Audi A1 Sportback Test Drive od roku 2010 Hatchback

„Addin na Adin“

Každý v detstve mal hračky. Vážený, lacný alebo vyrobený vlastnou rukou, na tom nezáleží. Zmenili, vyzdobili poháre strojov pomocou plsných perá a farieb, postavené bezprecedentné mechanizmy od dizajnérov, spálené kresby na lesoch. Potešili nás. Segment kompaktných hatchbackov sa teraz podobá podobnému pieskovisku. Aký je úspech Fiat 500 alebo Mini? Sú to veľké hračky! Iba katalógy výrobcov sú tiež plné rôznych príslušenstiev. Nie je prekvapujúce, že sa tam Alfa Romeo ponáhľal so svojimi Mi.to a francúzskym nováčikom Citroen DS3. Chceli sme pľuvať praktickosť, chceme šachovnicu strechu a žlté disky!


Každý, kto si objedná pravidelné xenónové svetlomety, dostane súčasne tieto veľkolepé svetelné trubice denného svetla. Vyzerá veľkolepo a oveľa atraktívnejšie ako nudné girlandy LED. A1 sa stal prvým Audi, ktorý dostal taký čip. Zároveň bude továreň tiež vložiť zadné svetlá LED

Premýšľal o kompaktnom prémiovom hatchbacku a v Audi. Ale vstali z nesprávnej nohy a prenasledovali Mercedes, ktorý spustil senzačnú triedu A na predaj. Výsledkom bolo, že v roku 1999 sa zrodil zázračné-judo s jedným šokom hliníkového tela a štítkom A2. Tu, prosím, malý, ale nie lacný Audi. Zdá sa, že technológie sú vysoké a spotreba paliva je nízka, ale ako zaujímate aktívnu mládež so slabými motormi, priestrannosťou a úplným nedostatkom športovej povahy? Nie je prekvapujúce, že A2 bol ticho uniknutý v roku 2005, keď výklenok konečne zachytil Mini. Ale v Audi sa ich ruky neznížili a pri dvojitej horlivosti sa začali podnikať.


S balíkom S-Line Audi A1 sa transformuje a stáva sa oveľa agresívnejším. Toto je zásluha iného, \u200b\u200breliéfovanejšieho predného nárazníka a podšívok na prahových hodnotách. Zdá sa však, že dokonca aj svetlomety sa viac zamračili ...

Fungovalo to! Kto by si myslel, že sériový A1 bude ešte viac chytľavý a zaujímavejší ako koncept metroprojektu Quattro pred tromi rokmi? Pozeráte sa na vládcu zaparkovaného multi -vyrezávaného Audi a nálada sa okamžite zlepšuje. Zlikvidujeme banálne striebro, nie je to tvár takého veľkolepého tri -hora. Rozptyl očí: Originálna hnedá farba s kontrastnými stojanmi a zrkadlami, ohnivé červené zlo s balíkom S-line alebo pomaly znižujúca rýchlosť, ale stále relevantná biela? Všeobecne platí, že keď som premýšľal a pozeral sa na autá, už neopustili výber hnedej.


Audi A1 sa vyznačuje dobrou aerodynamikou, koeficient odporu vzduchu je 0,32. Dobrý indikátor pre kompaktný hatchback. Bez trikov nebolo dno pokryté plastovými štítmi a rohy a okraje nárazníka získané zefektívnené formy

Prvá vec, ktorá ovplyvňuje kvalitu vo vnútri. Toto nie je mini s dubovými plastickými a chabými detailmi. Tu si nepamätáte všetko o hračkách, ako sú Audi pre dospelých. Vynikajúce materiály, presne overené tlačidlá úsilie, príjemné hmatové pocity od všetkého, čo dotknete. Ale elegantná je samozrejme rukoväte klimatických riadení. Nezáleží na tom, že samotná inštalácia je tu obyčajná, bez samostatného nastavenia pre vodiča a cestujúceho. Tieto hliníkové kolá s textúrovanými zárezmi porazili akékoľvek potešenie z konkurentov. Ich kurz je presný ako hodiny. Tick-tik-tik-tik-tik-tik-tik


