Alfa Romeo Test Drive 156 2003 - 2005 Sedan

La Bella Macchina

Hovoriť o tom, čo sa vám páči, je ľahké a ťažké. Môže sa objaviť nadmerné nadšenie, ktoré často zasahuje do pochopenia skutočného stavu vecí a objektívnym. Alfa Romeo 156 Sportwagon - Práve taký prípad. Sergey Ivanov.
 
Zdá sa mi, že je ťažké nájsť človeka, ktorý by sa mu toto auto nepáčilo. A tu nie som subjektívny. Úsilie talianskych majstrov boli ocenené zásluhami - sedan Alfa Romeo 156 bol uznaný za auto z roku 1998. Station Wagon, ktorý bol tento rok uvedený v Ženeve na jej základe, netriasol autoritou jedného z najkrajších automobilov našej doby, v mnohých ohľadoch predstavujúcich výsmech závislostí masového spotrebiteľa. Jedno miesto prednej poznávacej značky nie je v strede automobilu už vyzerá ako facka tvárou v tvár spoločenskému vkusu. A elegantne chýbajúca rukoväť zadných dverí? Mimochodom, zdôrazňuje šport automobilu - sedan vizuálne ťahá priehradku a Sportwagon - na univerzálnom priehradke.
 
V rozsahu Alfa Romeo bol kedysi stanicový vagón - na základe 133. modelu. Zdá sa, že samotní jeho tvorcovia sa snažili rýchlo zabudnúť na svoje stvorenie. Súčasný Sportwagen je úplne iná záležitosť. Dizajnéri vytvorili malý zázrak, ktorý sa spojil s jednou z tendencií tvorby modernej formy a tradície Alfa Romeo. Každý odborník na značku povie, že úzke trhliny okolo značkovej masky vpredu sú odkazom na závodné Alfa Romeo z 30. rokov a kolesové disky s veľkými okrúhlymi otvormi sa prvýkrát objavili na milánoch v 60. rokoch. Alfa Romeo 156 Sportwagon nevyzerá masívne a fascinovaný - naopak, jeho obraz je vynikajúci. Podľa môjho názoru je staničný vagón navonok ešte zaujímavejší ako sedan - iba zadné dvere stojí za to!
 
Autá Alfa Romeo boli vždy odlišované športovým prízvukom. Naše oddelenie nemá najsilnejší motor, ktorý sa používa v 156. modelovom rozsahu. Jedná sa o benzínový motor s pracovným objemom 1,8 litra s proprietárnou iskrivou dvojitou iskrom - dvoma sviečkami na valec. Motor sa vyvíja 144 koní. pri 6500 vol./min. a krútiaci moment je 169 nm pri 3500 ot./min. Mechanická prevodovka pracuje v bloku s priečnym motorom, hnacie kolesá - predná.
 
Teraz pozastavenie. Vpredu - modifikovaný dizajn na priečnych pákach s otočnou päsťou rozšírenou nahor a podľa toho posunutá podpora hornej gule. Prudok s koaxiálnym tlmičom nárazom spočíva na spodnej páke cez prielkový prvok Vilky, cez ktorý prechádza semi -ax. Zadné zavesenie je ako sedan (používa úplne nezávislý MacPherson) plus boge nivomatický hydraulický systém, ktorý podporuje konštantný cestovný svetlo zadnej nápravy, bez ohľadu na zaťaženie kmeňa.
 
Brzdy Sportwagon boli mierne prekvapené. Sú disky vpredu a zozadu a v tom nie je nič zvláštne, ale predné sú pevné, bez vnútornej ventilácie. Pravdepodobne pri silnejších úpravách sú vetrané.
 
Stále sa musíme zoznámiť s prevádzkou motora a prvkami podvozku, ale zatiaľ sa zaoberáme salónom. Predné dvere sa otvárajú tradičnou rukoväťou vyrobenou z lešteného kovu. Otvorenie je dostatočne široký a ja skončím bez problémov na sedadle vodiča. Prvá vec, ktorá ma zaujala, je centrálna konzola smerujúca k vodičovi, na ktorej sú tri okrúhle stupnice analógových spotrebičov tradičné pre autá Alfa Romeo. Hlavnou príťažlivosťou torpéda je nedostatok kombinácie zariadení v jeho obvyklom zmysle. V Alfa Romeo 156 je znázornený vo forme dvoch samostatných veľkých výrastkov s okrúhlymi váhami umiestnenými na bokoch osi volantu. Je to tiež príťažlivosť na tradície pred 40 rokmi, takéto rozhodnutie bolo vtedy v poradí vecí.
 
Okrúhly deflektory charakteristické pre interiéry automobilov Alfa Romeo zostali iba pozdĺž okrajov torpéda - pre fúkanie bočných okuliarov. Na hornom povrchu sa vo svojej centrálnej časti, namiesto nich, niečo ako bunkri s úzkymi amzermi.
 
