Skúšobná jazda ALFA ROMEO 166 2003 - 2007 SEDAN
Dvojlišný minimálny
Dva litre pracovného objemu motora pre sedan obchodnej triedy sa považujú za životné minimum. Áno, a potom napríklad čisto formálne, napríklad AUDI, MERCEDES-BENZ a SAAB na mladších modifikáciách ich modelov používajú turbíny a superbíky; Bvarsza z BMW a rozbiť vôbec, skrýva sa pod motorom s kapucňou 520i 2,2 litra. Ale alfa romeo je všetko úprimné: 1970 atmosférické kocky, 150 konských síl. 
Two-litrové podnikanie ALFA je tiež zaujímavé, pretože je to jediná verzia modelu 166 dodaného na ruský trh s manuálnou prevodovkou. Výkonnejšie vystúpenia so šesťvalcovými napájacími jednotkami sú ponúkané iba so športovým strojom. Automatické pokročilé adaptívne, s manuálnym prepínaním, ale stále automata. Zariadenie nevyhnutne skresľuje tie spravodlivé pocity, ktoré sú dané strojom talianskej značky. To, čo sme boli presvedčení počas minuloročnej skúšky Alfa Romeo 166 2,5 V6 24V. 
Opäť sadol som sa v tomto aute a opäť sa ukázal, že by som bol fascinovaný jej športovými estetikami. V kabíne nie je nič zbytočné a všetky dostupné sú mimoriadne funkčné a štýlové. Kontrastná povrchová úprava predného panela a dverí a oceľová centrálna konzola s multicolorovým displejom Vytvorte dojem, že auto navštívilo ruky interiérov jedného z tuningových štúdií. Nielen rád páčku prevodovky a ak je presná, jeho gombíky: tento hrubý, hrubý plast je jednoducho povinný byť nahradený lešteným hliníkom. Tkanina čalúnenia sedadiel na takomto aute tiež vyzerá zbytočne aspoň na chrbte a vyšívané hrdým alfa-romeo, na veľkoleposť MOMO nádheru z béžovej kože 2,5-litrovej verzie z nich ďaleko. 
Vráťme sa k otázke dňa: Je to dosť jedného a pol sto koní pre semi-skúšobnú hmotu? Prvé experimenty s zrýchlením na rovno nedávali príležitosť sťažovať sa na dynamiku, ale ALFA bola vytvorená len pre sprint preteky z križovatky na križovatku? Nie je to tajomstvo, že prvky talianskych automobilov horských serpentíny. A 166th, pretože veľkosť bola uvoľnená, žiadna výnimka. Podarí sa rozsiahne všetko, čo je čisto zastupuje na odbočku, jasne zaregistrovať oblúk na pokraji pošmyknutia a získania výsledkov výsledkov. (Je to základná modifikácia, ktorá je charakterizovaná napríklad najodvážnejším podvozkom, predná časť 2,5-litrového stroja je už 100 kg ťažšie, čo vyvoláva vývoj nedostatočného otáčania.) To všetko pociťuje vestibulárne prístroje a ľavú ruku, Pretože právo je chronicky obsadené manipuláciou s prevodovkou. Stojí to za mierne mýli sa s prenosom a obratom a namiesto zrýchlenia hazardných hier na výstupe z vrcholu dostanete nudný hladký súbor rýchlosti. To isté, ale v menej nepríjemnej forme, opakuje sa na priamke: stačí na pokles šípky tachometra pod 3000 a alfa začne miešať, stráca sekundy čaká na návrat motora do bojovej rýchlosti. Napriek prenosu prenosu do šiestich krokov nebola možná deficit krútiaceho momentu na nose.
ALFA ROMEO však nie je len štýlový dizajn, vynikajúca manipulácia a vynikajúca dynamika. To je tiež fascinujúci zvuk motora, ktorý bije továrenský techokompositors. Je potrebné počuť tento mramorový v nečinnosti, počuť, ako je nahradený chrapľavými základnými strednými revolúciami. Ale všetko je to Prelude. Toto radosť prichádza niekoľko sekúnd neskôr, keď motor prestane skryť svoj hlas, začať symfóniu útočníka bojovníka a spieva dych berúce pieseň, kým sa nezmení na elektronický obmedzovač revolúcie. S hlučnosťou izolácie motorového priestoru! Alfa Romeo 166 žije na nebezpečnom území, kde dominujú nemecké športové sedany. Možno, že Alfa nie je taká zakladateľ a starostlivo podrobne, ale stretnutia s impozantným súperom sa neboja. Stroje so znakom kríža a draka sa vyskytujú od druhu aspoň slávnej a kedykoľvek sú pripravení poslať nemecké rytieri nekompromisné vzhľad, energetickú povahu a rafináciu spôsobu. To je len pre bitku s najsilnejšou z teetónov, dva litre motora nemohli urobiť.
Auto poskytuje centrum-sparz.
V čase testu je auto poistené tak, že opýtajte dôveru.
Text: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin
