Test Drive ALFA ROMEO MITO od roku 2008 Hatchback

ALFA ROMEO MITO: Cítiť? Teplo!

ALFA ROMEO stále zostáva autom pre skutočné znalce, a nie chudobné a viac alebo menej prístupné a kompaktné mito neprekročilo.
Alfa-kult
ALFA ROMEO nie je z týchto strojov, ktoré si vyberú, dôkladne analyzujú trh, ktorý sa dozvedel diskusiu o auto online fórach alebo posilnené porovnaním dynamických charakteristík konkurentov. Aby sme pochopili šialený lesk v očiach Alfa-fanúšikov, stačí len jazdiť na akomkoľvek modeli kultovej talianskej značky. Po pol hodine, dávať vychladnúť a upokojiť sa opuch emócií, nekonečné, ale: ale cena, ale spoľahlivosť, ale ruské cesty
A len chuť tohto potešenia, že tieto autá dávajú v pohybe, už nie sú schopní zabudnúť.
 
Najprv sme padli do takej závislosti CO 147, dosiahol bod varu od 159, rozčarovaný v Brera a tu Alfa predstavil úplne nový model, kompaktný prémiový hatchback, ktorý je zdobený značkovým logom s hadom, jesť, podľa legendy , Saracin, nemusí to byť šport. Jeho meno je MITO. Milano-Torino, dve hlavné mestá v histórii ALFA ROMEO. V tejto titule sa zjednotila minulosť legendárnej značky a moderných technológií.
Taliansky štýl
Dokonca aj čierny mito vyberie vzrušujúce červený prílivu. Zdá sa, že je to znížená a zaokrúhlená kópia ALFA ROMEO 8C CECORTIZIONE SPORTOVÉHO AUTOMOBILU, PRVÉHO VŠETKÝM, KTORÝMI PRIJOMNÝMI NEPOUŽITÝMI NEZAPNITEĽNÝM, AKO POTREBUJE POTREBUJÚCEJ FÁZY ŠPEKTOV 147.). Viac ako lichotivé porovnanie pre malé alfa! V prvom okamihu sa môže zdať pokus okresovať kompaktnú hatchbacku v obraze športového automobilu, sa môže zdať neúplný, ale po návšteve týchto foriem, bude ťažké roztrhať oči: rozpoznateľná mriežka chladiča v tvare V, pripomínajúca štít, ktorý robí Nie je tolerovať nejaký druh triviálnej licencie tanier a svalové oblúky oblúky rodinné vlastnosti člena ušľachtilého autodytlasu.
 
V profile, dieťa sa náhle rozprestiera ako reťazec, napätý čaká, predtým reagovať s zvonením v zručných rukách, a už sa zdá malé. Harmónia obrazu dokončí utiahnutý krmivo s okrúhlymi lampami zachytenými v Chrome. MITO je nemožné zmiasť s čímkoľvek a akceptovať pre model akejkoľvek inej značky. To nebude mať povolené zabudnúť na nadšených výhľadov a komplimenty iných.
 
Hliníkové prahy a podložky na pedále, logá vyšívané červeno na zadných miestach sedadiel. Štýlové bezrámové dvere prehĺdajú vážny a pohostinne, pretože cez dvere bude musieť preniknúť do kabíny a zadných cestujúcich: pohodlie piatich dverí modifikácie, frivolous-vášnivých Talianov obetovaných v prospech trojročnej atraktívnosti. Samozrejme, nehovoriac, že \u200b\u200bje to priestranné: maximum sa bude diať dva, a dokonca aj bez veľkej pôdy.
 