Pokiaľ ide o kvalitu dekorácií, vnútorný Audi A1 presahuje niektorú z konkurentov na hlave. Skutočnosť, že ide o najmenší a najdostupnejší moderný Audi, môže naznačovať iba skromnú šírku salónu. Neexistujú najmenšie sťažnosti na pristátie za volantom (ako aj samotnému bagetu) a viditeľnosť. Panel zariadení remixových panelov šiesteho golfu. Existuje náznak odporúčaného prenosu na strojoch s mechanikou, čo vedie vodičovi najlepší moment na prepínanie. Nie na účely najvyššieho možného zrýchlenia, ale kvôli úsporu paliva, samozrejme

Opäť. Zatiaľ čo som si užíval interiér, kolegovia rýchlo opustili parkovisko na letisku v Berlíne. V snahe! Stlačím tlačidlo štartu motora a nafta ožije pod kapotou s nespokojným hukotom. Čo sú tu preteky? Čo ešte! Jednotka s výkonom 105 koní (existuje ďalšia verzia tohto motora 90 koní) s objemom 1,6 litra má pôsobivý krútiaci moment (250 n ∙ m) a bez veľkého úsilia ťahá 1140 kilogram Audi s vodičom, dvoma cestujúcimi a A. Plná batožina. Poznať iba ovládanie páky mechaniky. Áno, a on sa inšpiroval. Takže tento A1 určite nebude v oneskorených.


Okrem toho sa v tejto triede môže pochváliť iba A1, najširšie možnosti komunikácie na palube. Horný systém MMI Navigation Plus je rovnaký ako na novom A8! Jedná sa o stiahnuteľný 6,5-palcový farebný displej, 60-glygózny tvrdý (z toho 20 je vyhradených pre hudobné súbory), rozhranie Bluetooth atď. Okrem toho sú pre ňu k dispozícii 2 možnosti výkonných zvukových systémov. 180-VAT zvukový systém Audi s 10 reproduktormi a systémom Bose priestorový zvuk so 14 reproduktormi a 10-kanálový zosilňovač s kapacitou 465 wattov. Obaja majú subwoofer. A v štandarde Balalaiky je úplne jednoduchá a má iba štyri stĺpce. Základné sedadlá (nižšie) sa líšia od športu (vyššie) iba od veľkosti bočných podporných valcov. Prstene na odchýlkoch je možné objednať v jednej zo šiestich navrhovaných možností

Krabica, ktorá je prekvapením moderným štandardom, je päťstupňová. Ale s takou maržou trakcie je prebytočný krok úplne zbytočný! Natiahnuté prevodovky navyše zmierňujú obvyklý rozruch nafty, keď musíte neustále prepínať, aby ste zostali v úzkom pracovnom rozsahu motora. Pohodlné.


Poháre medzi zadnými sedadlami jednoznačne tvrdia, že tretí je nadbytočný. Bude ťažké tam sedieť a ľudia nadpriemerne vyšší. Nohy stačia, ale hlava spočíva na nejakom vyčnievajúcich prvkoch na križovatke stojana a strechy. Kmeň bol potešený objemom (270 litrov a zloženou pohovkou 920 litrov) a dvere otvorili celú šírku tela! Musel som dokonca urobiť ďalšie baterky (rozmery + pohotovosť). A v blízkej budúcnosti Audi hrozí, že ako možnosť pridá dvere kufra!

S šumovou izoláciou v poradí A1. Pneumatiky nerušia, motor, ak nie je stimulovaný pedálom zovretým v podlahe, tiež nevyhovuje hlasným záchvatom záchvatov. Áno, a aspoň aerodynamický hluk. Pozastavenie však neumožňuje úplne relaxovať, čo sa nehanbí hlásiť, čo sa deje so 17-palcovými kolesami na nemeckých cestách. Avšak ani na skutočné nepohodlie ani na dlažobných kameňoch.


Možnosti individualizácie A1 sú veľmi viac ako 800 možností! Môžete oslepiť svoj, jedinečný, A1 z ponúkaných desiatich farieb tela (7 z nich - metalicky), farby stojanov a zrkadiel, kolies (ruská gama od 15 do 17 palcov), možnosti interiéru a možností dizajnu S -line . Mimochodom, v Európe si môžete objednať 18 palcov s pneumatikami 225/35 R18. Eh, cesty ...

