Audi A1 Sportback Test Drive od roku 2010 Hatchback

Audi A1 1,4 TFSI S tronic z 907 900 Rub.

Už ste sa niekedy pokúsili predstaviť, ako by sa človek cítil, keby bol desať dní zamknutý v aute? A nie v žiadnej eskaláde, ale v malej mestskej nízkej nízkej úrovni! Túto zimu sme vykonali podobný test a strávili sme 240 hodín v skromnom žalúdku Audi A1

Nemali by ste, samozrejme, veľmi vážne. Slúžili sme desať dní zatknutia automobilov v bavorskej bunke naraz, ale natiahli sme toto potešenie po celú zimu. A potešenie, v tomto prípade, bez náznaku citátov! Kto by si myslel, že bavorské dieťa bude také dobré pre ruskú zimu?!

Je nepravdepodobné, že Nemci vážne zvážili problém adaptácie na ruskú zimu, ale v prípade A1 sa ukázalo, že náhodou, ale veľmi dobrý, sakra.

Napriek svojim rozmerom, alebo skôr vďaka krátkej a nie príliš širokej základni, dokonca nemá najrýchlejšiu vôľu, A1 ľahko lezí z ľadových moskovských hraníc. Áno, v snehu v snehu nie je takmer žiadny lúmen, ale v niektorých zázraku sa vždy ukázalo, že stačí. Počas celej zimy sme nikdy nepoškrabali ľad Baurian menší, aj keď sa niekedy zdalo, že už je nevyhnutný. Self -kolieskové oblúky boli tiež potešené. Ak sa pod prednými dňami stále vytvára ľad, potom sa zadná strana vďaka previsu ultra korenia vyčistí samy osebe.

Všeobecne platí, že na rozdiel od toho istého Mini, ktorý je drsný na hladkom asfalte, A1 pohodlnejšie toleruje zimný ľad a asfaltové rozmrazenie na ceste. A električkové stopy, ktoré pravidelne vyskytujú na Traverse, sa nevzdávajú v tele Audi s takým brutálnym chvenie, ako je jeho krajan. Možno jediná vec, ktorú obťažuje v charaktere A1 Cold Winter Windings, nie je najproduktívnejší vykurovací systém. Pri teplotách pod -10 ° C sa zahreje auto na prevádzkovú teplotu a aspoň nejako začnite zahrievať kabínu, musíte preniesť selektor KP do športového režimu, čo je umelo nadhodnotenie rýchlosti. A pri -15, dokonca aj v tomto režime, sa prijateľná teplota v kabíne dosiahne až po štvrtine hodiny.

Ale sedíte za volantom A1, môžete sa vyhriať v ultrafialovom svetle závideniahodných výhľadov na kolegov v potoku. Kombinácia športových nastavení 7-stupňovej skrinky S-Tronic a nie z hľadiska dynamického 1,4-linového motora na každom semafore vedie k stuporom susedov a straší chodcov, ktorí nie sú v hodnosti brutálneho športového zafarbenia 122. -liter Turbo motor. Okrem toho, dokonca aj s veľmi agresívnym spôsobom jazdy, priemerná spotreba paliva počas zimného testu nebola viac ako 8,9 l/100 km. Čiastočne z dôvodu primeranej práce v dopravných zápchách systému štartu/zastavenia.

Prevádzkové náklady
Kilometrové kilometre počas testu je celkom, km - 5200
Spotreba paliva (priemer), L/100 km - 8,9
Spotreba paliva (minimálne), L/100 km - 4,9
Frekvencia údržby je 15 000 km alebo 12 mesiacov
Náklady na oficiálneho predajcu (TO-1/TO-2), rub. - 5500/10000
Ten, v ktorom je potrebná výmena hnacieho pásu a čerpadla, potierajte. (Náklady na najazdené kilometre) - nie sú regulované
Náklady na OSAG* za dané auto, Rub. - Od 2772
Casco* Cena za toto auto, Rub. - 80 869
Náklady na beh, berúc do úvahy, benzínové a povinné poistenie zodpovednosti za spôsobilú motorickú zodpovednosť **, rub./km - 2.72


* Podľa Reco-Garantia.
** S priemerným počtom najazdených kilometrov 20 000 km ročne.


Autor: Vladimir Makkaveev
Foto: Sergey Krestov

 

Zdroj: Časopis 5 kolies [apríl 2011]