Alfa Romeo Test Drive 166 2003 - 2007 Sedan
Rodinná postava
Značka Alfa Romeo má veľmi špeciálnu auru a vždy obsadila čestné miesto v rodine Fiat. Cuore Sportivo - Sports Spirit - Alfa Romeo Motto. A výtvory spoločnosti mu vždy zodpovedali ... Sergey Yakubov. Alfa Romeo 166, ktorý nahradil bývalú vlajkovú loď spoločnosti-164. model, sa prvýkrát ukázal verejnosti v septembri 1998. Predaj sa začal na konci 99. auta, auto dosiahlo našu krajinu iba na jar tohto roku.
Toto je najväčší v modeli zostavy Alfa Romeo v rozmeroch segmentu európskeho trhu. Jej konkurenti sú tu významní - vezmite aspoň BMW 5. série alebo Audi A6. (Formálne by rady súperov mohli dať aj triedu Mercedes E, ale Fiat verí, že nie Alfa 166, ale konzervatívnejšia Lancia Kappa.)
Alfa Romeo 166 bol vo vývoji viac ako tri roky a mal sa narodiť skôr ako 156. - už v roku 1996. Predchodca, Alfa Romeo 164, sa však stále predáva dobre - na rozdiel od 155. A vedenie spoločnosti sa rozhodlo najskôr nahradiť 155. model a stále pracuje na 166. mieste. Ukázalo sa, že toto rozhodnutie je správne, dôkaz o tom je názov automobilu z roku 1998 prideleného spoločnosti Alfa Romeo 156 na motorovej show v Ženeve, nie je skutočnosťou, že 166. by ho mohol získať.
Navonok je Alfa 166 solídny a športový. Pripomína zväčšený 156. model. Ale povrch tela a krivky tvorené ich križovatkami sú hladké, impozantnejšie. Ostré tváre chýbajú. Zdá sa, že profil 166. je ešte väčší opuch ako 156. profil, ktorý je zdôraznený konkávnym povrchom pozdĺž celej bočnej steny. Okrem toho sa jeho konkávne vizuálne predlžuje. Chrbtica je vyriešená v rovnakom duchu ako všetky najnovšie modely Alfa Romeo - dva šikmé lucerny na jednoduchom a čistom povrchu krytu kmeňa.
Predná strana sa zdala neexpresívna, dokonca matná - chyba tohto je malé svetlomety na pozadí nafúknutých krídel a kapucne. ŠPZ na obvyklom mieste je v strede nárazníka pod alfa trojuholníkom. Chrome -vytvorené dvere a lišty si pripomínajú triedu patriacu auto. Tmavo hnedá kovová kovy nie je najúspešnejšou farebnou voľbou pre také krásne a plastové telo, niektoré povrchy sa na prvý pohľad nečítajú. Silver Metallic by prišiel viac ...
Mám v rukách červený kľúčový kľúče (s ovládaním centrálneho zámku), tlačidlo strieľa stlačením tlačidla, ako nôž na mŕtvici. Dvere sa takmer nezávisle uzatvárajú, s pevnou nepočujúcou bavlnou. Salón je vyrobený v tmavých farbách. Sedadlá, prvky vnútorných panelov dverí sú oplátené kožou, zvyšok je vyrobený z plastu, ktorý úspešne napodobňuje. Na 156. modeli sú štylistické náznaky: Rovnaký dizajn sedadiel s charakteristickým pozdĺžnym šitím vankúšov a chrbtov, rovnaké riešenie čalúnenia dverí s zahalenou koženou vložkou. Po dôkladnom pohľade si začnete všimnúť nejaké nedostatky ako vykonanie: nerovnomerné švy, nie susedné panely, nie najúspešnejší materiál čalúnenia stojanov ...
Tradične sa vyrába prístrojová doska: zariadenia orámované chrómovými krúžkami sú zostavené v jednom bloku, vrátane indikátorov teploty a hladín paliva, ktoré boli predložené do stredu torpéda na 156. mieste. Jasným znakom zjednotenia je okrúhle deflektory ventilačného systému podobné žiabrom, najprv sa objavili na 33. Alfa a teraz sa používajú na všetkých modeloch Alfa Romeo, niektorých modeloch Fiat a dokonca aj Maserati 3200 GT. Chrómové krúžky sú krásne, ale odrážajú sa v bočnom skle na pozadí zrkadiel, ktoré je trochu zasahované. Centrálny panel je upravený kovovým plastom. Zameriava sa na veľkú multifunkčnú obrazovku, ktorá zobrazuje informácie o prevádzke systému ventilácie, navigačný systém (ak existujú) a zvukové inštalácie. Známy taliansky výrobca auto -avo -AViations -Momo, ktorý bol znak na opätovnom opätovnom podniku, bol pripojený k dekorácii interiéru.
Nebolo ťažké upraviť sedadlo, výhody nastavenia dĺžky, výšky a uhla sklonu. Volant je optimálny priemer a prierez, v talianskom posletení horizontálnou, dĺžkou stĺpca a sklonu je možné zmeniť. Pracovné miesto vodiča je usporiadané tak, aby ste nedobrovoľne zaberali pozíciu chrbtom k vertikálu - najlogickejšie pre lepší pocit automobilu.
Páka mechanickej škatule sa nachádza v športe vysoko a v blízkosti volantu, čo je veľmi pohodlné pri častých radeniach. S potešením ich fungujú - krátke zrozumiteľné prepínanie. V oblasti pedálového uzla je stiesnená, zdá sa však, že nič nenasahuje (ak sú na nohách zimné topánky, môžu sa vyskytnúť problémy). Spočiatku sa zdá, že úsilie na pedáloch je príliš malé - pre auto so športovou postavou.
