Alfa Romeo 166 1998 Testovacia jazda - 2003 Sedan

United Colors of Business Class

V Kaliningradu, Turíne a Trolhattane sa vyrábajú úplne odlišné autá. Rôzne nielen v ich technických vlastnostiach, ale aj v duchu, nálade, filozofii. Hrdinovia nášho testu sú dnes zaznamenané iba dvoma okolnosťami najvyššej kvality výroby a patriacich do obchodnej triedy, v ktorej sa tieto stroje bezpochyby usadili vážne a dlho. Stretnite sa teda: Alfa Romeo 166, BMW 525i a Saab 9-5 Turbo. Boj je vážny ...
Možno 166., najštýlovejší a mimoriadnejší stroj v našich troch. Akýkoľvek Alfa Romeo je vždy dokonalé dynamické vlastnosti a jasný vzhľad, navrhnutý tak, aby ostatným hovoril o výbušnej povahe vozidla bez akýchkoľvek slov. Pri pohľade do budúcnosti si všimnem, že inžinieri aj dizajnéri sa vykonávajú dokonale. Niekedy, dokonca aj na škodu funkčnosti a ergonómie, či už museli byť úlohou vrhnúť sa na svetlo úžasného modelu 164, nezaslúžene zbavení pozornosti v našich zasnežených zemepisných šírkach?! Vzhľad automobilu sa nemusel oddávať!. Naozaj, keď nájdete v zrkadle, alfa sa rýchlo ponáhľa po diaľnici, nepochybujete o tom, že je lepšie vzdať dravcovi cestu, inak sa budete musieť obrátiť na traumatológa. Pravdepodobne si stylisti tiež všimli, aký agresívny je vzhľad stroja. A keď pracovali s jeho tvárou, urobili to trochu ospalé, zdá sa, že auto zakrývalo jeho oči-fara, aby si trochu zdriemli. Ale aj keď zjavná ospalosť prefíkanej a dravej šelmy nikoho nezavádzala, aby skočil, a pod skloneným kapucňou napnutým pred nízkym začiatkom 190 Apennine koní, priamych príbuzných chovaných žrebcov z Maranello ...
Keď sa dostanete vo vnútri miniatúrneho automobilu, okamžite si pamätáte, že Alfa Romeo a Ferrari sú deti toho istého výrobcu, Fabbrica Italiana Automobili Torino. Alfa vždy obsadila osobitné miesto vo výrobnom programe talianskeho záujmu. A ak jej analógy z Fiat a Lancia so všetkými ich športovými zásluhami uzavreli výklenky lacných automobilov pre každý deň alebo prestížne posádky pre majiteľov pizzerie siete na ligurskom pobreží, potom Alfa Romeo, dokonca prežívajú drvivé porážky na závodných stopách Od oveľa menej nazvaných európski konkurenti zostali najjasnejšou automobilovou hviezdou automobilovej oblohy, ktorú vystúpila na úsvite automobilového storočia. Napriek tupému trblietkám pokožky a obrovským množstvom malých vecí príjemných pre oko a telo je 166. interiér jednoznačne orientovaný na vodiča s aktívnou životnou polohou. Záujmy cestujúcich zároveň nie sú vôbec porušené priestrannosťou, pohodlí a pohodlie, ktoré dostanú do hojnosti. Ale iba pri volante Alfa sa môžete cítiť ako skutočný Romeo, pripravený riadiť váš Swift Chariot vo všetkých smeroch bez spánku a súčasne odpočívať, nie na sekundu, že kdekoľvek v zemegule budete stále prvý. Skvelé sedadlá s vynikajúcou bočnou podporou spoľahlivo držia vaše telo v rohoch a zvláštny dizajn vankúša a chrbta vám umožní cítiť sa dokonca aj počas veľmi dlhého a únavného výletu, koľko skončíte a začína Alfa Romeo.
