Testovacia jednotka Audi A3 hatchback 3 dvere od roku 2012 hatchback
Od teórie po prax. Test tretieho generácie Audi A3
Ako dobrý priateľ som odletel na jazdnú prezentáciu nového Audi A3. Koniec koncov, nie je to tak dávno, tento model sme takmer zoradili na špeciálnu udalosť v Mníchove. Až teraz sme vtedy nemali dovolené cestovať. Priznávam, že po preskúmaní všetkých technických tajomstiev a detailov som hrozný, ako som chcel zničiť nové tri -blesk. Sľúbili nám ľahké auto so sadou svižných motorov a partiou technologických čipov, ako aj úžasným interiérom pre ich triedu.
Model A3 je pre nemeckého výrobcu veľmi dôležitý, pretože je to viac ako 20% obratu značky
Nové stretnutie s A3 sa uskutočnilo na španielskej Mallorke na miestnych cestách, nedôležité podvozok automobilov sa zradí ako zajatý jazyk pri vojenskom výsluchu. Kolegovia, ako obvykle, chytili autá za princíp silného a viac trochanteru a ja som dostal biely hatchback s naftou nafty pre 150 síl. Ale že kone sú v tejto chvíli silou! Tristo dvadsať metrov Newton na 1280 kilogramov kompaktnej hmotnosti poklopu a existuje konkrétnejšia trakcia ako zapaľovač Subaru WRX!
Tichá a výkonná nafta 150 koní je vhodný pre riskantnú jazdu v meste a autobasmát, ktorý má k dispozícii vodiča mora trakcie, ako aj dobre zvolené čísla v 6-stupňovom manuálnom krabici. Ale na kľukatých dráhach sú o niečo veľké ako u benzínových motorov, masa vylučuje úsilie inžinierov, ktorí tak starostlivo uľahčovali nové tri. Na druhej strane, nafta hatchback skočí o niečo menej dobrovoľne, ako by sme chceli (pripomeňme si, že nová generácia v priemere 80 kg je ľahšia ako predchádzajúca).
Keď som vytvoril tento rám, v blízkosti sa zastavilo nejaký lacný prielesk. Odtiaľ s mobilným telefónom vodič vyskočil pripravený a poďme strieľať A3 s horlivosťou aspoň mojej. AIM Ani Audi Feng Ven Ai Drive Aress Six. Pred novým hej tri z Rallal Great, povedal prívrženec štyroch prsteňov s nemeckým prízvukom a zdvihol palec hore. A, vieš, súhlasím s ním
Zoznámenie sa s dieselovým motorom však bolo presne také krátke, ako bolo potrebné urobiť všeobecný dojem na takéto stroje, s najväčšou pravdepodobnosťou nebude v Rusku relevantné a k dispozícii. Viac nás zaujímajú tri benzínové motory. Existujú dva z nich: 1,4 TSI a 1,8 TFSI. Ale ak na začiatku predaja A3 s motorom 1,4 bude ponúknutá so 122 výkonovými silami, potom (ako pred pol rokom na testovacej jazde jednotiek Sportback) ponúkali autá so 140 konskými predprodukčnými motormi so systémom vypnutie polovice valcov.
Miestne cesty sú navždy narazené do pamäti akéhokoľvek ventilátora jazdy veľmi úzkymi pruhmi, profilovanými a obyčajnými zákrutami, napravo od skaly, vľavo, prestávka, malebné tunely a horské nádrže, otočí sa pre akýkoľvek pohyb, zatvorené a otvorené, s púšťou a bez ... pridajte sem agresívnu úľavu s nekonečnými zostupmi a nárastmi a tu je to, vodič raja. Výrobcovia preto potrebujú značnú odvahu, aby ukázali novinárom svoju novosť v týchto častiach. Takýto terén svieti všetkými nesprávnymi výpočtami inžinierov. Audi sa nebál a ... nestratil!