Okrem toho, nafta A1 som narazila na linku S, ktorá zahŕňa nielen agresívnu súpravu tela a veľké kolesá, ale aj pevnejšie pramene a tlmiče nárazov. A oplatí sa, stačí ísť na úzke prímestské cesty! Najmladší Audi klikne na otočenie otočenia a hranie sily na volante vám umožňuje presne zvoliť uhol rotácie, kotúče sú minimálne.


Štandardné vybavenie Audi A1 obsahuje systém Štart-Stop, ktorý pri zastavení dramatizuje motor, ak nie je prevodovka zapnutá. Nezvyčajné. Pre tých, ktorí si na ňu nikdy zvyknú, existuje tlačidlo odpojenia

Tu je výsledok presného nastavenia a športového balíka. Zdá sa, že platforma PQ25 sa už používa na Polo a Ibiza, ale inžinieri pracovali na jednotlivých komponentoch pre komponenty A1. Výsledkom je, že veľmi celý charakter. Ale svetlo, ako v Mini, tu nie je. Áno, A1 je dokonale ovládaný a brzdí nie horšie, ale nevyvoláva osvetlenie.


Tajomstvo agility zase nie sú len niektoré z vlastných zložiek zavesenia a riadenia, ale aj nižším ťažiskom. Telo A1 je 5 centimetrov pod telom póla a koľaje pridané 14 mm pred a 15 mm za sebou. Rázvor kolies bol menej o 1 mm

Systém stabilizácie v Audi A1 sa úplne nevypne a rovnako ako väčšina problémov s pohonom kolieska, ktorá sa týka, má elektronickú imitáciu diferenciálneho blokovania (v A1 sa nazýva EDL). Ale ani nezasahovala do zeme, kde sme sa presťahovali v nádeji, že sa dostaneme na pobrežie nejakého jazera. Nie osud, všade súkromné \u200b\u200bvlastníctvo.


Základné úpravy A1 sú vybavené pečiatkami 15-palcovými kolesami. Ale ak A1 1,2 TFSI vloží rozmery 185/60 R15, potom silnejšie verzie sú v roku 205/55 R15. Pri prezentácii neboli také stroje, takže aj tie najškršnejšie modely vychvaľovali 16-palcový hrad (na fotografii)

V Rusku sa staneme vlastníkom dieselovej A1, zatiaľ nebudeme plánovaní na dodávku takýchto vozidiel. Takže s kolegami sa meníme s kolegami na základnú verziu pomocou motora 1.2 TSI. Navonok, samotná skromnosť! Jednoduché 16-palcové kolesá, úseky v nárazníku sú zbavené hmly, dokonca aj farba je rovnaká, striebro. Vo vnútri stoličky so štandardným čalúnením tkaniva a pravidelným zámkom zapaľovania.


Rozmery Audi A1 sú horšie ako väčšina hatchbackov v segmente B: Dĺžka stroja je 3954 mm a šírka je 1740. Vybavená hmotnostná Audi A1 1.2 TFSI 1040 kg, výkonnejšia možnosť je 85 kg ťažšia a ťažšia. Diesel A1 vytiahne váhy o 1140 kg. Ale nielen z dôvodu rozmerov A1 sa ukázalo byť ľahké. Tajomstvo je tiež v návrhu tela o 67% ocelí s vysokou čiarou, z ktorých 11% je termo -sfistikovaná ultra -vysoká rýchlosť. To vám umožní znížiť hrúbku častí bez predsudkov k pevnosti a v dôsledku toho ich hmotnosť. Výsledok tela váži 221 kg

Škatuľa je tiež mechanickým 5 -rýchlostným (neexistujú žiadne ďalšie možnosti pre 1,2 TFSI), ale pomer hlavného páru sa zvýši. Zázrak sa samozrejme nestal. Dokonca aj s krátkymi prevodmi A1 tento motor zaostáva za naftou. Ale pre nameranú ružu ťahu 160 metrov Newton je tento ukazovateľ dobrého atmosférického motora s objemom 1,6 litra! Okrem toho vydáva maximálny krútiaci moment v rozmedzí 1 500-3500 otáčok. Ale verzia 86 koní, ktorá bola bez balíka S-line, bola trochu mäkšia.


