Audi A1 Sportback Test Drive od roku 2010 Hatchback

Odmocnina

Dlhodobý test Audi A1: Prvá časť


Často hovoria o najviac elegantných automobiloch, že je to prémiové na námestí, sú tak luxusné a bohato vybavené. Niektorí však vôbec nepotrebujú veľkú veľkosť, ale chcem sa pripojiť k prémiovej kvalite. Ako byť? Audi má odpoveď: A1 hatchback, druhý koreň od poistného.

Doteraz sa jediná spoločnosť z veľkých troch nemeckých prémiových značiek rozhodla ísť do skromného segmentu vo svojom vlastnom mene a BMW a Mercedes-Benz predávajú autá v tejto triede pod ostatnými značkami: Bavoriáni majú mini, inteligentné Stuttgars.


Dokonca aj v tomto formáte bude Audi uznávaná bezpodmienečne. Tento prísny a sprísnený štýl Bundes sa vzťahuje na všetky modely spoločnosti. Nebolo to bez zlomeniny pôvodným spôsobom LED očí.

Zdá sa, že po vystúpení toľkého kompaktného modelu cena vstupenky na prémiu, za ktorú by ste si mohli kúpiť malý, ale už Audi, mal spadnúť aspoň pod značku, z ktorej začína BMW Penny, a, triedy B Mercedes-Benz a v skutočnosti Audi A3. To sa však nestalo: Základná hodnota A1 v Rusku sa mierne líši od A3 (808 tisíc rubľov oproti 898 tisíc) a auto v našej konfigurácii je vo všeobecnosti neslušne vyhodené za milión, ktorý stojí 1 201 300 rubľov! Za tieto peniaze si môžete kúpiť veľmi dobre vybavený golf Volkswagen alebo crossover ako Nissan Qashqai alebo Ford Kuga.


V uhle sú tri štvrtiny zozadu za hatchbackom A1 veľmi dobré vyprážaním, športom a energiou. Je viditeľné dobré veko kmeňa v celej šírke tela a pevného parníka výfukového systému s dvojitým viazaním. S náznakom?

Neférové? Všetko je jednoduché. Koniec koncov, bod nie je len vstupný lístok. Toto je VIP lístok. Pretože pre A1 bola pripravená úloha nielen najmenších Audi, ale aj najjasnejším modelom v vládcovi. A jasne kupujú mestského otca z skromnosti.


V profile formy A1 zdôrazňujú malý spojler na zadných dverách, štýlové vodorovné riadky, akoby disektorom telo na polovicu a samozrejme kontrastné oblúky. Ale zimné kolesá skromnej 15. veľkosti sú trochu rozmaznané všetkou touto krásou: musíte dať najmenej 16 palcov!

Všetko to začalo koncepčným rámcom metroprojektu Quattro, ktorý bol zobrazený na Tokijskej motorickej show už v roku 2007. S hybridnou elektrárňou, nezávislým zadným odpružením a samozrejme so všetkým pohonom kolies. Vo výrobe sme však to všetko nevideli. Serial A1 takmer nezmenený si však zachoval štýlový vzhľad koncepcie a možnosť individualizácie vzhľadu: môžete si vybrať farbu strešných oblúkov, nainštalovať balík S-line alebo pridať do vnútornej dekorácie jasné farby. A čo je najdôležitejšie, pre auto so štyrmi krúžkami na mriežke chladiča A1 sa ukázalo, že je to drzé a veľmi originálne! Všeobecne sa Audi rozhodla dať prémiové bitky Mini, Alfa Romeo Mi.to a Citroen DS3.

Interiér


Rovnako ako dospelí, aj salón Audi A1 nemá prakticky žiadne ergonomické prepočítanie. Je vhodné sedieť s akýmkoľvek rastom a pleti. Materiály sú samozrejme jednoduchšie ako v drahých modeloch, ale pre svoju triedu mimo konkurencie. Ruka prémiovej značky je pociťovaná.


Predné sedadlá Audi A1 majú minimálnu sadu mechanických úprav (pozdĺžna, výška, bedrová podpora a sklon chrbta), ale ich pohodlie sa dá závidieť: tradične mierne tvrdé, ale nie nepríjemné a dosť húževnaté.


