Alfa Romeo Test Drive 156 1997 - 2003 Sedan

Tira fuore I Soldi

Storočie sa čoskoro skončí. Okrem iného to bolo storočie a skutočne krásne autá-je nepravdepodobné, že sa niekedy vytvorí niečo podobné Bugatti alebo Talbot Lago ... Ivan Paderin.
Alfa Romeo 156 je možno posledným z nich a bol to on, ktorý sa stal autom v Európe z roku 1998. Je to symbolické - na konci storočia a možno prvýkrát v poslednom desaťročí nebolo auto nazývané najviac technicky vyspelejšie, ale primárne krásne.
Začiatkom 70. rokov sa portrét šéfa automobilu v hromadnom vedomí začal spájať s snehovo bielym úsmevom, drahou kravatou, hodinami za cenu dobrého auta a frázou Model, sústredili sme celý náš potenciál. Čas autoritárskeho - Porsche, Issigonis, Ferrari, Lefera, schopný postaviť auto okolo motora alebo okolo pozastavenia, skončil iba jeho plánom. Manažéri - Úradníci s organizátormi a tajomníkmi prišli na hlavné úlohy vo svete automobilového priemyslu. Napríklad stanovisko, napríklad poisťovacie spoločnosti, začali ovplyvňovať proces vytvárania nových strojov. Všeobecne platí, že moderné autá neboli pre oko už dlho príjemné. Aká je tam krása, aj keď mená modelov začali prichádzať s počítačmi ...
A teraz - Alfa Romeo 156. Čas sa obrátil späť ... Naozaj - teraz nie sú hotové. V jej čistých a vynikajúcich líniách je pociťovaná ruka dizajnéra. Neuveriteľné ...
Nový Alfa Romeo má najpozoruhodnejšie medzi spolužiakmi - Sports Sedanov - vzhľad. Pred dvoma rokmi sa svet automobilu so súhlasom stretol s výsledkom radikálneho rozpadu modelov Volvo - nahradenie štvorcových foriem za zaoblené formy. Ak si spomeniete na Alfa Romeo 155 s rohmi a plochými povrchmi, môže sa zdať, že nedávno v Turíne zažili niečo podobné tomu, čo sa stalo v Gchtborgu naraz. Ale nie! Skutočnosť, že pre revolúciu Volvo je pre Alfa Romeo normálnym javom: V tomto storočí pracovali všetci talianski Kazseri v spoločnosti bez výnimky. Každý z nich dal strojom svoj jedinečný štýl: Pininfarina - Academic, Bertone - Constructivist, Zagato - supergresívny ... Áno, a v samotnom Alfa Romeo, kulturisti z nich pracujú. Modely spoločnosti sa tak neustále stali vzorkami vysokej módy. Hovorí sa, že sa nehádajú o vkusoch. Ale v srdci, môže Volvo 40. séria porovnávať v kráse s Alfa 156?
Alfa 156 - Sugan.
V tom zmysle, že sa narodila výlučne v črevách centra štýlu Alfa Romeo - bez účasti iných štúdií tela. Je známe, že Pininfarina aj Italdesign ponúkali svoje 156. možnosti, ale preferencia bola poskytnutá projektu šéfkuchára Alfa Romeo Walter de Silva. Takže existuje kontinuita - projekt stylistov Alfa Romeo druhýkrát v rade (po Alfa 155 v roku 1991) bol vybraný ako najlepší.
Vo fáze projektu, ktorý stojí za novým Alfa, bolo jeho vlastné meno pevné - Giulietta (Julie) - pripomienka jej veľkej mamy, predchodcu modelov 155 a 75. Giulietta nebola prepustená 13 rokov, ale stále je, ale stále je Najslávnejší model spoločnosti. Zdá sa, že - nové auto s týmto menom je jednoducho odsúdené na úspech ... s pravidelnými zákazníkmi a fanatikmi značky. Koniec koncov, autá Alfa Romeo sú špecifické, určené pre úzky kruh svojich zákazníkov, ktorí potrebujú nielen sedan s motorom s 2 -litrom, konkrétne Alfa Romeo, a nestará sa o sedany so znakom Fiat alebo Opel.
