Audi A1 Sportback Test Drive od roku 2010 Hatchback

Audi A1: Dlhý test. Cíť sa pohodlne

Náš dlhý test Audi A1 sa neočakávane zmenil. Uprostred operácie Blue Hatchback bol vypočutý hovor od zastúpenej kancelárie značky: bolo vydané červené auto, vezmete? Samozrejme! Koniec koncov, spočiatku sme chceli získať A1 Misano Red A1. Prečo? Po prvé, pre fotografiu sa zdá, že je výhodnejšie. A po druhé, príliš prísne pre svoju triedu A1 v jasnej farbe sa doslova transformuje.


LED prúžky sú iba v Bixenon svetlometoch. Za štýl a vynikajúce svetlo hlavy bude musieť zaplatiť ďalších 48 347 rubľov

Skutočná pravda. Modrý hatchback, ani s kontrastnými stojanmi strechy, sa nemohol pochváliť zvýšenou pozornosťou ostatných. Red A1 však jednoznačne priťahuje oči, hoci na cestách sa auto stále častejšie nachádza a muselo sa oboznámiť. Efektívne! Je pravda, že podľa reakcie väčšiny ľudí očakávajú, že za volantom uvidia dámu. Po dlhú dobu budeme mať stereotypy. Červená a malá, potom iba pre ženy? Dopekla nie!


Ale tých 48 tisíc obsahuje aj zadné LED svetlá. Aj keď je to pravdepodobne slabé pohodlie ...

Myšlienka malých a jasných hatchbackov sa zrúti, stačí sa držať dospelého na semafor. Pod zlým hukotom dvojitého sfunkčného tlmiča A1 sa ľahko rozpadne a posunie sa dopredu. Je ťažké uveriť, ale aj motor s výkonom 122 koní mu poskytuje veľmi dobrú dynamiku 8,9 sekundy až stovky. Väčšina strojov podobnej energie s automatami má takú pohyblivosť a nikdy o tom nesnívalo. O to viac je zábavnejšie odpovedať na otázky, koľko je motor. Áno, existuje iba 1,4!

Motor, samozrejme, s preplňovaným a vyvíja sa veľmi dobrý 200 nm. A to, mimochodom, je ukazovateľom dobrej atmosféry s dvoma klapkami. Okrem toho 1,4 TFSI poskytuje takúto trakciu v rozmedzí 1 500-4 000 ot./min. Pridajte sem rýchly sedem -rýchlostný robot sronic s dvojitou spojkou a skromnou hmotnosťou (1200 kg) a získate veľmi efektívnu zbraň na položený pohyb po celom meste.

Preto sa určite chcem svihnúť na Audi A1. Stroj doslova šije pomalý dopravný prúd, len chcete. Našťastie, so svojimi skromnými rozmermi a vynikajúcou viditeľnosťou, je to potešenie. Mimochodom, fanúšikovia cestovania s otvorenými oknami čakajú na ďalší malý bonus píšťalky drážkovej turbíny. A výfukový systém znie veľmi príjemne, napriek malému objemu motora.

Je pravda, že je lepšie zapáliť na dobrých cestách trasiť sa v A1 pekne. Našťastie sa Mini nedosiahla na stolicu, ale na 16-palcových kolesách (a v Európe pre predajcov A1 ponúkajú dokonca aj 18-palcové!) Musíte pozorne sledovať povlak a vyhnúť sa drsným kĺbom a Pardy. Pozastavenie je však mierne energia -náročná a nedosiahla prestávky. A pri nerovnomerných zákrutách človek neskočuje zo strany na stranu. Nároky sa teda riešia výlučne na plynulosť presunu od Audi podvedome a čakajú na pohodlie.


