktoré firemní klienti preferujú nielen v Rusku, ale aj v Európe. A za pár dní cestovania po zasneženej Moskve sa mi zdá, že chápem, prečo sa rozhodnú.
 
Športová nálada
 
Súhlasím s tým, že slávny značkový pohon všetkých ciest je výhodnejší pre naše podmienky. Ale musíte na niečo ušetriť? Okrem toho musím pripustiť, že s predným pohonom kolieska som nikdy nezažil najmenšie ťažkosti. A nové pneumatiky s hrotmi (v Moskve sa môžu obísť bez hrotov) mi umožnili cítiť sa celkom sebaisto a na zasnežených cestách blízkej Moskvy.
 
Ale hlavnou vecou je, samozrejme, motor je dobrý, že dieselový motor, dáva auta pozoruhodné dynamické vlastnosti. Krútiaci moment 320 nm, ktorý je k dispozícii v pomerne širokej škále revolúcií, umožňuje nielen začať sa baviť, ale tiež extrahovať ďalšiu trakciu z neho v správny čas. To znamená, že v mnohých ohľadoch nie je motor nižší, ale prekračuje analógy benzínu s rovnakým objemom. No, o koľko je ekonomickejší a že v kabíne sa z toho nepociťujú žiadne vibrácie, nemali by ste hovoriť. Takmer všetky moderné turbodiesely, najmä vyvinuté pre prémiové autá, poskytujú správne pohodlie.
 
Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa závažnosti riadenia a elektrického zosilňovača - tyč je ťažká s rastom rýchlosti a 2,7 sa otočí od zastávky po zastávku - určitý priemer a všeobecne prijateľný ukazovateľ. Mimochodom, vo verzii 2.0 TDI sa volant ukázal ako optimálny priemer, ktorý prispel k aktívnej jazde. Automatická prevodovka, poznamenávam, že netrpí premýšľavosťou, živo reagujúca na dodávku alebo vypúšťanie plynu.
 
Musím povedať pár slov o 6-stupňovom DSG boxe, ktorý sa mi s autom páčilo. Duálny adhézny systém s elektro -hydraulickým ovládaním pochádza zo sveta motoristického športu, ktorý umožňuje vozu čisto športovým štýlom. Nielenže poskytuje to najlepšie, aj keď v porovnaní s 6-stupňovou dynamikou mechaniky, takže stále šetrí palivo. Je pravda, že je spárované iba s benzínovými motormi. S Turbodieselom A2-litrom je spotreba nafty paliva, aj keď veľmi mierne, ale viac.
 
Výdavky
 
Pokiaľ ide o konkrétne výdavky na auto, sú také. Ceny za Audi A3 začínajú na 31 500 dolárov za verziu so 6-stupňovou manuálnou prevodovkou. Je pravda, že dieselový motor je malý, páka prevodovky sa bude musieť dotknúť pomerne často. Je lepšie zaplatiť ďalších 2-3 tisíc a kúpiť modifikáciu pomocou automatickej prevodovky alebo robotického DSG. Ten bude stáť 36 640 dolárov.
 
Celkové ročné náklady na služby budú predstavovať 850 dolárov s priemerným počtom najazdených kilometrov 50 000 km. Všetky tieto čísla platia pre bežných kupujúcich. Firemní klienti však môžu ušetriť a ich je veľa. Zľavy na autá môžu teda dosiahnuť až 10-12%a až 15%a 10%, respektíve pre servisné práce a náhradné diely. Okrem toho zákazníci spoločnosti Audi prevádzkujú program mobilnej pomoci na cestách. Všetky autá sú vybavené dvojročnou zárukou bez obmedzenia behu. A ak je potrebné opraviť Audi, je k dispozícii nadzemné auto. Zákazníci sú odťahovacím vozidlom a službou mobilnej technickej pomoci, pripravení prísť na prvý hovor. Nakoniec, v rámci podnikového programu, priebeh bezpečnej jazdy v Audi Quattro Driving School of Driving School of Driving.
 
Oleg Osipov
 

Zdroj: „Automobil Izvestia“