Alfa Romeo však nie je výnimkou, SAAB, Citroen, Lancia, Subaru ... Priemerný ročný predaj špeciálnych strojov (od jedného výrobcu) nikdy neprekročil 300 tisíc kópií - napríklad autá Alfa Romeo boli vydané v minulom roku iba 160 tisíc. A vedenie spoločnosti Fiat, ktoré vlastní spoločnosť Alfa Romeo od roku 1986, sa s touto pozíciou produktov svojej špecifickej pobočky na trhu strojov so športovým charakterom. Zatiaľ ...
Spoločnosť sa rozhodla preniknúť z pásu zlyhaní, ktoré sprevádzali 155 a 164 modelov na trhu, rozhodla sa hrať po poli. To znamená, že sa stavíte nielen na svojho klienta, ale tiež sa snažte zaujať nových. Inými slovami - vezmite ich od Saab, BMW, Subaru, Audi a Volvo. Preto, aby bola odpoveďou na Shakespeara, aby bola alebo nie (vzhľad akéhokoľvek nového modelu sprevádzajúceho) bol pozitívny, rozhodli sa, že nebude riskovať - \u200b\u200bauto nechodilo do série ako Giulietta, ale pod obvyklým Digitálny index pre väčšinu očí a uší. A nezasahujte hlavu: 155+1 \u003d 156.
Výzva (a úplne jednoznačná) je teda opustená. Stroj je vybavený štyrmi atmosférickými motormi s obsahom 16 -Valve (1,6 l - 120 hp.; 1,8 l - 144 hp. 2,4 litrov - 136 hp). Dokonca aj s najľahším 1,6 litrom motora Alfa Romeo 156, konkuruje s novým 118 koncom BMW trik s 1,8 l motora (pripomenúť, že modifikácia BMW 316i sa začína iba v roku 1999), nehovoriac o základných verziách Volvovo Volvo. S40 a Peugeot 406 s 1,8 litrom motorov. Najvýkonnejšia verzia 156. sa bude musieť hádať s 190-konským výkonom BMW 328i a celám Armada preplňovaných strojov: Turbo 9-3 2,0 Turbo, Volvo S40T4, Audi S4 a Subaru Impreza 2.0 Turbo.
Doteraz je možné uviesť, že motory Alfa Romeo majú najväčšiu špecifickú moc medzi beznádejnými motormi konkurentov. Ale to nie je hlavná vec. Pri riešení problému Alfa alebo nie Alfa, ako sa nám zdá, venovať pozornosť nasledujúcemu. Takmer všetci vyššie uvedení výrobcovia, ktorí dosiahli vynikajúce motorové charakteristiky, zdôrazňujú rozširovanie štandardného vybavenia vozidla - počnúc držiakmi pohárov a nekončiace sa ďalšími airbagmi, stabilizačnými systémami a dokonca aj satelitnou navigáciou. Pre Alfa Romeo 156 nie sú k dispozícii ani navigátory ani elektronické stabilizátory - stroj je dobrý pre svoju primitívnosť, auto skutočného vodiča. A vzhľad ... jeden pohľad stačí povedať: Chcem toto auto!.
Som pripravený kúpiť aspoň jednu rukoväť z hliníka. Wow! Dvere sú štyri a perá (v obvyklom slova zmysle) sú iba dve, na predných dverách. Ale čo! Rovnako ako pred 30 a 40 rokmi - vyčnievajúc von s tlačidlom pre palec. Pri zadných dverách rukoväte je umiestnený v rovine s rámom okna a takmer neviditeľný pre ignorant. Jednota protikladov: retro a avant -garde - a všetko v jednom Alfa 156.
Takmer všetky perie auto prekonalo túto vlastnosť stroja. Ako osobne držím rukoväť s tlačidlom, poznamenávam, že som sa pri otváraní dverí na moderných autách nestretol s uvoľnenejšou priľnavosťou.
Značkový špicatý štít s znakom Alfa Romeo, ktorý sa nachádza na mriežke radiátora, sa objaví dravý automobil. Štyri úzke sloty okolo obvodu prívodu vzduchu pripomínajú pred -War Alfa Romeo -8SS -2900 a 2300. Mimochodom, veľkosť štítu sa prinútilo usporiadať miesto pre poznávaciu značku na prednom nárazníku asymetricky. A ak malé talianske znaky iba mierne pokazí typ stroja, naše ruské čísla to robia dôkladne. Na mieste dopravnej polície by som išiel stretnúť s vlastníkmi týchto strojov a ako kompenzáciu za estetické poškodenie by som dal čísla kombináciou 156 AR.