Volant, prístrojová doska a dizajn predného panela sú jasne z automobilových športov. A po malých vylepšeniach sa tieto dizajnérske prvky organicky zmestia do celkovej architektúry interiéru, čo dáva sedanu veľkej obchodnej triedy presne toľko športu, koľko by malo byť v každom aute s falošnou mriežkou chladiča vo forme heraldického štítu. Je pravda, že nie je veľmi vhodné ovládať odchýlky ventilácie ventilačného systému, keď sa pohodlie obetuje štýlu. A trochu preťažené tlačidlami (38 kusov!) Objavila sa centrálna konzola. Ako sa hovorí, prvýkrát bez piatich klitrov fľaše Sangrie, na to nebudete prísť na to, že v SAAB je 34 a v BMW 30 (plus 9 duplikátu na multifunkčnom volant). Ale už v druhý deň známeho, všetky problémy kontroly ventilačných systémov, navigácie, hudobného sprievodu a všetkých druhov elektrických jednotiek, za ktoré sú tieto tlačidlá zodpovedné, zmiznú navždy.
V zadnej časti nebudú dvaja ľudia ľahko a pohodlne ubytovaní, tretí nebude zbytočný, ale veľmi nežiaduci interiérový detail. Nie je možné si všimnúť, že strop mierne visiaci nad vrcholmi vysokých zadných cestujúcich, tento mínus sa už stal tradičným pre väčšinu automobilov konca druhého začiatku tretieho tisícročia. V nerovnomernej bitke o ergonómiu a aerodynamike, ktoré s istotou a nespravodlivo vyhrá ... sú dizajnéri skutočne neuvedomujú, že medzi 7 miliónom obyvateľstva ľudí s nárastom nad meter sedemdesiatosem viac ako dosť a niektoré čas od času idú na zadné sedadlá svojich automobilov?! Mimochodom, SAAB 9-5 bezpodmienečný vodca tohto testu z hľadiska pohodlia poskytovaného zadným cestujúcim. Vo švédskom sedane bolo doslova s \u200b\u200bmojou hlavou dostatok priestoru aj s výškou 191 cm.
Jazda na 166. priniesla veľa potešenia testerom a cestujúcim. Možno sa pozastavenie správa o niečo mäkšie, ako chcete, ale vytvorením mestského sedanu sa inžinieri obávali predovšetkým o jeho pohodlie a nie, či by mohol prejsť na prímestskú had, otočil sa. Túžba a elasticita šiestich v tvare V v celej rýchlosti otáčok je vynikajúca a reakcie vozidla otočiť volant a pracovať s plynom na zákrutách toho, čo očakávate! 10 sekúnd a na rýchlomer už 2-násobne presahujúci rýchlosť stanovenú pre mesto. 7000 otáčok, 160 km/h, štvrtý prevodový stupeň ... ale je tu aj piaty a šiesty! Mama Mia, vrátila som sa! Ďakujem Bohu, že benzín rýchlo končí! Nezabudnite zmeniť topánky na auto v súlade so sezónou! Bayerische Cotoren Werke Products Vzhľadom na 1/6 pôdy vôbec nepotrebuje BMW, a tak sníva o kúpe každého, kto nenávidí Mercedes. Pokiaľ však ide o piatu sériu, v prípade oficiálnych predajov v Rusku boli certifikované iba autá výroby zariadenia na montáž Kaliningrad v Avtotor a M5 Bavor. Bolo to Rusi Five, ktorí k nám prišli niekoľko testovacích dní, čo bezpochyby urobilo 525. najzaujímavejším pre štúdium automobilu v prvých troch.
Je nepravdepodobné, že má zmysel veľa hovoriť o externých údajoch novej 5. série: autorita a obraz týchto strojov na oboch stranách oceánu sú takmer neotrasiteľné, a preto stylisti iba mierne opravili vzhľad piatich v V súlade s evolučným firemným štýlom a začal ho predávať bez menšieho úspechu ako predchodca. Bavorci posvätné ctia tradície a celkom správne nerobia revolučné rozhodnutia počas obnovenia. Otváram masívne dvere do salónu ... a nemôžem sa zbaviť pocitu, že pred preniknutím dovnútra budem musieť prejsť pasom a colnou kontrolou medzi prísnymi nemeckými policajtmi. Salón je taký Deutchland Gemacht, že nezáleží na tom, ktorá krajina je hlavnou krajinou za oknami, ktorá sedí v BMW, už ste v Nemecku ... ergonómia a kvalita vykonávania interiéru sú dokonalé. Stretol som sa s starostlivo, hľadám známky ruského zhromaždenia (bohužiaľ, zatiaľ čo musím posúdiť našu montážnu mentalitu nových vasikov, gazikov a Yuri Bezrukim), všetko je perfektné! Ohýbam koberce, poklepám na plastové a dvere karty, s hlavou, ako bazén, ponorím sa do rukavicového priestoru a kufra a po najbližšej štúdii, ktorá pravdepodobne nie je schopná, dokonca ani pochmúrny riaditeľ absolventov absolventov absolventov absolventov FSB High School je pripravená priznať s čistým svedomím, ktoré pripustiť, že zhromaždenie Kaliningrad z Bavorska sa vyznačuje iba geografickou polohou dopravníka!