LED diódy v novom Audi A3 sa dajú použiť v optike hlavy (svetlá denného svetla alebo celé svetlo, vrátane blízkeho a vzdialeného, \u200b\u200btakáto možnosť sa objaví neskôr, prvýkrát v tomto segmente), zadné svetlá a vo vnútri. viacnásobné osvetlenie salónu
Civil autá štyroch prsteňov neboli nikdy známe ako Duffers: v Audi, ak bol športovec vychovaný, okamžite mu pridelili titul S alebo R. Bežné modely boli vždy dokonalé v kvalite, mierne krásne, mierne rýchle a smrtiace v správe. Počas večere som zdieľal tieto úvahy s inžiniermi Audi a len málo sa s tým začalo hádať. Koniec koncov, teraz majú skutočne niečo, čo by ukázalo najbežnejšie A3 s módnym motorom, ktorý je v súčasnosti módny ako typická vrecková raketa, ktorá sa správala pred niekoľkými rokmi!
Trasa v navigátore s podrobnými kartami Google je zviazaná s uzlami, čo znamená, že pred nami je strmý had. V pravej ruke je útulný rytier krátkeho šiestich otras a piaty bod taký nízky, akoby ste sedeli v R8. Kilometer, druhý, tretí, kladie uši a ruky pevne stlačené trojstranným volantom. Vedúce brzdenie nemám čas na to, aby som za to urobil nepríjemné, umiestnenie pedálov. Ale box funguje takým spôsobom, že vyrovnávanie revolúcií, keď sa zníži, jednoducho nie je potrebné! Pri spomalení sa neváhajte a vstreknite akékoľvek prevodové vybavenie, s výnimkou zadných, nové synchronizátory v starej škatuli ľahko strávia takéto zaťaženie. Pedál spojky tiež prispieva k potešeniu 6-stupňovej mechaniky, ktorá má optimálnu hmotnosť a pohodlný pohyb (alternatíva k robotovi tronic asi 7 programov).
Nový tromi -lacker sa stal skutočným hnacím motorom Kar, od Audi neočakával!
Motor je tiež dobrý v postihnutej trakcii je úspešne rozmazaný z hľadiska revolúcií a reakcia na urýchľovač je presne to, čo očakávate. Na začiatku kurzu si musíte zvyknúť na ľahký záves. Pedál (a skutočne ekológovia), akoby žiadali: určite? Nie som proti Greenovi, ale spáliť svoju prácu. Preto dávam turbodúchadla troch a krútiacim motorom na samý vrchol. Je pekné, že malý slimák nie je odfúknutý, ako sa často stáva. A ak pôjdete pokojne, potom znova (spomínam si na Sportback A1) systém odpojenia pár valcov, vám to umožní ušetriť na liter paliva za sto. Polovičný režim je zapnutý bez povšimnutia a na prechod je potrebný zlom. Táto vec je užitočná a Audi bola prvá, ktorá ju používala v malých motoroch. Systém Start-Stop však vadí o niečo viac, hoci v európskom hnutí je celkom životaschopný. V našej roztrhanej premávke je pre ňu najvhodnejší režim vypnutia.
Podvozok nového A3 je opísaný tromi koncepciami: húževnatý, zrozumiteľný, bezpečný
Valcovanie? Trieda! Auto sa cíti ešte ľahšie, ako v skutočnosti je. Menšia celková hmotnosť (zo 1175 kilogramov), skrátený predný previs a nasadený 180 stupňov (výfukové potrubie do salónu), dodáva lepšiu hmotnosť ako predchodca, a to sa cíti na cestách. Neexistuje žiadna nedostatočná rotácia a na konci A3 s potešením skákaním do odbočky, takmer bez odpočinku pri vchode. Preto môžete rozmazávať iba otočenie iba príliš ohromujúcim pri vchode rýchlosťou. A pamätáte si nedávne časy, keď dokonca aj babičky pri vstupu nadávali Audi za prázdny volant? Teraz je všetko v minulosti prekvapivo transparentné a ľahko mení silu spätnej väzby v závislosti od rýchlosti a podmienok pohybu až do hrubej a vážnej. Rýchly spôsob, ako utiahnuť volant niekoľkokrát kliknite na systém Drive Audi, a dosiahnete dynamický režim.
Elektromechanický elektromechanický zosilňovač je založený na elektrom motore namontovanom priamo na stojane na riadenie. Práca v spolupráci s partiou senzorov a mozgov automobilu nielen mení úsilie v závislosti od rýchlosti, ale tiež otáča kolesá počas automatického parkovania alebo v režime sledovania. Ale hlavný účinok použitia tohto rozhodnutia strojom je naozaj príjemný
Zároveň sa zmenia nastavenia nielen volantu (sa stane akútnym a ťažším), podvozkom (v prípade, že sú nainštalované adaptívne tlmiče nárazov s premenlivou tuhosť V najakútnejšom dynamickom režime na začiatku pedálu nezmizne), ale adaptívne svetlo, bezpečnostné systémy pred zmyslom a inštalácia podnebia. Samostatne sa oplatí povedať o prevodovke: Ak chcete ísť so sendvičmi a ostrým volantom, ale nechcete počúvať nepríjemný hlas motora (v dynamickom režime, robot S Tronic vždy drží vysoké rýchlosti ), potom vitajte na jednotlivých nastaveniach jednotky Audi Drive. Vo svojej čistej podobe je dynamický režim určený iba pre jazdu Shiru a najlepšie nie v priamke. Je pekné vidieť také tenké prostredie v civilnom aute, najmä preto, že je schopné ich odôvodniť.
Audi A3 je už vybavený dobrými pneumatikami v továrni pri výbere veľkých kolies: Je to Dunlop Sport Maxx RT pre 17-palcové disky a kontinentálny ContisportContact 5 pre kolesá s priemerom 18 palcov. Vzácnosť pre hromadné stroje dokonca aj triedu vyššie
Skutočná jednotka však poháňala pohon všetkých kolies A3 1,8 TFSI s robotom S Tronic. Pneumatiky, pary, brzdy vriace, pot je odo mňa (klimatizácia pracuje pre napoly srdečne a zachraňuje pár bobrových síl). Som všetko o mestskom hatchbacku golfovej triedy?! Vyzerá to ako áno. V tomto aute sme šli smerom k Cape Forma na severnom okraji ostrovu 50 km najlepších pív Mallorca a krásnych druhov. Tam môžete ísť na hranicu, ale je lepšie nestratiť hlavu v prípade chyby, aby ste dlho lietali do mora.
Nový trojprúdový motor s motorom 1,8 TFSI vykonávaný spoločnosťou S Line nedosahuje horúci poklop iba v jednom malých koňoch. Áno, a potom na papieri, pretože dáva dostatok pocitov a schopností troch
A táto trasa vám tiež povie, prečo je na asfalte všetky pohonné kolesá. Nápad 250 n ∙ m je dosť dosť na to, aby roztrhol predné kolesá do škatúľ, najmä ak je jeden z nich vyložený na východe od zákruty. Z tohto dôvodu Quattro All -Wheel Drive System s klapovaním viacerých Disc (bude k dispozícii zákazníkom iba bližšie k koncu roka) vám umožňuje efektívnejšie a spoľahlivejšie strieľať z zákrut, skôr na otvorenie plynu. Funguje to skvele a stabilizačný systém dokonca brzdí v zákrute (horšie ako hriech vodiča, ktorý sa nedá vymyslieť) ho neobťažuje. Elektronika nezasahuje do rýchlej jazdy a potešením, čo umožňuje mikropnus a mikrozanos.
Ak múdro spálite pedál, dokonca aj intenzívnym tempom jazdy, brzdy na A3 dokážu vydržať veľa spomaľovaní v rade. Ale akonáhle začnete hrať Pikes Peak, naopak, pedál sa zmení na želé a efektívnosť brzdy rýchlo klesá, aj keď sledujete motor. Ale chcem veľa z civilného auta?
1.8 TFSI Engine je dnes najsilnejším v rade motorov pre nový A3. Je zrejmé, že so špecifickou silou 100 koní na 1 liter objemu nie je táto moderná preplňovaná jednotka zďaleka limit jej potenciálu av budúcnosti sa dá očakávať silnejšie verzie. Určite urobia S3, ale inžinieri sa nerozdelili, či budú naďalej používať jednotku turbíny s dvoma klimatami predchádzajúcej generácie alebo postaviť ESCA na základe motora 1.8. Tento motor má dostatok trakcie a energie na to, aby sa A3 zmenil na Hothtch zrýchlenie na sto v 180-konoreparu, trojdverová trojdverová zaberá iba 7,2 sekundy! Mal by ešte trochu viac znieť trochu búchajúceho basu vo výfukovom reve, ktorý by dokonale dopĺňal charakter auta. Aj keď najmladší 1,4 TFSI je ešte nudnejší, dokonca aj trochu detinský.