Dashboard je prísny, rovnako ako veľké Audi. Dva okrúhle číselníky so senzormi hladiny paliva a teploty chladiacej kvapaliny a počítač na palube umiestnený medzi nimi. Pravda, monochromatické: väčšie dieťa nemá byť statusom.

Čo získalo sériový stroj po tom, čo ho vzali všetky vysoké technológie koncepcie metroprojektu Quattro? Vyplňovanie zo skutočného sveta: 1,4 TFSI Turbo motor s kapacitou 122 síl, 7 -rýchlostný robot s tronic a rekonfigurovaný brat v oblasti Volkswagen Polo. Existujú tiež možnosti s 1,2 -litrovým motorom a perom, ale v Rusku nie sú osobitné.

Platforma je z Polo a prenos parného motora z vyššieho golfového hodnotenia. A to, sakra, je skvelé, pretože nakoniec sa A1 ukázalo byť veľmi dynamické auto. Je to 8,9 sekundy až stovky iba na prvý pohľad sa zdá byť príliš rýchly: A1 je rýchlejší ako všetky v ich triede, ak nezohľadníte nabitých verzií. Mini Cooper (rovnaké 122 síl) stráca A1 iba 0,2 sekundy, ale stále stráca. A 120 koní DS3 na stroji sa zrýchľuje na 100 kilometrov za hodinu v 10,9!

Je tiež príjemné, že dobrá dynamika neovplyvnila spotrebu paliva. Prvých tisíc kilometrov kilometrov Audi konzumovalo v priemere 9,7 litrov na 100 kilometrov. Tento výsledok samozrejme nie je ani zďaleka pasový 5,3 litra, ale stále by sa mal uznať ako normálne, najmä vzhľadom na to, že A1 neustále vyvoláva aktívnu jazdu. Áno, a my sme mali ďalší príklad: Opel Corsa s 100 kongom 1,4-litróznou atmosférickou, ktorá na jeseň navštívila našu garáž, spotrebovala 10,4 litra s oveľa zriedkavejšou dynamikou.


9,7 litrov z 95. benzínu na 100 kilometrov behu je veľmi dobrým výsledkom pre veľmi dynamické auto so 122 silami pod kapotou a môj úplne ekonomický štýl jazdy.

Je potešením kontrolovať trakciu na A1 a vzájomné porozumenie s robotom S Tronic je úplné. V režime pohonu si samozrejme umožňuje hmatateľné oneskorenia v prepínaní, ale rýchlo si na to zvyknete a začnete tlačiť plyn s okrajom. V športovom režime funguje box dokonale: drží prenos s potešením, umožňuje neskoršie prepínanie a prevodovka sa zmení veľmi rýchlo a takmer nepostrehnuteľne.

Verzia s robotickým prenosom stojí približne 70 tisíc rubľov viac ako mechanika, a to je pôsobivé percento z celkových nákladov na auto. Odporúčame vám však, aby ste utrácali peniaze za tronic, že \u200b\u200btaké auto je oveľa pohodlnejšie a pohodlnejšie pri jazde v mestách a prítomnosť robota neovplyvňuje dynamiku.


Audi A1 má pravidelnú mechanickú ručnú brzdu. Ale jeho použitie v zime je zasahované do systému úplne ESP.

Odpruženie A1 konštruktívne opakuje väčšinu spolužiakov McPhersona vpredu a polovične závislý lúč, aby sa krútil chrbtom. Čo nie je prekvapujúce, ak si spomeniete na darca VW Polo. Ale podvozok je dobre naladený. Najmä pre hladké cesty. Na moskovských jamách a hrbolkách je Audi A1 stále trochu drsný, hoci všetky šoky a údery sú veľmi hodné auta pre auto tejto triedy. Cíti sa prémiová ruka inžinierov Audi.