Predné sedadlá poskytujú vodičovi a cestujúcemu presne úroveň pohodlia, ktoré oprávnene očakávate od plnokrvného bavorského sedanu v hodnote 4 000 dolárov. Číslo a rozsahy úprav sedadiel, chladná oficiálna rodina povrchovej úpravy, pocit neuveriteľnej bezpečnosti z akýchkoľvek kataklyzmov, ktoré dokážu zúriť tak, ako sa vám páči, ale nikdy vás neovplyvní, keď ste v črevách tohto elegantného bunkra Na kolesách na najvyššej úrovni! V strede konzoly je značkový systém kombinujúci, ako v 166. mieste, všetky možné informácie, ventiláciu a hudobné funkcie pod jedným vekom. Je teda náročné zavolať jej BMW Business Center! Všeobecne platí, že v ergonómii fronty je všetko tak kompetentne a vyvážene koncipované a urobené, že nie je možné niečo zdôrazniť, najmä: ak si všimnete niečo vynikajúce, podľa môjho názoru sa holistické zloženie okamžite rozpadne a Bavoriáni , snažil sa organicky zlúčiť vodiča s neživou povahou. Tento kontrast je obzvlášť pozoruhodný na pozadí dojmov Alfa Romeo, vyrobili ho temperamentní južní ľudia, pekelná zmes horúceho slnka, zapojeného do mladého vína! Ploštici Nemci, naopak, šokovanie nie je v zásade zvláštni, samotný čas zistí, kto je kancelár Bismarck ...
Zadná pohovka kazí idyll. Všeobecne som bol vždy prekvapený, prečo títo päť ponúkajú cestujúcich tak malý priestor za mnou? Nie, ani som neočakával, že by to bolo také priestranné ako v reprezentatívnom modeli 750 Lang, ale napriek tomu je také dosť veľké navonok auto jednoznačne preplnené. Ale nad hlavou miesta, rovnako ako v kabriolete so zloženou strechou spolu so Saab 9-5, je to dnes zriedkavý prípad, keď ergonómovia nedodržiavali rozmarné obvody. A napriek tomu by som rád používal päť ako auto pre dvoch dospelých s deťmi alebo môj milovaným psom, ale radšej by som zdvorilo odmietol z výletu na zadnom sedadle ... Nezbavil som genealógiu pri jazde Bimer . Je škoda, že na svete v súčasnosti existuje len veľmi málo spoločností, ktoré tak dokonale pracujú na vylepšeniach klasického rozloženia automobilov. Pozastavenie funguje dostatočne tuhé a dokonale zvládajú nepravidelnosti na cestách. S KP-Automatic je výkonnejší BMW mierne horší v dynamike Alfa Romeo a Saab, ale v tejto triede strojov na 100 km/h nebol pri nákupe rozhodujúcim faktorom, však? Naozaj sa mi páčil algoritmus stroja stroja. Všetko prepínanie sa vyskytuje včas a bezodkladne. Chceš viac života? Vložte Tiptronic do manuálneho režimu a choďte! Len sa mi zdalo, že stačilo preniesť radič na športovú pozíciu a nie je mu znečistené drahý mechanizmus s jeho nie príliš kvalifikovaným zásahom do jeho záležitostí bavorskej elektroniky, je lepšie poznať nás, prostredníctvom ktorého prenosu dávať Zadné kolesá moment mníchovského motora.