Upozornenie, vyrobené v súlade so všeobecnou myšlienkou minimalizmu v interiéri, nie je len štýlový, ale aj pohodlný. Aj keď je potrebné použiť divízie LED sekundárnych mierok. Ďalší balík Capri Orange Finish vám umožňuje výrazne oživiť interiér s jasnými farbami.
V komentároch čitatelia často obviňujú novinárov z toho, že ležia aj na vozíkoch počas návštev Subbotnik v Auchane, čo je očakávanie ich pýchy jazdcov. Tu je prípad iný, ale len pre prípad, že budem pracovať naraz pre všetkých. Uvádzam: Flain na A3 nie je o nič menej príjemná ako ponáhľanie sa, hlavná. Tu už oceníte mäkký a štýlový interiér s multifaktúrou. A je nepravdepodobné, že by bolo elastické a zostavené pozastavenie zmätené aj našimi pôvodnými výmolmi. Dobré a akustické pohodlie v kabíne. Čo však pretrváva presne až do okamihu, kým otvoríte okno. Aerodynamika A3 je taká, že so spustenými okuliarmi nielen hluk vstupuje do salónu, ale sú počuť hlasné vyskaky vzduchu, ktorí jazdia s otvorenými oknami.
Stoličky sú veľmi pohodlné na dlhej ceste a vyzerajú dobre. Ale s bočnou podporou sú veci tak -dokonca aj vo verzii čiary S, uši nemajú dostatočne dobré telo v strmých zákrutách
V kabíne nájdete veľa skvelých roztokov. Okrúhle sa deflektory s viacerými alebo smerovanými fúkaním a úžasným úpravovým mechanizmom, ktorý skrútil systém MMI na palube, ktorého horná rovina je touchpadom na zadávanie údajov. Má optimálnu citlivosť a umožňuje vám predstaviť postavy priamo na cestách bez toho, aby boli rozptýlené od cesty. Je pravda, že riadiaci puk podvedome chce stiahnuť do strán, ale je to nemožné. A so všetkým minimalizmom tlačidiel na prednom paneli vyzerá ovládanie systému MMI na centrálnej konzole trochu preťažené a nie úplne intuitívne. Ale to je všeobecné problémy moderných strojov. Navigácia je však podrobne opísaná ako armádne mapy: Každý manéver je znázornený niekoľkými grafickými spôsobmi, ktoré sa navzájom farebne duplikujú, je takmer nemožné vynechať. Postavené mapy dokonca obsahujú tri rozmerové modely domov v maximálnom vybranom stupnici!
Jazdil som s A3 s bežným trojpitovým volantom a módnou líniou volantu S, nakrájanou pozdĺž dolného akordu. Páčilo sa mi prvé univerzálnejšie a demokratickejšie priľnavosť bez straty v pohodlí riadenia
Pokiaľ ide o dizajn týchto troch, počas stretnutia som sa nemohol vyrovnať iba s jedným vzhľadom tela zo strany. Po nakreslení zaujímavej tváre so šesťuholníkovou mriežkou jedného rámca a nemilosrdným štrbanom zadných svetiel na reliéfnom zadku, dizajnéri zanechali nudný profil predchodcu. Kontinuita stroja však netrpí kontinuitou stroja zostáva rozpoznateľná vďaka značkovej línii pásu s zdvihom takzvanej tornádovej línie od predných svetlometov po zadné žiarovky. A vysoký okenný okenný okenný systém nielen vytvára vzhľad stroja, ale tiež vytvára pocit bezpečia pre tých, ktorí sedia vo vnútri.
Kmeň nového troch -tri 3 3,5 litrov objemu, ktoré sa pri skladaní zadnej časti zadného sedadla menia na 1100
Všeobecne platí, že A3 je veľmi dospelé auto v kompaktnom tele. Kvalita vykonávania interiéru, súbor pokročilých bezpečnostných systémov, multimédiá a súčet charakteristík sánok zodpovedajú automobilom vyššej triedy. Situácia je taká, že ani sa na čo sťažovať! Možno nám cena pomôže pri hľadaní nedostatkov? Náklady na model však budú oznámené o niečo neskôr. Predaj nových položiek sa začne bližšie k pádu.
Dmitry Laskov
Foto autora a Audi
Zdroj: Auto.mail.ru