Štyri -vcylovec osem -ventilový motor s objemom 1,2 litra s priamym vstrekovaním turbodúchadlom vyvíja 86 koní. Na prvý pohľad, skromne, ale môže sa pochváliť krútiacim momentom 160 nm v rozmedzí 1 500-3500 ot./min. Zrýchľuje A1 11,7 sekundy až stovky a umožňuje jej dosiahnuť maximálnu rýchlosť 180 km/h. V zmiešanom cykle motor spotrebuje 5,1 l/100 km 95. benzínu a spĺňa požiadavky Euro-5. Objem palivovej nádrže je rovnaký pre všetky úpravy a je 45 litrov

Všeobecne platí, že sotva bude v Rusku široko žiadaná Audi A1 1.2 TFSI. Nie, tu je hlavný dôraz na horný prúd modifikácie 1,4 TFSI. A dôvod nie je taký v výkonnejšom motore ako v prevodovke. Iba pre to nie je len mechanický kontrolný bod (a už šesť -rýchlosť), ale aj sedemspeštný robot robot s Tronic s dvojitou spojkou. Pre dezert som opustil túto konkrétnu možnosť, najrelevantnejšiu možnosť pre nás.


Otvorenie Hood Audi A1 1.4 TFSI, najskôr si všimnete ... Neprítomnosť batérie! Áno, s cieľom optimalizovať light Lift pozdĺž osí sa batéria preniesla do kufra. Motor poskytuje 122 koní pri 5 000 ot./min. A 200 nm v rozmedzí 1500-4 000 ot./min. Mimochodom, výber prevodovky nebude mať vplyv na dynamiku. Čo s rukoväťou šiestich rýchlostí, ktoré s robotom S tronic, zrýchlenie na sto bude trvať 8,9 sekundy a maximálna rýchlosť nepresiahne 203 km/h. Spotreba paliva je iba o niečo vyššia ako spotreba menej výkonnej A1 1,2 TFSI 5,2 l/100 km. Motor samozrejme spĺňa normy EURO-5 a nadobúda účinnosť od roku 2011

Úplne iná vec! 122 koní, 200 n ∙ m. Tieto parametre, súhlasím, sú oveľa vhodnejšie pre štýlovú mládež tromto hlavou. Taký A1 trvá sto z miesta za 8,9 sekundy, ktoré je oveľa rýchlejšie ako nafta (10,5 s), a najmä základnú modifikáciu benzínu (11,7 s). A od vodiča to nebude vyžadovať žiadne úsilie na prepnutie prevodu robotom.


Pomocou A1 v Audi dúfajú, že znížia priemerný vek zákazníkov v Európe. Preto spoločnosť Audi spustila rozsiahlu reklamnú kampaň, ktorej hlavnou postavou bola populárna popová speváčka Justin Timberlake. A na svojich ramenných bráloch, Bastian Schweinsteiger a Philip Lam, slávnych futbalových hráčov v Bavorsku, ktorí takmer priviedli svoj tím, aby vyhral na majstrovstvách sveta v Južnej Afrike v Južnej Afrike, narazil na semifinále

Robot sa snaží, užitočne udrel najvyššie kroky pri zrýchlení a nie je nimi unesený pri nízkych rýchlostiach. Po roku utrpenia sa sedemstupňová škatuľa stále oživila. Ale v dopravných zápchách sa niekedy umožňuje zviazať, keď sa mozog náhle rozhodne prepnúť bez akýchkoľvek dôvodov. Aby sa mohli ísť rýchlejšie ako prúd, rečníci, samozrejme, stačia, ale nepredstierajú, že sú ľahším A1 1,4 TSI. Len to najlepšie z rýchleho hatchbacku.


Za A1 s balíkom S-Line je možné identifikovať vodorovnou tyčou na zadnom nárazníku a zväčšeným spojlerom. Verzia Božieho výfukového potrubia verzia 1.4 TFSI

Preto by odvážlivci mali byť v blízkej budúcnosti trpezliví na trhu S1 na trh. Toto bude prvé Audi s pohonom predných kolies (platforma PQ25 neposkytuje použitie prevodoviek pohonu všetkých kolies, nie je kam usporiadať hriadeľ Cardan a zadné kolesá). A hybridná elektráreň (ako na už spomínanom koncepte metroprojektu Quattro) s elektrickým motorom otáčajúcim zadné kolesá, sa ťažko objavuje. Takže pod kapotou bude známy motor s objemom 1,4 litra (ale už s kombinovanou podporou, a nielen s turbínou, ako vo verzii 122 koní), ktorá je nainštalovaná na VW Polo GTI, SETKA IBIZA CUPRA a SKODA FABIA RS. Hrozí mu však, že bude vynútiť od roku 180 na približne 200 síl.


