Test Drive ALFA ROMEO 156 1997 - 2003 SEDAN

Organizovaná športovosť

Chystáte sa na cestu, ľudia sú nudní so sebou kufre a sedia vo vlaku. Veselé a nepokojní ľudia hodia športovú tašku v ALFA ROMEO 156 Sportwagen.
Projektovanie Sportwagen, inžinieri ALFA ROMEO sa snažil drasticky zvýšiť nosnosť ich vozňa. Objem pasu trupu je len 380 litrov ako v sedan. Veľa priestoru zaberá oblúky zadných kolies v kufri a zadné dvere hladko prúdia do časti strechy - mínus niekoľko ďalších litrov užitočného objemu. ALFA ROMEO 156 Sportwagen je len pocta móde.
Kruhové Linga. V roku 1998 sa klasická verzia ALFA ROMEO 156 stala automobilom roka v Európe. Okrem vynikajúcej kombinácie cenovej kvality, vozidlo podplácal všetku nezvyčajnú stylistiku tela: Zvyčajné rukoväte len na predných dverách, zadná časť je zakrytá v regáloch telies. To je pochybné z hľadiska Hygienické rozhodnutie - otvoriť dvere v Slushé počasie a je nemožné zostať s čisté ruky - to bola brilantná nájsť. Mnohí zmätení Alfa Romeo 156 so športovým kupónom a kúpil výlučne z dôvodu neobvyklého formulára.
Vozeň vytvorený na základe 156. modelu je možné považovať za ďalší rozvoj športového smeru v rodine ALFA. Inžinieri nafúkli formu auta v prospech prenosovej kapacity a uchovávali to jednoduchšie a rýchle. Z môjho subjektívneho hľadiska je vagón ešte viac športový ako sedan.
Vnútri - slávny dizajn ALFA ROMEO, ktorý, ako keby argumentoval, nikto naozaj neprekonal. Základňa je kruh. Dashboard - Dva samostatné číselné číselné páky a tachometer. Na rýchlomete, displej tekutých kryštálov s čítaním počítadla kilometrov. Práca zostávajúcich systémov sa monitoruje len kontrolou. V tme, nazelenalý svetlý žiara nielen čísla na nástrojoch, ale aj emblémy spoločnosti na každom číselníku.
Kontrola sporák a klimatizácie je tiež zdobená vo forme troch kruhových rukovätí, ktoré sú umiestnené na stredovej konzole. Salon ALFA ROMEO je vo všeobecnosti najviac štýlový medzi všetkými modernými vozidlami tejto triedy.
Sedieť a viesť. Rozsah nastavenia stoličky a volantu ako v iných, menej športových automobiloch. Ale ich pohyb je tak veľký, že v ALFA ROMEO môže nielen pohodlne získať vodiča akéhokoľvek rastu a súpravu, ale je dokonca možné vybrať pristátie, ktoré zodpovedá nálade. Páči sa ti to? Môžete sedieť ako v športovom aute - pol chôdze, ďaleko od volantu. Môžete sa mi páčiť vysoko starnulý vodič starého musckovite: držať sa do volantu, ako námorník k volantu. Ale v akejkoľvek pozícii na správu tohto auta je jednoduché a príjemné - len malý a hrubý RAM je vždy prekrýva horný roh spotrebiče, bez ohľadu na to, aký je to ľahké.
Niekoľko sťažností je k sedadlám. Po prvé, neexistuje bedrová podpora, ktorá je tak potrebná pre tých, ktorí trávia veľa času jazdy. Po druhé, sedadlá na americkom spôsobe sú príliš mäkké. Je zrejmé, že pre Taliani hemoroidy je vhodnejšie ako kukurice ...
Je lepšie cestovať na tomto aute - s normálnym pristátím vodiča a uvoľneného cestujúceho, miesto na zadnej pohovke je prakticky žiadne zostávajúce. Samozrejme, môžete sedieť, ale dlhý okrúhly výlet sa môže zmeniť na stredoveké mučenie.
