Testovacia jednotka Audi A2 1999 - 2005 Minivan

Najmladší v rodine

Hliníkové telo ako značkové jedlo Audi
Ready for Production Audi A2 bol predložený verejnosti na motorickej výstave Frankfurt v roku 1999. Odvtedy sa v Európe predávajú dve úpravy stroja s motormi s rovnakým objemom a energiou - 1,4 litra a 75 koní. Jedným z nich je benzínový motor s 16 -valve 16 -valve, druhý je turbodiesel s tromi prúdom s čerpadlami.
Závislosť spoločnosti Audi pre extravagantné technické riešenia sa už dlho všimla. Päť ventilových valcových hláv, systémy úpravy distribúcie plynu, dieselové motory s pumpou, najkomplexnejšie predné suspenzia na A4, A6, A8 a nakoniec prvé plne hliníkové hliníkové telo A2 A2 od roku 1994. Nie každá spoločnosť môže predstavovať takúto ukážku technických úspechov.
Teraz je v rade nový zázrak: najmenšie auto v programe Audi je postavené pomocou rovnakej technológie ako zástupca A8.
Koľko to váži?
Poďme z diaľky. Asi pred desiatimi rokmi sme sa s priateľom pokúsili hádzať zhrdzavené muškovitské telo, z ktorého bolo úplne všetko odstránené do nádoby na odpadky. Zvládli, ale pamätám si, takmer sa zlomil.
Prvé stretnutie autora s Audi A2 sa neuskutočnilo v zime 2000, ale na jeseň roku 1999 v predajni automobilov vo Frankfurte. Zároveň mi samotné auto nebolo pre mňa ani veľmi zaujímavé, ale samostatne ležiaci rámec tela - rámec Audi Space (priestorový rámec Audi). Koľko to váži? Pokušenie zistiť, že bolo príliš veľké. Chyťte oboma rukami za krížového člena v spodnej časti zadných dverí, ja (mimochodom, nie Hercules) ... nečakane zdvihol rám na úroveň hrudníka. Blimey! Ukazuje sa, že hliník je skutočne dva a polkrát ľahší ako oceľ ...
Podľa výpočtov inžinierov spoločnosti je samotné telo bez dekorácie a interiéru o 40% ľahšie ako podobná oceľ. Ale ak vezmete auto ako celok, priestorový rám hliníkových profilov striedavej sekcie a hliníkové externé detaily umožňujú ušetriť asi 150 kg. Avšak s vybavenou hmotnosťou benzínu Audi A2 895 kg je nepravdepodobné, že by ste to mohli nazvať vynikajúco. Práve uložené kilogramy išli na zlepšenie pohodlia a bezpečnosti stroja.
Sedíme vysoko
Na prvý pohľad je A2 A2 oveľa menší, ako naznačujú technické charakteristiky. Avšak po uvedení na sedadle vodiča okamžite pochopíte, že toto je len ďalšia vízia vízie. Kompaktné auto v najlepších nemeckých tradíciách ponúka miestnosť vodičovi a prednému cestujúcemu, dokonca veľmi pôsobivý rast. Zároveň, rozsah nastavenia v dĺžke a výške vám umožňuje ľahko chytiť tých, ktorí sú zvyčajne sotva viditeľní kvôli volantu. Okrem toho sa volant môže pohybovať nielen hore a dole, ale aj na vás alebo od seba.
Na zadnom sedadle Audi A2 samozrejme nie je komfort limuzíny, ale miesto je stále výrazne väčšie ako v iných nízkych príkazoch v plnej veľkosti. Ploché a skôr vysoké podlaha určuje vysoké pristátie ... a nielen. Už sa nám podarilo zabudnúť, že sa môžete dostať do auta bez ohýbania alebo krčenia. Výhoda, ktorá sa vyskytuje iba v zriedkavých mini-kmeňoch v našej krajine.
Zápis
S viditeľnosťou je všetko prekvapivo dobré a výkonné predné stojany blokujú oveľa menší sektor, ako by ste mohli očakávať. Zo zvyku v pohybe necítite rozmery vozidla vpredu (obrovská polica predného panela je zavádzajúci), ale zvyknete si naň. Po cestovaní po špinavej ceste sa vyskytujú oveľa vážnejšie problémy. Sklo zadných dverí, blokované vodorovne, je úplne postriekané v spodnej časti a na parkovisku je veľmi ťažké manévrovať. Jeho horná časť v presnej súlade so zákonmi aerodynamiky však zostáva čistá - táto medzera je takmer dostatočná pri pohybe v dopravnom toku.
Audi A2 neváži tak málo a bolo ťažké očakávať zázraky od motora 75 koní. Avšak subjektívne je auto veľmi isté. Dôvody sú zrejmé - krátke prevodové stupne a trakčný motor, ktorého asertívny hlas po 3000 ot./min. Dominuje vo vnútornom hluku. Riadenie je opäť v nemeckých tradíciách - veľmi presné, ale trochu hlúpe uprostred. Brzdy v čase večného slzu, ľadu a soli, nazývanej zima v Moskve, je ťažké vyhodnotiť - bežné rýchlosti nespôsobujú problémy. V záväzku - malé úsilie na pedále, v aktívach - jasne pracujúce abs.
Pokiaľ ide o pozastavenia, nemecké nastavenia zvyčajne nie sú optimálne pre ruské cesty. V prípade A2 sa prípad zhoršuje pneumatiky s nízkym obsahom zisku vo veľkosti 185/50 R16 (ďalšie vybavenie, v štandardnom 175/60 \u200b\u200bR15), ktorých výška bočných sten je veľmi malá. Avšak auto prijíma prijateľne s malými nezrovnalosťami a defektmi v povlaku, nie nepríjemným trasením. To však vôbec neznamená, že možnosti pozastavenia sú nekonečné: jamy a krátke vlny sa musia brať vážne.
Čí je súperom?
Servisný interval 30 tisíc km (ale aspoň raz za dva roky) dnes nebudete prekvapiť - to je normou pre benzín A2. A nafta Audi A2 má termín údržby všeobecne raz za 50 tisíc km! Preto sa tu opustila tradičná kapucňa. Potiahnutím tradičnej rukoväte neotvoríte kapotu, ale iba servisný poklop - cez ňu dopĺňajú umývaciu tekutinu, skontrolujte hladinu oleja v motore av prípade potreby pridajte. To, čo nahrádza kapucňu, je pripevnené pružinovými zámkami bez slučiek, takže nie je ľahké otvoriť veko. V Európe však majiteľ Audi A2 pravdepodobne neurobí.
V kufri, namiesto náhradného pohonu všetkých ciest - prístavisko, sprej nádoby s tmelom a kompresorom. Punkcia kolesa sa teraz považuje za núdzovú situáciu.
Čo je toto auto? Ak sa vám páči, druhý zástupca kompaktného luxusu po Mercedes A -trieda. S o niečo väčším je Audi priestranný v kabíne, ľahší, dynamickejší (s rovnakým objemovým motorom), ekonomickejší (s akýmkoľvek motorom) a, úprimne povedané, zaujímavejšie pre aktívneho vodiča.
Štýlový vzhľad najmladších v rodine Audi naznačuje, že tí, ktorí už majú jedno veľké auto tejto značky v garáži, sa môžu stať jej kupujúcimi. Zrejme to určuje cenu 23 tisíc dolárov. Okrem toho je do štandardného vykonávania zahrnuté množstvo atribútov triedy: ABS, stabilizačný systém a systém proti chrbtice, štyri airbagy, predné elektrické okná sú zahrnuté v cene ceny stroj. Pre príplatok si môžete objednať všetko ostatné - od kožených povrchových úprav s hliníkovými vložkami a luxusným zvukovým systémom po bočné vankúše pre hlavu.