Interiér nového Alfa je pôsobivý. Dizajn je vzorkou sofistikovanej chuti: je obmedzený a harmonický - zároveň jednotlivé fragmenty salónu s ich rozmarnými formami pripomínajú predmety z plátna umelcov - surrealistov a vo všeobecnosti vytvárajú primeranú náladu. Niektorí tu teda môžu byť čudné. Všeobecne je to krásne. Sakra krásne!
Prístrojová doska. Svetlo šedý plast v kombinácii s tmavými drevenými vložkami a bielymi zariadeniami v chrómovom plate. Klasiky žánru. Plast pod stromom vyzerá neslušne, ale veľmi uveriteľný - nie je leštený a lakovaný. Vo svojej textúre pripomína zdôraznenú dosku Moraine. Dizajnérom sa podarilo odstrániť pseudo -dringový miláčik z kabíny, ktorý vždy sprevádza plastové odlievanie dreva drahých druhov. Veľmi štýlové a nie menej alternatívne ako ultramodované panely vyrobené z lešteného hliníka alebo uhlíkového vlákna na športových modeloch.
V hornej časti centrálnej konzoly sú hodiny, ako aj ukazovatele teploty chladiacej kvapaliny a hladiny paliva. Všetky indikácie sa čítajú veľmi ľahko.
Pred rokom a pol sme prevrátili 155. Alfa Romeo, jeho najlepšiu verziu, Q4T - All -Wheel Drive, turbo motorom. Potom som si spomenul na nahý, prikývnutý plast na prístrojovej doske, veľa štvorcových tlačidiel s ikonami a širokými tvrdými stoličkami. To nespôsobilo nepohodlie, ale potom nebolo možné zlúčiť so strojom. V tomto zmysle je 156. presný opak 155.. Je tu dokonca pocit, individuálna ergonómia. Sedadlá s hustým a hlbokým pristátím. Drevený okraj volantu a rukoväť prevodovky - vezmite ich do rúk a užite si ich.
v Všetky úpravy - stĺpec riadenia a sedadlo vodiča - na sklade. Pilot je bez prebytku, ale dosť. Na zadnom sedadle priestrannosti je viac. Preskúmanie vpred, dozadu a mimo vonkajších zrkadiel je pre takýto stroj dosť dostatočná.
v Kvalita dokončovania a montáž naznačuje manuálnu prácu: všetko je pevné, pevné. Skripal plast a nedôležité vybavenie detailov - v minulosti. Vyvrcholenie salónového umenia - dva obrovské zvony za volantom so šupinami rýchlomeru a tachometra sa v nich obnovili. Vyzerá to originálne a krásne. Okrem toho je to praktické. Po prvé, váhy sa vôbec nepozerá a po druhé - nie sú viditeľné zo susednej stoličky. Takže predný cestujúci je zbavený príležitosti povedať, ako ísť správne - a to je dobré.
Krásne auto je krásny motor. Na Appennins sa Alfa Romeo vzdá iba automobilov Ferrari. Jedným z princípov je vynikajúce telo, ktoré je skryté okolo motora. Alfa Romeo je sila, vynikajúca dynamika a dobrý zvuk. Dostali sme modifikáciu s 1,6 litrami dvojitých iskier - dve sviečky na valci. Twin Spark - Crown Technology Alfa Romeo. Druhá poistka prispieva k lepšiemu spaľovaniu pracovnej zmesi, čím sa zvyšuje účinnosť motora. Preto nie je prekvapujúce, že špecifická sila motorov Alfa Romeo je o 15-20% vyššia ako sila spolužiakov. A to sa nedosahuje zvýšením spotreby paliva alebo znížením zdrojov motora. V ostatných in -line štyroch Alfa Romeo - 1,8 a 2,0 litra - sa používa aj technológia Twin Spark, ale navyše majú sacie potrubie s variabilnou geometriou, ktorá nám umožňuje dosiahnuť najnižší aerodynamický odpor v širokej rýchlosti motora. Výsledkom je maximálny krútiaci moment (pre nové motory 1,8 a 2,0 litra - 169 a 187 nm) sa odstraňuje pri 3500 ot./min. A nie pri 5000 - ako je 155 motorov Alfa, ako aj znížená hladina hluku motora pri maximálnych rýchlostiach - respektíve respektívne 74 oproti 83 dB.
