Testovacia jednotka AUDI A2 1999 - 2005 MINIVAN

Malý

Výroba malých vysoko kapacitných užívateľov automobilov bola najprv nútená zvládnuť Japonca - v polovici 80. rokov. Ale predali ich len na svojom vlastnom domácom trhu. Na začiatku 90. rokov začala overpopulácia miest ovplyvniť Európu av Európe. To je miesto, kde si Európania spomínali na japonské skúsenosti, ktoré kombinujú mikro reťazca a mini-ven v jednom celom svete. Iba názov novej triedy automobilov ešte neprišiel s ...

 

V Európe sa prvé prehltnutie stalo triedou Mercedes-Benz A, ktorá má vynikajúci dopyt: závod, kde robia auto, pracuje pri plnom výkone. V roku 1997 sa predaj Hyundai Atos začal (v triede, samozrejme, nie Mercedes, ale na koncepte salónu je blízko). General Motors Corporation na jar roku 2000 ukázala ďalšiu generáciu Suzuki Wagon R + pre Európu, s názvom Opel Agila. No, a auto, do ktorého je tento článok venovaný, Audi A2, šiel na trh v lete minulého roka. Dostal sa do Ruska na zimu ...

 

AUDI A2, debut, ktorá sa konala v roku 1999 Frankfurt Motor Show, - takmer kópiu konceptu Audi AL2, ktorá bola uvedená za dva roky skôr. V tom čase, málo ľudí verilo, že nadriadený projekt super technologického vozidla s priestorovým rámom a panelmi tela z hliníka by malo za následok sériové uvoľňovanie. Tu je však najmenší Audi, - stojí v kabíne obchodníka s Moskva.

 

A2, ako aj AUDI TT, v duchu, o ktorom pracoval, živý vyzerá ešte menej ako na fotografiách. Dĺžka je 3825 mm - takmer 250 mm viac ako je trieda Mercedes A Trieda, s touto hmotnosťou 200 kg menej - hliníkový stroj. Ale všetky Audi Audi len štyri - proti piatim z Mercedes, ktorý je širší 45 mm.

 

S miernou veľkosťou tela vyzerá masívne, čo rastie skutočnú veľkosť kolies - 15 palcov. Spoľahlivosť s TT, Dať A2 nejaký druh strmosť, existujú rovnaké kolesové oblúky, rovnaké masívne bočné steny veľkých zakrivenie, svetlomety a dokonca aj kľučky dverí. Dojem je zvýšený sklonom, plne sklenenou strechou bez viditeľného priečok a s zúžením bočných okien.

 

Normálna pre AUDI vynikajúcu kvalitu výroby telesných úsekov a ich armatúr sú dokonale jednotné premienky, jasné a správne oslnenie. Plus dokonale vyvinutý aerodynamika: CX \u003d 0,28 - najlepší indikátor v triede. Je tam auto? Názory na to by mali určite dispergovať. Skutočnosť, že AUDI A2 má mimoriadny dizajn a rozpoznať 100%, je nesporné ...

 

Dvere odomknite, keď je alarm vypnutý z diaľkového ovládača, ktorý je zabudovaný do kľúča zapaľovania. Veľké dvere - jednoduchý prístup k salónu. Hladina podlahy je dostatočne vysoká, takže sedím, prakticky bez zlyhania. Veľmi sa si sadnem, hľadám ďaleko - viditeľnosť je dobrá, takmer ako v SUV.

 

Výkonné regály, ktoré dávajú pozor na vonkajšiu stranu, z vnútornej strany sa zdá byť silnejšie. Trochu jesť vnútorný objem, ale salón je dosť priestranný, aby sa cítil pohodlne aj v bacuľaté zimné oblečenie. Ľahko a ľahké dýchanie - do značnej miery vďaka veľkej zaskleňovacej ploche a svetlo sivého čalúnenia. Family Family of Audi / Volkswagen: jednoduchý, prísny interiér s minimálnym dekorom. Dokončenie sa používa príjemné na dotykové materiály. Niekoľko hliníkových prvkov nedostupne sa podobajú hlavnej dôstojnosti A2 ...

 

Aby sa zmestili pod seba, pracovisko je veľmi jednoduché. Sedadlo má tri bežné mechanické úpravy - pozdĺžny, vertikálny a uhol operadla. Volant je nastaviteľný pozdĺž dĺžky stĺpca a uhol sklonu. Páčka PCP - presne tam, kde potrebujete. Umiestnenie pedálov je optimálne. Na prístrojovej doske je štandardná súprava rýchlomer s digitálnym kilometrom, tachometer s hodinami, ukazovateľmi teploty chladiacej kvapaliny a hladina paliva v nádrži. Na stredovej konzole je hlavička pravidelného stereo systému a ovládací panel klimatizácie kombinovaný v čiernej farbe. Nad - dva zatiahnuteľné držiaky poháre, ďalšie dve sú na zadnej strane krytu rukavicového boxu, v ktorom je stále samostatný box pre Trivia. Tam sú vrecká v dverách a v spodnej časti centrálnej konzoly, ako aj dutina na prednom paneli pred cestujúcim na veľké veci. Sungwed COPORS sú vybavené spätnými zrkadlami.

 

Zadné sedadlo je navrhnuté striktne pre dvoch. V ramenách to nebude úzko, existuje dosť miesta v dôsledku dizajnu podlahy - v zadnej časti vozidla je nižšia ako v prednej časti. Ale moja hlava (výška je 1,85 m) spočíva na strope. Prepáčte - páčila sa mi strecha vonku ...