+ Vysoká kvalita montáže a sfarbenia, dobré dynamické vlastnosti, hospodárstvo, priestranný interiér, veľké servisné intervaly.

- Vysoká cena, tvrdé zavesenie, malé cestné svetlo, obmedzenú viditeľnosť späť v surovom počasí.

Bežné údaje:
Počet miest je 5; Vybavená hmotnosť - 895 kg; Plná hmotnosť - 1380 kg; Maximálna rýchlosť - 173 km/h; Čas zrýchlenia z miesta na 100 km/h - 12,0 s; spotreba paliva v podmienenom prímestskom a mestskom cykloch - 4,7; 8,2 l/100 km; Dodávka paliva - 34 litrov; Palivo je nezdravé benzínové ai -95. Rozmery, mm: dĺžka - 3826; šírka - 1673; výška - 1553; Základňa - 2405; Trať vpredu/zadné - 1462/1427; Cesta - 139; objem kufra - 390/1440 L; Polomer rotácie je 5,2 m. Pracovný objem - 1390 cm; Priemer valca a zdvih piestu - 76,5 x 75,6 mm; stupeň kompresie - 10,5; Výkon - 55 kW/75 litrov. S. pri 5 000 ot./min.; Maximálny krútiaci moment je 126 n.m pri 3800 ot./min. Prevodovka: pohon predného kolesa; prevodovka - Mechanical Five -Speed; Preprava čísel: I - 3,45; II - 2,1; III - 1,39; IV - 1,03; V - 0,81; h. X. - 3,18; Hlavný program je 3,88. Odpruženie: Vpredu - nezávislý typ McEssona, zozadu - na pozdĺžnych pákach spojených s stabilizátorom priečnej stability s elastickým priečnym lúčom. Brzdy: s abs, pred - disk, za - bubon. Riadenie: Rheck s elektro -hydraulickým zosilňovačom. Veľkosť pneumatík: 175/60R15.
Text / anatoly fomin
Foto / Vladimir Trusov

 

Zdroj: Časopis „Driving“