Interiér Červeného Audi A1 sa líši od modrého auta, ktoré bolo naším autom, a tak sme sa rozhodli strieľať večer. Mimochodom, vnútorné osvetlenie sa vyrába pomocou LED, ktoré dodávajú takmer biele svetlo. Veľkolepé a efektívne. Okrem toho je červený hatchback bohatší ako tlačidlo Štart motora, navigačný systém MMI Plus navigačný systém a ovládače prevodoviek

Som rád, že Nemci nezastavili zvukovú izoláciu vo vnútri potichu (samozrejme podľa štandardov tejto triedy) ani pri vysokých rýchlostiach a motor neobťažuje jeho rev. Sedem krokov spoločnosti S Tronic vám umožňuje nielen efektívne využívanie schopností motora počas zrýchlenia, ale tiež pomáha šetriť rýchlosti kľukového hriadeľa paliva v siedmom prevodovom stupni ani o 140 km/h nepresiať 3 tisíc. A to trvá nielen uši cestujúcich, ale má tiež prospešný vplyv na chuť do jedla A1!

Pár slov o spotrebe. Dokonca aj s veľmi intenzívnou dopravnou zápchou + plynovým pedálom v podlahe A1 konzumuje viac ako 9 l/100 km. A ak sa nikam neponáhľate a nechodíte pokojne a merane (aj keď je to na A1 ťažké), zobrazenia počítača na palube ukážu skromných 8 litrov. Čo môžem povedať o diaľnici raz s pokojným pohybom (90-100 km/h), ľahko som dosiahol v priemere 5,5 l/100 km!

Mimochodom, všetky Audi A1 sú vybavené systémom štartu, ktorý pri zastavení dramatizuje motor. Okrem toho nie je potrebné vykonávať žiadne manipulácie: v predvolenom nastavení je zapnutá po každom spustení každého motora a všetko, čo treba zastaviť iba od vodiča a udržať nohu na brzdení. Ale pripúšťam, že zvyknite na začiatok zastávky nie je také ľahké. Neustále zastavujúci motor neumožňuje okamžite uvoľniť v hlave otázka: Čo sa stalo? A jeho následný začiatok je sprevádzaný vibráciami. Aj keď nie sú k dispozícii žiadne otázky týkajúce sa nastavení Start-Stop, aj keď sa ich potrebujete rýchlo dotknúť (napríklad z semaforu), oneskorenie je veľmi malé, štartovacie zastavenie je funkčné.


Kmeň Audi A1 nie je taký malý pre segment B 270 litrov a objem sa môže zvýšiť na 920 litrov, čím sa skladá sedadlo. V podzemí je skrytý dok. Zaujímavý detail: Ak otvoríte dvere kufra, nájdete duplikáty zadných svetiel s dokonca aj zadnými sekciami

Je tiež pekné, že začatie zastavenia v letnej tepelnej spolupráci s klimatickým ovládaním, ak sa kabína začne zahrievať, pustí motor tak, aby kompresor prenasledoval chladivo. Avšak so všetkými výhodami systému som sa chytil, keď som si myslel, že čoraz častejšie kliknem na tlačidlo jeho odpojenia, aby som sa rozhodol, kedy a prečo by som mal zaseknúť motor. A koľko môže ušetriť benzín v našich dopravných zápchách, kde sa dotýkate a zastavíte každých pár sekúnd? Pokúsil som sa zistiť rozdiel v spotrebe, ale nikdy som nevidel žiadne skutočné zmeny.

Všeobecne platí, že Audi A1 priniesla veľa pozitívnych emócií modrých a potom sa červená peanter rýchlo stala obľúbenou redakčnou kanceláriou. V skutočnosti je veľmi príjemné cestovať po ňom, napriek relatívne rigidnému pozastaveniu. Existuje však ďalší uzol, ktorý v našej krajine vyvoláva protichodné pocity. Toto je prevodovka. Pri zrýchlení do podlahy všetko dokonale natáča svoje sedem programov dokonale, a ak si nevyberiete športový režim, zostane tiež na najvyššej scéne po dlhú dobu, čo vám umožní ušetriť palivo. Po znížení tempa je prekvapené, že v siedmom prevodovom stupni vozidlo jazdí aj rýchlosťou 60 km/h!

Ale čo keď potom musíte rýchlo zrýchliť? To bolo vtedy, keď sa Trionic začína premýšľať, aký program má nalepiť piaty, štvrtý a možno tretí? Kým robot šustuje môj mozog, moment sa často stratí. Existuje režim DS, skeptici budú namietať. A budú mať pravdu svojím vlastným spôsobom! Škatuľa okamžite prestane zneužívať siedmy krok a často drží súčasné vybavenie, udržiava motor v dobrom stave. Potom sa však pripravte na skutočnosť, že pre každé lisovanie pravého pedálu A1 bude roztrhaný dopredu. Áno, a nie vždy chcú počúvať konštantné vrčanie výfukového plynu.


Ak budete pokračovať v konverzácii o možnostiach, ktoré je tento Red Audi doslova plnený, nemôžete mlčať o bezkontaktnom prístupe s tlačidlom štartu motora namiesto zámku zapaľovania. Nehovorím, že sa za to vezme veľa 15 586 rubľov. Existuje však nuancia bez toho, aby ste vytiahli kľúč z vrecka, môžete otvoriť buď kmeň alebo dvere vodiča. Prečo bol cestujúci zbavený, je nepochopiteľný. To znamená, že ak potrebujete napríklad vysadiť dieťa, najskôr pôjdete okolo auta a vytiahnete rukoväť ľavých dverí alebo ... vytiahnite kľúč. Podivná logika. A to nie je porucha, inštrukcia potvrdila našu skúsenosť

Okrem toho, v dopravných zápchách v režime D je škatuľka príliš skoro na druhý prevodový stupeň, čo núti motor pracovať pri príliš nízkych rýchlostiach. A ak zatlačíte páku doľava, v DS, potom zadná strana Sronona zostáva v prvej fáze, takže A1 veľmi nervózne reaguje na prácu plynového pedálu. Vo všeobecnosti si na to musíte zvyknúť a určite nečakajte na plynulosť pohybu, napríklad tradičné guľomety s hydroransformátorom.


Výsledkom je, že naše auto vytiahne vrecko už 1 349 167 rubľov o 91 tisíc viac ako modré. A to nie je zďaleka finále zvukového zvukového systému Bose Surround Sound, elektrický poklop, kožený interiér, aerodynamická súprava tela, zvýšený zadný spojler a vnútorná dekorácia exkluzívne rozzúrenú cenovú značku až do 1,6 milióna! Sada možností k dispozícii pre také malé auto je však pôsobivá. Bohatí milovníci kompaktných automobilov majú plnohodnotnú mini alternatívu

Zvyknúť si však na správanie sa tronic v dopravných zápchách nie je také ťažké. A na cestách pomáha, čo modré auto nemalo prevodovky vo riadení! Našťastie pracujú v akomkoľvek režime aj v D, dokonca aj v DS, dokonca aj v manuálnom. To znamená, že môžete bezpečne ísť do siedmeho prevodového stupňa v D a potom nezávisle hodiť pár krokov sami, ak potrebujete prudko urýchliť. Políčka zostane na chvíľu v manuálnom režime, ale ak potom nasleduje žiadna akcia, vráti sa do stroja. Alebo to dokážete sami, pritiahnete oba okvetné lístky nad seba.

Všeobecne platí, že ak chcete skombinovať pohodlie automatickej škatule s výhodami manuálneho výberu prevodových stupňov, v prípade potreby potom musíte určite zaplatiť 12 333 rubľov za volant s okvetnými lístkami. Je pravda, že stojí za zmienku, že to nepridáva hold pohodliu jazdy autom. Okrem toho box rýchlo a hladko reaguje na príkazy okvetných lístkov, pričom pri pohybovaní nadol predĺže.

Mimochodom, boli sme tak prepustení schopnostiam tohto červeného dieťaťa, že sme neváhali, aby sme ho prevrátili na trati. Navyše, pre dlhšiu a vyššiu rýchlosť ako platforma v Mytishchi, kde sme študovali ovládateľnosť sedanu Mazda3 a testovali sme dva najnovšie hatchbacks Ford Focus III a Citroen C4. A keď beží dopredu, povedzme, že Audi A1 nesklame, napriek nedostatkom športových tvrdení. Čoskoro vám to povieme podrobne.

Vadim Gagarin
Foto: Rustem Tagirov a Vitaly Kabyshev


 

Zdroj: Auto.mail.ru