Najvýkonnejší motor, 2,5 litra V6, má tradičného zberateľa a 6, nie 12 sviečok. Ale jeho kontrola, podobne ako sily Formuly-1, sa vykonáva prostredníctvom elektronického plynového pedálu. Motor V6 sa agreguje so 6-stupňovou prevodovkou. Nebude existovať žiadna verzia pohonu kolies Alfa Romeo 156 -Kasement on Quadrofoglio nie je také veľké (asi 3%) na pokrytie nákladov na rozvoj podvozku pohonu všetkých ciest.
Naša 156. s 1,6 litrom motora má bežnú 5-stupňovú mechaniku. Pohyby páky sú krátke a veľmi jasné, k okamžitému zahrnutiu prevodových stupňov. Pedál spojky je tiež namontovaný na športovú jazdu - nedobrovoľne ho začnete hádzať, len čo prepnete na tretiu a vyššiu. Monitorovať pedál a okamih zapnutia spojky na takomto stroji je prebytok.
Dynamika vozidla aj s 1,6 litra motora - vyššia ako priemerná úroveň. Naopak, motor nie je pociťovaný žiaden upínanie - motor sa dobrovoľne a svižne zvraty vo všetkých programoch. Pozastavenie pomáha získať úplnú spokojnosť z práce 120 koní: pred sebou je na dvojitej trojuholníkovej hliníkovej páka, zozadu - úplne nezávislý typ MacPhersona. Prvé pocity - medzi kolesami a telom existuje úplne prísne spojenie. Toto sa prejavuje najmä pri nízkej rýchlosti a tu - v pohodlí pohybu - je taliansky stroj pre nemeckých konkurentov pravdepodobne horší. Ale očakávať od Alfa Romeo pokojného plávania cez cestu by bolo smiešne - to pre vás nie je fiat marea.
Hlavným potešením z kontroly 156. je ultra presné reakcie stroja na vaše činy. Toto je nová Alfa - prísna a jasnosť samotná. Z kliknutia na kliknutie - dva a pol otáčania volantu. Auto je absolútne ovládané vodičom - rýchlo a v pohode, je upravené a posúvané od otočenia na otočenie, rýchlo sa stabilizuje a umožňuje prelomiť obrat zákruty bez driftu. Nie je to najmenší náznak nahromadenia a ohovárania. Reakcie vozidla sú jednoduché a prirodzene tlačené na aktívnu jazdu. Možno to je dôvod, prečo sa charakter Alfa 156 javí ako ostrší a vyberavý ako Volvo S40 1,8 a dokonca aj predchádzajúci BMW 3. série. Emócie získané z jazdy na 156. mieste sú porovnateľné iba s potešením z riadenia Subaru Impreza Turbo alebo Porsche 911. Skutočné potešenie.
Všimnite si, že hlúpe riadenie v tomto prípade nedoručí najmenšie zvuky. Držanie volantu v jednej ruke a v druhej vrecku vyprážaných zemiakov môžete nielen zbierať celú kyticu cestných hrbolkov, ale tiež mazať celkový dojem automobilu. Takže tí, ktorí zasahujú do tonických vlastností zavesenia a volantu, by predajcovia Alfa Romeo nemali byť narušení.
Storočie sa čoskoro skončí. Alfa Romeo dva roky pred jeho koncom urobil krásnu vec - jednu z posledných v dvadsiatom storočí. Model 156 - Nepochybne šťastie spoločnosti av tomto prípade odpoveď na otázku, ktorá bude alebo nie je pozitívna. Naša odpoveď na otázku, ktorá bude Alfa alebo nie Alfa, bude rovnako pozitívna - to je už pre našich čitateľov. Odporúčame. Skutočná krása je dnes zriedkavým javom. Takže, ako hovoria Taliani, Tira Fuore I Soldi - Pripravte peniaze ...
P.S. Teraz Alfa Romeo vyvíja nových príbuzných na agregátoch modelu 156. Ako podporný základ bude mať stroj priestorový hliníkový rám. Roadster, ktorý pravdepodobne dostane názov Nuvola, bude v programe Fiat zaujať výklenok medzi Alfa Spider a Ferrari 355. Vývoj vzhľadu je zverený štúdiu Pininfarina Studio. Zostáva len čakať a hádať ...
  

Zdroj: Motor Magazine [č. 8/1998]