Na meranú a bezpečnú jazdu pre 525i výrobca nastavuje systém stabilizácie kurzu DSC. Dovoľte, aby ste sa neustále zapínali, nemusíte hrať s ohňom a prepustiť 190 fandiacich nemeckých koní na nohy 190! Dokonca aj pri pomerne agresívnej jazde na klzkej ceste DSC dokonale pomáha vodičovi a s istotou drží vozidlo na pohon hnacích kolies v rámci svojej cesty. Ale keď sa na displeji na prístrojovej doske objaví posuvný stroj a nápis DSC OFF, zdá sa, že BMW sa odtrhne od okruhu, každá otočenie sa snaží ísť dozadu a dokonca aj keď sa dotkne od miesta po priamu zadnú náprav Známy a láskavý priateľ, ktorý padol na kolesá moci a momentu ... Saab 9-5. Silný, rýchly, teplý a útulný, úspešne vyvážený vo všetkých ohľadoch autom. V treťom tisícročí preletel Svenska Aeroplan tiež, ako sa prvýkrát objavil na verejnosti v júni 1997. Počas štyroch rokov svojej existencie je deväť pätinách už tak úzko študovaný tlakom automobilov a demontovaný nitu, že na to je prakticky nemožné povedať niečo nové úlohy. V prvom rade sa v teste pokúsim porovnať Saab s konkurentmi.
Argumentovať o vkusu, ako viete, záležitosť je úplne zbytočná. Preto by som osobne vyjadril svoj dojem z vzhľadu týchto automobilov. Ak je Alfa Romeo 166 odborne prispôsobený a namontovaný outfit a BMW 525 je dokonalý prísny obchodný oblek, potom Saab 9-5 pohodlný, diskrétny a štýlový odev pre každý deň a všetky príležitosti, v ktorých sa môžete objaviť bez akýchkoľvek obmedzení v módnom módnom Party, obchodné stretnutie, na vysokej škole dieťaťa alebo odísť so svojou rodinou na víkend k rieke v akomkoľvek prostredí Švédska, bude vyzerať úplne harmonicky. Vo vnútri, 9-5, tak hovorí, najbližšie k osobe automobilu medzi konkurentmi, najteplejším z hľadiska ergonómie. Nič vynikajúce, s výnimkou umiestnenia podpisu zámku zapaľovania so vstavanou karto-limiou na tuneli medzi prednými sedadlami a zriedka požadovanou funkciou, nočným panelom, ktorý umožňuje jedným stlačením tlačidla vyložiť celé osvetlenie salónu a nechajte osvetlenie rýchlomerov od 0 do 140 km/h. Zároveň sa zdá, že interiér 9-5 nielenže je najstrážnejším, najpohodlnejším a najpohodlnejším medzi veľkolepými, ale mierne preplnenými konkurentmi, ale tiež vybavený všetkými možnými ergonomickými ozdobami vrátane vetrania sedadiel, ktoré nie sú ani v Alfa Romeo alebo BMW.
Pri jazde 9-5 trakcie, ako je 166. a rýchla ako 525. Veľmi presná práca s pedálom na prívod paliva vyžaduje turbodúchadlo, keď predávkovanie plynu predávkujú predné kolesá, takže sa dobrovoľne vnikne do škatule, že podľa môjho názoru môžu byť iba výlučne zdravým a rozumným vodičom, a nie nákladné elektronické pramene z výrobca. Saab nám tiež dal na letných kolesách a udržať ho v plátno na cestách na snehu nebol prebytočný dôvod na pripomenutie, že keď som strávil 30 až 40 tisíc jednotlivých bankoviek pri nákupe dobrého automobilu, je to smiešne Ušetrite tisíc na sadu pneumatík zodpovedajúceho počasia. Deväť až piaty dokonale drží cestu a pri pristátí sa drží ako bojovník. V strmých zákrutách, odpruženie umožňuje vozidlu trochu veľké rolky, ako by sme chceli, ale opakujem v tomto sektore trhu autá neoceňujú pretekárske nastavenia, ale za schopnosť pohodlne presunúť majiteľa a cestujúci Pracovný obed do krajiny a ráno do kancelárie.
Všeobecne platí, že každé auto z našich troch môže majiteľovi potešiť nielen jazdu a pohodlie. Rozmanité a všestranné talenty a schopnosti týchto automobilov nájdu použitie v rôznych životných a prevádzkových podmienkach. Počas testu sme spomenuli nevýhody. Pokiaľ ide o plusy, SAAB 9-5 má kvalitu a dokonale vypracovanú ergonómiu, BMW má kvalitu a imidž, že môžete bezpečne dosiahnuť najvyššie sadzby a Alfa Romeo nemá nepochybne, charakter a úžasne konkurencieschopný medzi nie menej významnými spolužiakmi. .
 