Balenie! Všetky autá chodia do Ruska bez ruského balíka. Suspenzia, o ktorej pôstich idú, že rabute na 10.000 kilometrov, nikto vedome pripravuje na naše ťažké podmienky. A je to potrebné? Po prvé, povesti neboli potvrdené - Prešetrovaním sa zistilo, že sťažnosti o pozastavení modelu 156, nikto v prevádzkových centrách sa odvolal. Po druhé, talianska príveska tinktúra sa ukázala byť celkom vhodná pre naše cesty. Dokonale funguje všetky nezrovnalosti bez najmenšieho nápovedu na rozpade tlmičov. Zdá sa nám, že v športovom aute by mohla byť trochu ťažšia.
Na strmých otočení, avšak Alfa Romeo sa chová docela v športovom - Bruise Roll je minimálny, čo vám umožní neustále udržať auto pod kontrolou. To do značnej miery prispieva k veľmi citlivému volantu. Hydrailicer pracuje dosť tvrdo, a auto sa netrasie zo strany na stranu pri najmenšom pohybe vpravo.
Ale na brzdy na ALFA ROMEO, musíte si zvyknúť na brzdy. Pedál je dostatočne mäkký a predné kolesá reagujú oveľa rýchlejšie ako vzadu. V dôsledku toho, s ostrým brzdením, auto robí skôr hmatateľnú dohodu dopredu.
Tvár talentu. Hovorí sa, že zvuk motora ALFA ROMEO bol vypracovaný v spolupráci s akustickými špecialistami. Ak je to pravda, špeciality nie sú márne jedia svoj chlieb. Systém uvoľňovania je konfigurovaný autom, aby motor znie ako pretekárske auto - s rozdielom, ktorý je dvakrát tichší a nie tak agresívne, ako napríklad vzorec I., je počuť v kabíne v akomkoľvek režime - a v nečinnosti V súčasnosti, keď sa tachometer valí do červenej zóny. Ale nespôsobuje žiadne podráždenie, ale zmysel pre pýchu pre seba a jeho auto.
Plynový pedál na dlhú dobu ALFA ROMEO, a vďaka tomu vodiča akéhokoľvek temperamentu ľahko prispôsobuje Alfa Romeo 156. Ak na to neuvádzate tlak, ale sotva zdvih, potom sa auto chová prekvapivo pokojne, v duchu mocného rodinného sedanu. Elasticita motora je dostatočne zrýchliť s druhým tretím prenosom. Stačí len pozorne monitorovať tachometer - budete chýbať šípka pod 2 tisíc a auto začína dbať na výrazné, náročné na pridanie brzdy.
Najlepšie, všetky pôžitky z dvojča zapaľovacej motora s objemom 1,8 l sú odhalené pred agresívnym ovládačom. Ak dáte tlak na pedál do polik a aktívne ovládať prevodovku, udržiavať obrat do 3 tisíc, potom sa znak ALFA ROMEO rýchlo mení. Zo stavu odpočinku sa ponáhľa dopredu s rýchlymi trhlinami, a opäť máme úžasne elastický motor a veľmi elegantne vybrané prevodové pomery v prevodovke - na druhom prevodovom stupni, môžete zrýchliť na 80 km / h, na treťom mieste 100 km / h atď. Limit pretaktovania každého prenosu kilometrov je 10-20, je vyšší ako konkurencia.
Tento model v jeho hmotnosti vstupuje do Ruska v najjednoduchšej konfigurácii. Elektroskala, Windows len pre predné dvere. Klimatický inštaláciu a nie ani značkové autorádio, ale triviálny zvukový prípravok, ktorý sa teraz nachádza len na lacných kórejčanoch. V predaji vozidla, amatér v magnetických strojoch spoločnosti Philips nám dalo možnosť zhodnotiť veľmi dobrú akustiku zamestnancov. Asi nevýhoda kupujúci môže otočiť nos, ale o cene, ktorú je ALFA ROMEO ponúkaný na našom trhu, toto auto môže byť hodná voľba pre veľmi ambiciózny vodič.
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin

 

Zdroj: "Autopilot"