Tvorcovia Audi A1 kategoricky nechceli používať retro-mij a pokúsili sa organicky vstúpiť do svojej jednotky do modelového rozsahu spoločnosti. Úprimne povedané, urobili skvelú vec. A nielen zvonka, ale aj vo vnútri

Pravdepodobne bude S1 dostať zlý vzhľad (hoci oveľa agresívnejší?!) A ďalšie nastavenia podvozku. Nebude žiadna dobrá dobrá mechanika, ak sú tri rovnaké vozidlá vybavené trónom, potom pre Audi sotva urobia výnimku. Vektor je nastavený. V Audi sú vážne nakonfigurovaní na boj proti Mini. Na vrchole Cooper S sa už narodí trojdverový, účtovaný S1 na vrchole Cooper S, dokonca aj konkurent klubového prístrešku nie je pozdĺž rohu a päťdverový A1.


Je nepravdepodobné, že Audi A1 rozdelí svet do dvoch táborov, pretože v tom čase to urobilo Berlínsky múr s obyvateľmi mesta. Na novom produkte sa už zhromaždilo 100 tisíc predbežných funkcií, ktoré si dokonca vyžadovali zmeny vo výrobných plánoch modernizovaného závodu v Bruseli, produkujú 100 tisíc A1 namiesto plánovaných 80 tisíc ročne. Zásady Mini sa zároveň nezhoršili. Častín v tomto segmente je dostatočne veľký na to, aby si nearoval vojnu

Ale toto nie je hlavná vec! Tu je dôležitá individualita, schopnosť vyrobiť auto pre seba. Nevyberajte si jednu z niekoľkých dostupných farieb alebo pár matných liatech kolesov, ale vytvorte jedinečnú kombináciu rôznych komponentov. A dôkladnosť Audi, ktorú A1 zachoval aj v takýchto kompaktných rozmeroch, je dokonca výhodou. Hlavná vec je, že mimo nej stále zostáva hračkou. Pre dušu.


Vadim Gagarin
Foto autora a Audi

Ceny:
Audi A1 bude uvedený prvýkrát v Rusku na Moskovskej autosalóne, ktorá sa bude konať od 27. augusta do 5. septembra. Počiatočná cena (A1 1,2 TFSI s manuálnou prevodovkou) 799 tisíc rubľov. Výkonnejšia modifikácia s motorom s výkonom 122 koní bude stáť minimálne 828 tisíc (so šesťstupňovou mechanikou) a predsekvenčný robot S Tronic zvýši náklady na základný balík príťažlivosti na 899 tisíc rubľov. Predaj sa začína v septembri.

Atraktívna súprava obsahuje klimatizáciu, ABS, ESP, šesť airbagov, systémy CD-Audio, 15-palcové liate disky, kúrenie sedadiel a elektrické zrkadlá. Na výkon ambícií bude musieť platiť 84 tisíc rubľov, navyše zahŕňa 16-palcové kolesá, hmlové svetlá, volant pre športovú kožu, systém riadenia tlaku v pneumatike, športové sedadlá s úpravou výšky a zvýšené množstvo hliníkových vložiek interiér. Prispôsobenie ruských podmienok spočíva v nemrznúcej zmesi, navrhnutej na použitie pri teplotách až do -37 stupňov a ochranného motora motora zdola.

Alternatíva:
Priamy konkurent Audi A1 je, samozrejme, mini. Medzi hatchbacky so širokými individualizačnými schopnosťami zahŕňajú aj Fiat 500 (ktoré formálne odkazuje na triedu nižšie) a Citroen DS3. Ale Alfa Romeo úplne opustil náš trh, vrátane troch druhov Mi.to.

Mini
Základný mini je oveľa lacnejší ako cena Audi A1 začína zo značky 710 tisíc rubľov. Ale zároveň bude mať hatchback s výkonom 98 koní iba ABS, ESP a šesť airbagov. Klimatizácia je k dispozícii iba v balíku pre 110 tisíc rubľov (plus zahrievanie zrkadiel a sedadiel, hmlové svetlá, na palube počítača, konektor a dok). A 15-palcový odlievanie ďalšieho balíka pre 16 500 rubľov (navyše obsahuje kožený volant volantu). Celkovo prichádza do kruhu 836 500 rubľov.