Alexey Mochanov, 2 hp
Foto Alexandra NOZDRIN
 
Ako vyzerajú:
Nikita Rozanov
   
Vonku:
Firemný štýl celých troch naraz je päť hviezdičiek naraz. Identifikácia každého automobilu si skutočne vyžaduje iba minimálne znalosti v histórii automobilov a normálneho videnia. Stroje sú ľahko rozlíšiteľné a rozpoznateľné z dlhej vzdialenosti od tváre aj od ktorejkoľvek druhej strany. Každý z nich má svoj vlastný firemný gril: BMW Nostrils, Alfa Romeo Shield, Saab je charakteristický a konštantný vzor obkladu chladiča. Siluety automobilov sú dynamické a označujú každú líniu ich veľkolepých rýchlostných schopností. Môže sa zdať, že výnimkou je Alfa, vpred pripomínajúca lenivé a spiace zviera. Vo forme v profile však predátor ožíva a je už v silnom skoku. Takáto zjavná uváženie štýlu nie je vôbec nesprávnym vypočítaním dizajnérov, ale dôkazom ich najvyšších zručností. Takto je charakteristická čiara vysokého okna, ktorá spolu s horizontálnou prahovou hodnotou tvorí dynamický a asertívny klin. Celá trojica Sedanovov rovnako napodobňuje športové kupé, a preto sú bočné stojany natreté čiernou farbou. A v BMW bude všeobecný obrys otvorenia okna zdôraznený aj tenkým chrómovým formovaním s vlastným ohybom čiary v opačnom smere S. , zamračila povahu optiky v Alfa Romeo. Stylisti Alfa Romeo tiež venovali najväčšiu pozornosť kresbe kolies, čo je pochopiteľné: Taliani vždy pracujú v dizajne komplexne, bez toho, aby ignorovali akékoľvek najmenšie detaily.