Napriek parapovaniu vysokého okna a hlbokému pristátiu, pozorovanie nespôsobilo sťažnosti, rozmery sa cítia dobre. Všeobecne nemôžete nazvať salón priestranným, s dĺžkou Shirina, všetko je však v poriadku, ale rezerva je na výške, najmä zozadu, nedostatočná. Zadný rad je pre dva, čo je zdôraznené výrazným reliéfom sedadla (ak je to potrebné, môžete zasadiť tretí, ale nebude sedieť dlho). Ale napriek tomu sa postarali o zadných cestujúcich (berúc do úvahy Cuore Sportivo)-individuálne podsvietenie na zadných stojanoch, popolníky vo dverách, 12-voltový výstup a deflektory ventilačného systému medzi prednými sedadlami, kúpakou kúpaním a znova. Len dve vedú k hlave. Pokiaľ ide o pasívnu bezpečnosť, stojí za zmienku o štyroch vankúšoch - v náboji volantu, pred predným panelom pred spolujazdcom a jedným na predných sedadlách zo strany stojanov ...
Nebolo možné okamžite otvoriť kmeň z kabíny - jazda hradu je skrytá v priehradke na rukavice, ktorá je uzamknutá kľúčom. Existujú ďalšie dve metódy otvorenia: z kľúča (s vypnutím zapaľovania) a priamo s kľúčom. Hrad, ako obvykle, je skrytý pod posuvným proprietárnym znakom Alfa Romeo. Objem kufra bol potešený - 500 litrov (5. séria BMW - 460 L). Pod dekoratívnou podlahou sa nachádza rezerva v plnej veľkosti so 16-palcovým liatím a potrebným nástrojom.
Obvyklý obrázok pre najmodernejšie autá: Motor je pokrytý plastovým puzdrom, na ktorom je napísaný, aký je motor. Ale na Alfa Romeo 166 išli ďalej - uzavreli sa čiernym plastom a celým priestorom okolo. Na tmavom pozadí len svieti strieborný motor. Veľmi pekné. Ochrana motora nie je k dispozícii - iba puzdro proti špine.
Pod plastom - 2 l atmosférický 16 -Valve Motor Twin Spark s kapacitou 155 koní. Z benzínového gamutu je najmenší, je tu ďalších 2,5 litra (190 hp) a 3 l (226 hp) motorov V6 a 2 -litr s preplňovaným turbodúchadlom (205 koní), navyše 2,4 l nafty Common Rail nafta je k dispozícii s kapacitou 136 koní.
Motor na voľnobehu nie je prakticky počuť, neexistujú žiadne vibrácie. Spojka je ľahká, ale celkom poučná. Dotknem sa, takmer zastavený - nedostatok krútiaceho momentu pri nízkych rýchlostiach, vezmeme do úvahy.
Plyn - na podlahe. Kým motor nezaberie 3500-4000 približne/min. Ale po značke 4000 sa príjemne tlačí na sedadlo - až do 7200 ot./min., Keď sa spustí revolučný obmedzovač. Veľmi užitočná vec v tomto aute: Zvuková izolácia je výkonná, motor nie je počuť a \u200b\u200bniekedy sa oneskorí s prepínaním. Ale všeobecne (ak stojíte nablízku), jeho zvuk pohladí jeho sluch - pri strednej rýchlosti nahnevanej na nahnevané rachotenie a pri vysokom plnení spievaní.
Brzdy sú super! Nebolo také jednoduché ovládať spomalenie - jazda je veľmi citlivá a pohyb pedálu je malý, takže najprv Alfa často kladie nosom. Bolo však možné zvyknúť si na dostatočne rýchlo brzdenie a ľahkosť pedála sa dokonca začala páčiť.
Pokiaľ ide o kontrolovateľnosť, Alfa Romeo je dok a model 166 to potvrdzuje. Auto je v komunikácii jednoduché a zrozumiteľné. Citlivosť riadenia (od zastávky po zastávky o niečo viac ako dve revolúcie) je úspešne kombinovaná s jeho komfortom pri vysokých rýchlostiach. Pri veľkých uhloch rotácie volantu je mierne chýbajúca vracajúca akcia. Je obzvlášť príjemné prejsť zákruty - a čím rýchlejšie, krajšie. Alfa ich svedomivo predpisuje aj na chudobnom povlaku. Rotácia je blízko neutrálu. Pri vysokých rýchlostiach pocit letu neodíde, je to niečo.
V pohybe 166. poskytuje pohodlný stroj pre stroj tejto triedy. Vzťahuje sa na menšie nezrovnalosti a kĺby - počuje sa iba nepočujúce pneumatiky. Na tie, ktoré sú väčšie, sa do tela prenášajú iba elastické otrasy. Pozastavenie je dostatočná intenzita energie aj na veľmi zlých cestách, ktoré si nevšimli. V rovnakom čase sa Alfa netýka ani hromadením na jemných vlnách, ani s horlivosťou v rohoch.
Alfa Romeo 166 sa ukázalo byť úžasne vyváženým strojom, harmonicky kombinuje rodinné športy a nevyhnutnú úctu (trieda sa zaväzuje!). A to platí pre bežiace vlastnosti a dizajn. 166. je určený pre solídnych ľudí, ktorí oceňujú svoj imidž, majú chuť a nie cudzinca pre nejakú stravu. A samozrejme, pre milovníkov dynamickej jazdy je model vodiča.
Dôležitým bodom je veľká Alfa, ktorá je výrazne lacnejšia ako mnoho spolužiakov. Napríklad päť blízkych v duchu v podobnej konfigurácii stojí okolo 42 000 dolárov, rozdiel je 14 000 dolárov. Je tu niečo, na čo by sa malo myslieť. Bol by výkonný motor ...
Zdroj: Motor Magazine [č. 10/2000]