A kto bude chcieť byť cestujúcim Alfa Romeo v správnej mysli?
V MITO, neexistuje takéto vášnivé pokrytie vodiča centrálnou konzolou, pretože 159. robí to, všetko je ploché a dokonca nudné. Povaha pravého alfa sa však okamžite cítila: nádherný tri-planker volant, čalúnená perforovaná koža, studne, šípky, ktoré vyzerajú striktne dole, ambiciózne označené až 260 km / h speetra. Treba len otočiť kľúč, pretože šípky môžu urobiť len alfa! Správne sa usadiť a opäť sa usilovať o limit a animovaný obraz auto volania čo najskôr na strane palubného počítača.
A čo je táto očarujúca talianska bezprostrednosť, že to nebolo potrebné zjednotiť nápisy na nástroje! Benzina, Acqua naozaj, prečo prekladať tieto mená Singeling a zmeniť na typu typu paliva alebo kresliť predvídateľné ikony? Sú ich význam niekomu nepochopiteľné?
Po prijatí do konzoly vodiča, ktorý sa zdvihol, aby sme sa nedá zdržať na beznásobný magnetol, bez ťažkostí, môžeme ľahko byť v prakticky dokonalej sedadle a kontrolovať ďalšie detaily interiéru. Farba hladká vloženie v hornej časti torpédo, pripomínajúcej textúre uhlíka, je veľmi dobrá, ale v spodnej časti plastu je tvrdý a skôr rozpočet. Ale salón sa môže pochváliť dobrým pre triedu s priestrannosťou a pohodlím.
Dobre, či by sa rádio a plast mali zaujímať o auto, na ktorom ikona Alfa Romeo búchanie? Jeho pohybu prvkov.
Čisté emócie
Mito je postavený na Fiat Grande Punto Hatchback Platform, jeden z najúspešnejších, ale s pevnejšími tlmivými nárazmi a redukovaným prevodovým pomerom mechanizmu riadenia. Kompaktný je k dispozícii len s mechanikou, a to robí to šťastný. Koniec koncov, ALFOV mechanický prenos je jednoducho vytvorený s cieľom vyriešiť prevodovky, s užívaním navíjania kilometrov. Zdá sa, že pohyby páky by mohli byť kratšie a priľnavosť je menej dlhá a tesná, ale z nejakého dôvodu vo tridsiatich sekundách sa zdá, že všetko je tak dokonalé, takže pri sebe osobne, čo by nemalo byť odlišné a nemôže. ALFA je ľahké odpustiť akékoľvek rozmary.
Skúšobné auto bolo vybavené skromným, zdanlivo 1,4-litrovým motorom, ale turbodúchadlom s kapacitou 155 hp. Prvé akcie druhej sekundy na začiatku nedávajú očakávané zrýchlenie. Environmentálne normy sú obetovanie rýchlosti všetkých moderných vozidiel. Ale v zóne 2500 ot / min je hmatateľná turbophusht a mito sa rozpadá z reťazca obmedzení, dodaných spôsobujúcim vypočutím motora.
Ale čo to je! Sólo motora sa zrazu pripojil k MITO prívesky náhle. Nevhodnotené nezrovnalosti cesty, či už ide o električky alebo takmer nepostrehnuteľnú jamu na asfalte, a na ležiacu políciu a Jershits. Auto je úžasné, ako by čítal iba iba zámery vodiča, píše zákruty sa ako prilepený lietanie po ceste, ale na dráhe zeme, zdobené codbins a vlnami, že dieťa je dosť myokardu.
 
Avšak, nie na huby ísť do športového mestského hatchbacku. Preto stačí zapnúť režim s miernym zobákom D.
Piccolo Diavolo Italiano.
Pod stredový tunel je nepostrehnuteľné na prvý pohľad s označením N (Normal), A (do každého počasia) a D (Dynamic). Stojí hojdačka páka písmenom D, ako začína skutočný Alfa-dovolenku.
Režim mení všetky nastavenia urýchľovačov, suspenzie, riadenia, stabilizačného systému, krútiaci moment rastie na maximum 230 nm UNIMPORTAGE sa stáva všetky bliká mimo okna krajiny jazdy na rotácie vozovky, hudby. Len extáza pred vzrušením s absolútnou fúziou s autom. Alpha nemôže chváliť len pre pochopenie vodiča v pohybe, stáva sa jeho fyzickým pokračovaním. Chcem len viac otočí na ceste, takže bez najmenšieho valca zadajte ich na nadšený nebezpečný počet metrov za sekundu, vytlačí krátky, ťažký volant, pridanie výstupu plynu a pocit odozvy rotujúcich kolies . Mito je pripravený vytiahnuť z ľubovoľnej rýchlosti a akéhokoľvek prenosu. Ale za rok, nabitá verzia MITO GTA s 1,8-litrovým turbodúchadlom s kapacitou 230 HP
3G generácia
MITO je stále nová generačná auta, v ktorej sa táto alebo nie, okrem ovládateľnosti a dynamiky, hodnota sa stáva maximálnym skladom s elektronikou. Tu a vstup pre USB a externé médiá označené známym príznakom Windows a Bluetooth a všetky môžu byť ovládané z volantu a hlasové ovládanie rádia. Služba hluku Slušenec, zvukový magnetol je vynikajúci. Z týchto príjemných malých vecí, ktoré sa rýchlo zmenia na potrebu, stojí za zmienku podsvietenie dverí, osvetlenie auta od večera večer. Rozmery MITO nie sú, svetlomety bezpečnostného stavu v európskych krajinách okamžite zapáli svetlomety, ktoré sa od roku 2012 stanú povinným.
 
O boxe trupu a rukavicu nehovorte veľa, ich veľkosť je pomerne skromná. Veľké sedadlá pre malú hatchbacku sa tiež nemôžu pochváliť: ALFA ROMEO ANTONYM SLOVEJ PRAKTY. Parkovacia viditeľnosť nie je Trubková karta Mito, ale vďaka kompaktnej veľkosti vozidla (dĺžka 4063 mm, šírka 1721 mm) nedoručí problémy, je to len dosť na to, aby ste si zvykli na rozmery zadnej časti stroja. Opatrne stojí za to, aby ste boli s papulnou - nízky predný nárazník obmedzuje schopnosť používať hranice, keď parkovanie.
Podľa údajov o cestovných pasoch je spotreba paliva 8,5 litra na 100 km v mestskom cykle, ale čítanie palubného počítača pod 13 litrov sa neuskutočnili.
Na ruskom trhu môže byť problém MITO absencia stroja, ktorý na rozdiel od európskych motoristov často vyberajú kupujúcich a najmä kupujúcich. Avšak, za rok, sľubujú, že začínajú výrobu hatchss s robotickým prenosom s dvoma spojkami.
Potešenie
Alfa Romeo stále zostáva automobil pre skutočných znalcov, a nie chudobným, a viac či menej dostupné a kompaktné mito nebol prekročený. Len málo ľudí sú pripravení vyložiť viac ako milión rubľov pre hatchback. A cena MITO začína neskromne 1,036,282 rubľov za základnú verziu s motorom s objemom 1,4 litra a je možné opustiť na bare v 1,200,000 rubľov. Okrem vysokej cene Alfa-potešenie, budete musieť zaplatiť tvrdé odpruženie, relatívna šikovný salón a malý kufor. Avšak, popularita Mini Cooper, s ktorým sa všetci snažia porovnať talianskej dieťa, to nie je v rozpore. Aj keď, možno, nedávajte na jednom riadku: po skúšobnej jazde oboch modelov bude každý ľahko zistiť, čo si vybrať, pretože vozy majú aj napriek umiestnenie v jednej triede prémiových kompaktných, výrazne odlišný charakter.
Ten, kto si vybral Mito bude musieť rozhodnúť medzi dvoma zariadenia: ENERGY (od 23,700 eur, 1,036,282.50 rubľov) a Move (24,700 eur, 1,080,007,50 rubľov). Základňa obsahuje elektrické okná, hliníkové kolesá 16 palcov, elektrický posilňovač riadenia, celé číslo 7 airbagov, vrátane kolená vodiča pre vodiča, riadiace dynamický systém VDC + Q2electronic, palubný počítač, elektrickým ovládaním a zahrieva zrkadlá, hmla, ostrekovačov svetlometov, Vyhrievané predné sedadlá, senzor alkohol. CD-radio, sklo tónovanie, poťahy koža sedadiel, bixenon, čelného skla ohrievanú, elektrické okno, tempomat, športové vložky na pedále, mapy navigácie, patronics, telefón a audio ovládanie na volante a ďalšie možnosti, ktoré môžu Ešte výrazne zvýšiť náklady stroja. Avšak, ak srdce spočíva na alfa, peniaze prestali nezáleží
Svetlana Aleeva
 
 
 

+
Alfa-style
Emócie za volantom
štýlový salón
Vysoká bezpečnosť v databáze
-
Príliš tvrdá pozastavenie
Vysoká cena
nepraktickosť
Postrádajú automatickej prevodovky
 
  
Cena testovaného auta - 28 020 eur, alebo 1 232.070 rubľov

Kompletná sada testovaného auta
čelné airbagy
Bočné airbagy
nafukovacie clony
abs
Anti-testový systém
Dynamický stabilizačný systém
riadiaci zosilňovač
Multifunkčný volant
Nastaviteľný stĺpik riadenia výškovo
Nastaviteľný stĺpik riadenia
Skin Riadenie dekorácie
Sada Bluetooth pre telefón
ovládanie klímu dvojzónová
Elektrické a vykurovanie vonkajších zrkadiel
Elektrické ovládanie okien vpredu
Skladací v niektorých častiach zadných sedadlách
audiosystém CD
Palubný počítač
Hmlovky
Zliatinové kolesá
sfarbenie kovový
xenónové svetlomety
kolenné vankúš
technické údaje
telo
Typ tela hatchback
Počet miest 5.
Objem batožinového priestoru, l 270
Pohotovostná hmotnosť, kg 1145
Dĺžka mm 4065
Šírka mm 1721
Výška mm 1446
Rázvor, mm 2511
Motora
Benzín s distribuovanou vstrekovaním paliva, preplňovaný a medzichladičom
Umiestnenie vpredu, naprieč
Umiestnenie a počet valcov 4 v rade
Pracovný objem, cm 1368
Priemer valca / Zdvih piesta, mm 72,0 x 84,0
Pevnosť Stupeň 10.8.
Maximálny výkon, kW / otáčky za minútu 155/5500
Maximálny krútiaci moment, nm / min 230/3000
Prenos
Prevodovka Mechanická 6-rýchlostná
Predny nahon
Predné odpruženie nezávislé, typu McPherson, s priečnym stabilizátorom stability
Zadné zavesenie čiastočne závislé na jar
Predné brzdy kotúčové vnútorným chladením
Zadné brzdy disk
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km / h 215
Doba zrýchlenie 0-100 km / h, 8,0
Spotreba paliva, L / 100 km
mestský cyklus 8.5
country cyklus 5.3.
zmiešané cyklus 6.5
Objem palivovej nádrže, l 45
Palivo AI-95/98

 

Zdroj: Carclub.ru.