Táto tuhosť zapôsobí iba na vodiča, ktorý sa úplne podieľa na procese hazardných hier. A1 by mal byť okamžite šoférovať, vo Vihi je na oblúku veľmi stabilný a na priamke vysokej rýchlosti poskytne mnohým náskok. Nie je to pre nič, čo by maximálna rýchlosť je 203 kilometrov za hodinu. Mimochodom, volant na A1 je pomerne ľahký, na rozdiel od starších modelov Audi, kde je často umelo synteticky fascinovaný. Táto ľahkosť však nie je vôbec na škodu informačného obsahu: pocit predných kolies je vynikajúci.


Audi sleduje ruky a nohy vodiča takmer bezodkladne aj na zimné pneumatiky. Odbočka je veľmi ochotná a nedostatočná rotácia, ktorá vznikla, bolo ľahké zabiť s vypúšťaním plynu. Jasné, cenovo dostupné a dokonca aj manipulácia s pohonom hazardných hier.

Cestujúci, najmä tí zadný, sa však niekedy sťažujú na nadmernú tuhosť zavesenia. Trasenie. Najmä na priečnych spojoch a plastových postele. A to je na zimných 15-palcových kolesách (v databáze Audi A1 je dodávaný so 16-palcovými diskami)!


Na farebnom displeji 6,5 palca, ktorý rastie z centrálnej konzoly nášho auta, nebola výlučne zábava a zvýšené navigačné funkcie. Možnosť navigačného balíka) stojí 62 344 rubľov a multimediálne rozhranie s navigačným systémom MMI Navigation Plus je už 142 392 rubľov.


Koncertný zvukový systém (možnosť: 22 849 rubľov): CD (MP3, WMA, AAC), AUX-in-SD, čítanie úrovne hlasitosti v závislosti od rýchlosti vozidla, 8 reproduktorov vpredu a dozadu, bolo nainštalované na test Stroj. Celková kapacita 80 wattov.

Nie je možné povedať pár slov o zimných pneumatikách. Dunlop SP Winter Sport 3D rozmery 205/55 R15 boli nainštalované na testovacie auto. Výrobca automobilov odporúča táto veľkosť. Ale ak uprednostňujete hroty v zime, budete musieť dať viac pneumatík, napríklad 195/55 R15, pretože v odporúčanej veľkosti neexistujú žiadne cvočky od popredných výrobcov. Na druhej strane nemožno povedať, že nezrovnalosť medzi dimenziou kolies môže viesť k odstráneniu zo záruky.


V zime sa stane mimoriadne relevantná otázka prístupu k povodňovým krkom podložky. V Audi A1 sa nachádza pohodlne. Venujte pozornosť skutočnosti, že existuje aj ropný filter.

Čo je nepohodlné v Audi A1? Tradične má A1 pre všetkých predstaviteľov tohto typu tela dlhé a dosť silné dvere. Ale sú blízko šťavnatým, drahým zvukom. Passage na zadné sedadlo (mimochodom, iba pre dva) je organizovaný lepší ako v mnohých ďalších troch vežových hodinách, ale dlhý legovaný tu bude mať stále ťažké časy. Zväčšenie.


Prístup na zadné sedadlo v Audi A1 je usporiadaný celkom pohodlne: potiahnutie rukoväte na boku stoličky, súčasne zložte chrbát a posuniete vankúšom dopredu. Rýchlo, v jednom pohybe.


Je lepšie nezasadiť do zadnej rady Lanky: hlava spadne do sklonenej strechy, kolená v zadnej časti predného sedadla. Ale dvaja ľudia strednej výšky sú dosť pohodlní. Dalo by sa zasadiť tretí, ale držiaky pohárov v strede a vysoký tunel zasahujú.


Nie každý zástupca segmentu má prívod vzduchu na nohách zadných cestujúcich. Nepostupná vec pre cestovanie zozadu.

Jasné prepočítanie nedostatku tlačidla otvárania kmeňa zvnútra kabíny. Samozrejme, je to na kľúč, ale s jeho pomoci môžete iba odomknúť zámok a zadné dvere uchopte vždy zašpinené za počasie v nepriaznivom počasí. Takže vidím, aké očarujúce milenky sú kliatba, nafúknuté ruky a lámajú pelety. Som si istý, že mnohí z nich by uprednostnili toto tlačidlo s xenónovými svetlometmi.