 

Otvorí sa piate dvere s dotykovým tlačidlom nad značkou čísla. Kmeň je malý, ale je vybavený dvojitou podlahou, ktorá poskytne hladký povrch so zloženými alebo zadnými sedadlami. Na tretej úrovni sú nástroje uložené, batéria je tam umiestnená. Rezervné koleso (single) - možnosť.

 

Známe páka pod torpédom oslobodená žiadne kapucne vôbec, ale panel na mieste Falseradiator Grille, ktorý otvára prístup k tzv. Service modulu. Tam sú olejové mierky a dve krky, kde sa olej a tekutina naleje na sklenenú vlnu. (Niektorí si vezmú žiarivého žltého oranžového kruhu sondy pre ďalší fixátor s kapucňou - a zášklba ...) Hood sa vôbec neotvorí, pretože vodič nie je potrebný vyliezť, a pri servise motora, kapucňa V dielni je úplne odstránený ...

 

Pracovný motor je takmer počutý, vibrácie sa necítia na podlahe, ani na ovládacích prvkoch. Objem motora 1,4 l je dostatočne v dolnej časti. Napájanie je malé (75 k), ale stačí, aby sa A2 dostatočná dynamická - 900 kg hmotnosti. Práca päťstupňovou prevodovkou páčilo, prenosy sú jednoducho a jasne hotela.

 

V pohybe, sa ukázalo, že okamžite koketa spojler v zadnej časti strechy zasahuje preskúmania - nie je príliš veľa, ale napriek tomu. Ale to je čisto dekoratívny prvok. Sneh bochník vzrástol za vozidlom víril a olízal vertikálne časť zadného okna najviac jednoznačným spôsobom - je to nie celý nečistoty na daždivom počasí? Koniec koncov, nie je tam žiadny vrátnik ...

 

Sneh s ľadom a letnými pneumatikami - nie je najlepšia kombinácia pre posúdenie správania vozidla. Ale pomocné elektronické systémy boli veľmi jasne jasne jasne ukázali sami.

 

APS je veľmi účinne bráni pohon predných kolies znížením výkonu motora sa súčasným bracketing Preklzové kolesa, ktorý je sprevádzaný claying podložky a mierne kopanie stroja v priebehu zrýchlenia. V súčasnej počasie gumových podmienok, kontrolka aktivácia APS blysol takmer každom zošliapnutí pedála plynu. Ale systém môže byť vypnutý, ktorá mala byť vykonaná, keď je vozidlo beznádejne uviazol v zasneženej ruje. Jednoduché rutina mu pomohol mu pomohol, čo je nemožné pri práci APS.

 

Brzdy sú príjemné v práci - a to ako vplyvom a efektivity. ABS a elektronického systému rozdelenia brzdnej sily sú dobre koordinované - aj pri intenzívnom brzdení na snehu, Stroj je riadený a sleduje danú dráhu.

 

Systém stabilizácie ESP je veľmi užitočný. Význam jej práce je prekonať demoláciu alebo drift osami vozidla kontrolou trakcie a brzdenia. Ak je demolácia prednej osi k vonkajšiemu otočeniu, systém klesne plyn a spomaľuje vnútorné zadné koleso, čím sa vytvorí ďalší moment otáčania, čím sa viaže auto okolo vertikálnej osi a pomáha mu zmestiť do otáčky s takmer bez účasti vodiča. A pri jazde zadnej osi ESP spomaľuje vonkajšie predné koleso, čím sa vytvorí reverzný moment otáčania.

 

Systém vyhodnocuje situáciu s použitím snímačov otáčok otáčania a uhol koreňového polohy, veľkosť bočných zrýchlenia a rohu vozidla otáčajte okolo vertikálnej osi - druh elektronického vestibulárneho zariadenia. Najprv sa zjavná pozornosť - momenty, pre ktoré ESP spracovávajú údaje snímačov, v kritickej situácii, sa javí ako večnosť. Zodpovedajúce tomu, čo systém rýchlo spomaľuje požadované koleso a vozidlo sa vracia ostro na danú trajektóriu. Ale elektronika sa nedokáže vyrovnať s citlivosťou A2 na poryvy vetra a prúdenie vzduchu z prichádzajúcich nákladných vozidiel - pri vysokých rýchlostiach, vodič by mal byť bližšie.

 

Suspenzia A2 má takmer športovú tuhosť. Auto je dosť otrasné na nezrovnalostiach a po chvíli začne obťažovať. Nie je to dobré pohodlie a nízko-profilové pneumatiky. Možno, že na hladkej diaľnici by sa auto správal odlišne, ale kde v zime nájdeme, hladkú diaľnicu? Áno, a realizovateľnosť vzdialených pohybov na A2 spôsobuje pochybnosti - stačí sa pozrieť na objem plynárenskej nádrže ...

 

Čo čaká Audi A2 na našom trhu? Môžete posúdiť úspech triedy Mercedes A, ktorý asi 40 kusov predalo minulý rok. Pre koho je A2 navrhnutý? Väčšinou pre ženy - ako pzhonsky, svetlé a štýlové auto a zároveň celkom funkčné. Dôležitým bodom je cena asi 25.000 dolárov, o rovnakej sume v hodnote Audi A4. Kupujúci A2 je však nepravdepodobné, že by sa riadili úvahmi o praktickosti a uskutočniteľnosti. Obrázok je dôležitejší ...

 

Text: Sergey Yakubov
 
 

 

Zdroj: Motora