Výsledky:
Alfa Romeo 166 má veľmi originálny a charakteristický dizajn so sofistikovanými štýlovými detailmi. Môže sa však zdať, že kreslenie prednej časti (tvár) je trochu ľahostajné vo vzťahu k hlavnej téme výrazného a dynamického dizajnu tela. BMW 525, ako vždy, vyzerá solídne a dizajn čestne praktizuje peniaze zaplatené za auto. Niektoré podozrenia z konzervativizmu štýlu pravdepodobne zmiznú s príchodom súmraku, keď sa budú spájať neónové zvonenie predného svetla. Saab 9-5 Dynamická silueta sedanu športovej orientácie je charakteristická a neumožňuje nám mýliť sa pri identifikácii modelu. Pevný štýl a vysoký kvalitný výkon zostávajú známkami tohto modelu päť rokov, ale čoskoro bude potrebné aktualizovať dizajn auto.
Vo vnútri:
Interiéry celého trojitého sú pochované v zloženej pokožke, vykonávané v štýle ručne vyrobenej (ručne vyrábané). Zloženie panelov zariadení, ktoré sú tradične pre túto triedu automobilov, je podriadené dominantnej úlohe vodiča. To vysvetľuje množstvo nástrojov, prepínačov a ukazovateľov na centrálnej konzole, ktorej zloženie je úplne postavené v rámci procesu riadenia. Okrem toho je pracovný povrch konzoly v SAAB a BMW mierne nasadený a pracovisko vodiča v Alfa Romeo je tiež zvýraznená silnou úľavou, ktorá tvorí určitý zdanie predného spolujazdca kokpitu. Zariadenia sú funkčne okrúhle a strom je tradične prítomný iba v dekorácii panela a čalúnenia dverí BMW, zatiaľ čo spodná konzola Alfa Romeo vrhá studený kov, ktorý veľmi jemne harmonizuje strieborný antracit s kožou farby farby farby farby farby farba. Všeobecne platí, že v štýle sedadla sú všetky autá orientované na predsedu riaditeľa malej, ale prosperujúcej spoločnosti. Oba riadky sú vybavené centrálnou lakťovou opierkou, v ktorej má SAAB dva zatiahnuteľné držiaky pohárov a uzavretý nádoba na maličkosti.

Výsledky:
Alfa Romeo 166 je mimoriadne štýlový a sofistikovaný, čo niekedy znižuje funkčnosť a ľahké použitie jednotlivých riadiacich orgánov. BMW 525 je tradične solídny a funkčný dizajn, niektoré opakovanie, v ktorom je kompenzovaná najvyššou kvalitou vykonávania. Saab 9-5, dlhotrvajúca dodržiavanie leteckého štýlu rozloženia a podrobnosti o prístrojovej doske vytvára mierny pocit konzervativizmu štýlu, ktorý je však vyrovnávaný všeobecným úmyslom dizajnu a jeho riešenia s farebnými hráčmi .
 
Ako znejú:
Maximálny rakitin
Na testovanie použijeme multi-gang hudbu nahranú na Chrome Cassette a CD. Rock Američania Papa Roach, orchester z filmu Moje láskavé a jemné zviera (skladateľ Evgeny Doga) a blues z Chizh a spol.

Saab 9-5
Auto je vybavené audio systémom Harman-Kardon s tunerom, kazetovým prehrávačom a CD prehrávačom. Reproduktory v systéme deväť osem na pravidelných miestach a reproduktor centrálneho kanála na prístrojovej doske. Správa niekoľkých tlačidiel, mierne preťažených funkcií (napríklad tri príkazy visia na jednom kľúču naraz) a otočné regulátory. Nastavenie hlasitosti, vyhľadávanie a výber zdroja sú duplikované na volante. Informácie vo forme čistých znakov sa zobrazujú na veľkom displeji informácií. Tuner pracuje v rozsahu AM a FM, je vybavený RDS, ktoré rozpoznávajú 19 (!) Typy programov, a stabilná technika poskytuje aktívnu anténu na zadnom skle vozidla. Vyhľadávanie sa uskutoční ako prvé v automatickom režime a stanice sa nachádzajú zase, to znamená, od nižšej frekvencie po najvyššiu. Mikrolift kazety prehrávač hladko, ale trvalo absorbuje kazetu a rýchlo ju odstráni z čriev systému. Vyhľadávanie ciest sa vykonáva pozastaveniami, prechádzajú prázdne miesta, počas vyhľadávania zariadenie nerobí jediný zvuk, ale jednoducho vykonáva svoju prácu.
Disk je naložený a jeho hniezdo zanecháva veľmi hladko. Pri absencii Ceineru Sidyuk reprodukuje stopy vo voľnom režime, stratí prvých 15 sekúnd každej trate, má automatickú reverznú funkciu. Papa Roach veľa zasiahol na akustiku, ale nedal ho do stavu preťaženia. Middalsed Reproduktory v zadnej polici reagovali na začiatok kompozície s vrtovaným BAM!, Takmer prinútili zadné okno, aby sa vypukli zo tesnenia. Zvuk je silný s jasným emocionálnym sfarbením. Hudba Evgeny Doga ponúka konzervatórium do atmosféry koncertnej siene. Všetkých deväť reproduktorov je zahrnutých do práce, Midbasses ťahá veľké bubny a litaurus, stred je zodpovedný za husle a centrálny kanál nečakane prevzal vetry.
Chizh tiež hral sto percent. Jeho bluesová gitara, ktorá sa valí pozdĺž zbierky auta, premieňa päť koncertu na rockový koncert pre päť. Hráč kazety, pokiaľ ide o kvalitu zvuku, sa nelíši od disku (s výhradou správnej kvality filmu).