Pokiaľ ide o kmeň, Audi A1 zjavne nie je majstrom: 270 litrov so zadnou časťou zadných sedadiel a 920 so spustenou. Ale je to všetko usporiadané s príjemnou vláknitou handričkou, je tu dobré podsvietenie, háčiky a špeciálna páska na upevnenie nákladu.


V podzemí je penový organizátor s rôznymi priestormi. Jeden z nich je zaneprázdnený kompresorom a tmelom (nie je tu ani dokovanie), ale druhá prvá súprava.


Zadná časť zadnej pohovky sa skladá v tradičnom podiele 2: 3. Bohužiaľ, miesto plochého nakladania nefunguje.


S otvorenými zadnými dverami sa na stojanoch na telo nachádzajú tajné lucerny rozmerov a núdzových situácií. Je veľmi pohodlné, ak som sa musel zastaviť v tme na ceste s otvoreným kmeňom.

V kabíne, najmä v chladnom stroji, môžete počuť vŕzganie rámcovej prevodovky plastových prevodoviek a ďalší kriket žije v lakťovej opierke. Na pozadí všeobecnej takmer dokonalej montáže, dobrých materiálov, pohodlných sedadiel a referenčnej ergonómie sa zdá, že tieto cudzie zvuky sú anti-aircraft. Stojí však za zľavu, že testovacie vozidlo už cestovalo do 16 000, nie najľahších kilometrov v dosť tvrdej prevádzke. A počas tejto doby interiér nestratil svoju pôvodnú pevnosť a kvalitu. Jednoducho povedané, vyzerá to ako nové, napriek čalúneniu sedadiel (kožené sedadlá idú na príplatok).


Odchyľovače ventilácie v A1 skutočné umelecké dielo. Riešenie je vynikajúce krásne a je vhodné na použitie.


Prečo, na rozdiel od Volkswagen Audi, tvrdohlavo vykonáva nastavenie objemu na pravom náboji volantu a nie vľavo, nie je jasné.

Prešiel som pol mesiaca ako dočasný majiteľ, Audi A1 sa to naozaj páči: dynamický, s akútnou manipuláciou, celkom ekonomický a veľmi vágny v meste. To všetko sa ocenilo, ako som si všimol, veľa. Okrem toho často vidím A1 mladých mladých žien, ktoré takéto dieťa nie je známe (aj keď sú samozrejme), ale dosť solídni muži. Všetci spolu, napodiv, sú publikum A1. Je rozmanitý a irelevantný. V ňom ľudia, ktorí potrebujú koreň z prémie, nie preto, že je lacný a už majú celé štyri prstene na znaku. A pretože nemajú žiadne komplexy vo vzťahu k veľkosti, neobťažujú sa s rodovou príslušnosťou, jednoducho si vybrali malé, ale veľmi odvážne, rýchle a zaujímavé auto. Aj keď v ich finančných schopnostiach by sa mohli dobre bývať v niečom väčšieho a konzervatívnejšom.

Takže každý nie vždy rieši peniaze. A nech A1 stojí viac ako milión. Budú tam tí, ktorí si želajú.

Vykorisťovanie
Celkový počet kilometrov auta, Kilometers 18501
Kilometry od začiatku cesta, 967 kilometrov
Spotreba paliva, litre na 100 kilometrov 9.7

Technické vlastnosti Audi A1
Typ benzínu motora-turbo R4
Pracovný zväzok 1390 cm
Max. Power, L.S./RPM 122/5000
Max. Moment, NM/RPM 200/1500-4000
Typ pohonu
Prenos 7-st. Robot tronic
Nezávislý predné zavesenie McPherson
Zadné zavesenie torzného lúča
Brzdy kotúľa vetrané pred a diskmi za sebou
Rozmery (DHSHHV), MM 3952X1740X1416
Základňa kolies, mm 2469
Vybavená hmotnosť, KG 1200
Max. Rýchlosť, km/hodina 203
Zrýchlenie 0-100 km/h, od 8,9
Spotreba paliva (hrebeň), L/100 km 5,3
Leto batožinového priestoru, L 270-920
Objem palivovej nádrže, L 45
Veľkosť pneumatiky 205/55 R15
Cena, RUBLES 1 201 300

Zdroj: Motor Magazine [január 2012]