Očakáva sa, že Mini Cooper s motorom s výkonom 120 koní 1,6 litra bude od 775 tisíc rubľov. Zároveň na sto zrýchľuje trochu pomalšie ako A1 1,4 TFSI (9,1 s oproti 8,7 s) a ich maximálna rýchlosť je rovnaká 203 km/h. Klimatizácia, odlievané 15-palcové disky a podobná Mini One sada možností sú k dispozícii v balíku v hodnote 93 300 rubľov.

Okrem toho mini účtovala verzie Cooper S (184 hp, 0-100 km/h pre 7 s, 1 077 832 rubľov) a Cooper S JCW (211 hp, 0-100 km/h pre 6, 5 s, 1 358 440 rubľov) , Clubman Station Wagon a Cabrible.

95 koní Citroen DS3 je lacnejší ako obaja konkurenti. Cena sa začína na 649 tisíc rubľov. Zároveň je stroj dobre vybavený (6 vankúšov, ABS, ESP, Electric Windows, CD/MP3-Audiosystem), klimatizácia za dodatočnú platbu 26 tisíc rubľov (klimatická kontrola ďalších 12 na vrchu).

DS3 v So Chic Configuration s motorom 120 koní bude stáť 732 tisíc, ale zariadenie už obsahuje klimatizáciu a tempomat. S rovnakým motorom je k dispozícii 4-pásmový stroj za dodatočnú platbu 30 tisíc rubľov. V hornej časti gamutu DS3 s 1,6 -klitrovým turbo motorom, ktorý vydáva 150 koní. Kombinuje sa iba s mechanikou šiestich rýchlostí a existuje taký stroj s dobrou sadou zariadení od 815 tisíc rubľov.

Fiat 500
Taliansky arašid je výrazne menší a ponúka sa s nami iba so slabými motormi s objemom 1,2 a 1,4 litra. Môžete si kúpiť Fiat 500 za najmenej 552 tisíc rubľov (1,2 MT Pop), zatiaľ čo základné vybavenie obsahuje klimatizáciu, ABS a 4 airbagy. Verzie s výkonom 100 koní sú drahšie od 582 tisíc pre popové vybavenie do 685 na výkon športu. Hlavná nevýhoda piatich stother v Rusku sa predáva výlučne s mechanickými prevodovkami.

História
Audi A2 sa stala jednou z tichých revolúcií v modelovej škále spoločnosti. Jedinečné jednorazové hliníkové (!) Telo, prvé päťdesiatkové auto v Európe s motorom s tromi klimi, ktorý v zmiešanom cykle spotreboval 3 litre paliva na sto kilometrov. Okrem toho sa A2 rozlišoval vynikajúcou aerodynamikou koeficientom odporu vzduchu 0,25-0,29, v závislosti od modifikácie.

Ale auto, ako sa hovorí, nechodilo. Ukázalo sa, že je príliš drahá a nie je príliš atraktívna pre mládež, čo bolo dôležitejšie ako dizajn a obraz ako spotreba paliva. Oprava hliníkového tela navyše v prípade nehody výrazne prevyšuje náklady na vymáhanie ocele. V dôsledku

Na Tokio Motor Show v roku 2007 Audi predstavila predzvesť budúceho konceptu Serial A1 Metroproject Quattro. Ako sa ukázalo, sériová novinka zdedila takmer všetky vonkajšie črty prototypu. Ale prefíkaná technická náplň sa musela odložiť až do najlepšieho času. Koncept Quattro Metroproject bol vybavený hybridnou elektrárňou, benzínovým 150-konským výkonom 1,4 TSI pracoval spárovaný s elektrickým motorom 30 kilowatt, ktorý otáčal zadné kolesá. To znamená, že kompaktný hatchback bol tiež -koleso pohon! Zaujímalo by ma, kedy sa v Audi rozhodnú priniesť tento systém do života?

Na autosalóne v Paríži v roku 2008 bol nahradený prototyp koncepcie Audi A1 Sportback koncepcie päťdesiatych rokov Audi A1. A s najväčšou pravdepodobnosťou bude sériový A1 Sportback debutovať rovnakým spôsobom na jeseň roku 2010
 

Zdroj: Auto.mail.ru