Alpha Romeo 166
Ovládanie je poverené dvom rotačným radičom, jeden je zodpovedný za úroveň hlasitosti, druhý za prácu s rozsiahlym, ale, bohužiaľ, zmäteným menu. Akékoľvek nastavenia, vrátane dočasnej mutácie, sa uskutočňujú po malej prechádzke po nekonečných poliach ponuky. Všetky operácie sú sprevádzané vzhľadom farebných ikon. Tuner hľadá stanice v automatickom režime. Ak chcete prejsť do manuálneho režimu, musíte nájsť túto funkciu v divočine počítača. Avšak v stroji tuner neunikne jediný rozsah rozsahu a všetky pamäťové banky sú vyplnené po dobu 30 sekúnd. Recepcia je veľmi istá a zásah prakticky chýba. RDS s 10 typmi programov.
Kazetová časť, ktorá sa vyznačuje mechanizmom mäkkého zaťaženia, je schopná (okrem prehrávania) prejsť voľnými miestami a nájsť stopu pre prihrávku na viac ako 1 sekundu. Všetky operácie s kazetou sa vykonávajú aj pomocou rotačných regulátorov a ponuky. Deklarovaná kapacita systému 200 wattov plus desať zdrojov zvuku a dva zosilňovače. Smrteľné zloženie zaviedlo zvuk alfa do stavu nadhodnotenia svetla. Slabá štúdia nižších frekvencií spôsobuje, že všetky reproduktory spolu praskajú. Súčasne sa začínajú píšťal vysoké frekvencie a upchatie stredu. Orchestrálna hudba trpí to isté, hoci v menšej miere. Nižšie triedy tiež nestačia, ale jasné stredné a dobré horné frekvencie čiastočne kompenzujú túto nevýhodu. Kvalita reprodukcie je pomerne vysoká aj bez hluku a preťaženia sú minimálne. Blues a rock and roll, ktorý hral pán Chigrakov najlepšie. Ak objem nie je blízko vrcholu, každý nástroj je jasne vypracovaný a vo zvuku nie sú žiadne viditeľné nedostatky.

BMW 525
Systém sa nazýva BMW Business a pozostáva z tuneru, desiatich reproduktorov a kazety skrytej pod dekoratívnou obálkou. Ovládanie systému je ťažké, pretože na kľúčoch nie sú žiadne znaky a každá z nich je zodpovedná za niekoľko funkcií. Informácie sa zobrazujú na dlhom displeji, ktoré pozostávajú z niekoľkých sektorov. Pre ľahké použitie sú hlavné funkcie duplikované na volante. Tuner s dvoma rozsahmi bol spokojný s bleskom -rýchle vyhľadávanie staníc v automatickom režime a vynikajúca kvalita vstupu do vnútornej aktívnej antény. V každom rozsahu štyroch pamäťových bánk pre šesť buniek sú RDS a aktívne dýzy. Otvorenie krytu kazety nájdeme tlačidlo Dolby System a samotnú zásuvku s dobrým podsvietením. Začína sa sekunda premýšľania a reprodukcie. Zo všetkých hudobných diel bola najviac BMW úspešná. Rock preťažil nízkofrekvenčné reproduktory, ale táto nepríjemnosť bola opravená jednoduchou úpravou. Hudba amerických barov znela trochu chladno, bez veľkých emócií: Nemecký BMW mu odmietol cudzinca amerikanizmu.
 
 

Zdroj: Autá