Materiál torpéda a čalúnenie dverí s napodobňovaním šikmého šitia je veľmi láskavý a podobá pokožke v textúre. Je zrejmé, že Alfa Romeo začal venovať väčšiu pozornosť kvalite výroby. Materiál čalúnenia sedadla vyzerá dosť nezvyčajný a cítil sa - vyzerá to ako twead a je interiér pohodlnejším. Sedadlá poskytujú dobrú bočnú podporu. Sedadlo vodiča má dostatočný rozsah úprav, stĺpec riadenia je nastavený pozdĺž uhla sklonu, zatiaľ čo volant nie je posiaty vpred, ktorý sa nachádza na niektorých talianskych automobiloch a je jasne známy vodičom klasickej LADA.
 
Nemusel som cestovať do Alfa Romeo 156, ale počul som, že moje nohy sú úzko v pedáloch. Teraz môžem povedať, že to všeobecne nie je také. Trochu stiesnené iba pravou nohou, niekedy sa držia na okraji centrálnej konzoly, ale inak je všetko celkom normálne. Úsilie pedálov sa nezdalo nadmerné, adhézny pedál je trochu veľký, ale sám je celkom informatívny. Accelerator vám tiež umožňuje cítiť motor dobre a presne otáčky dávky, čo je však charakteristické pre talianske autá so športovou postavou.
 
Viditeľnosť miesta vodiča v smere vpred nie je zlá, obrázok je mierne zúžený širokými a vysoko naklonenými prednými stojanmi strechy. Ale reverzný prehľad ... Talianski vodiči sú často obvinení z toho, že nevenujú pozornosť tomu, čo sa deje za ich autom. Na Sportwagon nebude napodobňovanie talianskych návykov náročné - staničný vozeň, okrem toho je sklo piateho dverí malý na šírku a výšku.
 
Na zadných miestach je dosť priestranná, aj keď vpredu sedí vysoký vodič a spolujazdca. Priestor pre nohy je ako v sedane, menší nad hlavou (kvôli sklonu zadných dverí). Kufr nemôžete volať s priestranným. Tam žijú nielen zadné zavesené stojany, ale aj otvor piateho dverí je podobný hatchbacku. Vďaka úplnému priehradke pre cestujúcich je objem batožinového priestoru staníckeho voza ešte menší ako objem sedanu. Áno, a so zloženými zadnými sedadlami poskytne Sportwagon v tomto indikátore Treshka BMW Touring alebo Audi A4 Avant. Toto však nie je problém - chladničky takéto autá nenesie.
 
Zadné dvere, vďaka slučkám nakrájaným na strechu, stúpajú veľmi vysoko - uľahčujú načítanie. Zvyčajná rukoväť chýba zozadu - eliminovaná z estetických dôvodov. Obrázok batožiny je navyše rozjasnený príjemnými a praktickými malými vecami. Patria sem zásuvka z siete na palube, dve škatule pre malé predmety a mriežku vyhodenú spôsobom záclonov (môže byť upevnená na strop), čím sa oddeľuje miestnosť pre cestujúcich od nákladu.
 
Prejdeme na cestu do časti programu. Pri naštartovaní motora neboli žiadne problémy - môžete ísť. Pohyb spínacej páky sa ukázal byť relatívne dlhý a jasnosť inklúzie listy veľa žiada. Musel som sa naučiť, ako sa s riadením prenosu pohodlne. Chcem ísť okamžite na takéto auto rýchlo, ale s motorom 1,8 litra (dokonca aj so systémom Twin Spark) bude tento podnik zatiaľ ponechať. Ostrý objav plynu nespôsobuje násilnú reakciu - zdá sa, že auto čaká na niečo. Na dynamickú jazdu potrebujete jednoznačne výkonnejší motor alebo menšie váženie automobilu. Dokonca aj pri voľnobehu je motor premyslený - keď sa pokúsite hrať akcelerátor s rýchlosťou. Charakteristika motora pripomína turbodúchadlá, ktoré zvyčajne začínajú pracovať po revolúciách 3 000. A ak sa neustále udržiava v tóne cez prevodovku (je dobré, že tu nie je guľomet) a plynových pedálov, potom Sportwagon ospravedlňuje svoj názov a demonštruje úplne dynamickú jazdu sprevádzanú príjemným valčekom motora.
 
Pre sebavedomý pohyb na zvýšených farbách sú potrebné silné a spoľahlivé brzdy. A Alfa Romeo 156 Sportwagon v tejto konfigurácii, ktorú majú. Veľmi citlivý pedál s priemerným ťahom, umožňuje vám spoľahlivo spomaliť stroj a používať to, čo sa nazýva predbiehanie na pretekoch pri brzdení. Vyžaduje si to aj dobré zaobchádzanie. Alfa je na vrchole a tu. Volant s zosilňovačom sa stáva výrazne ostrejším rýchlosťou a umožňuje vám presne vypočítať zmeny v trajektórii. Stroj sa samozrejme poslúcha volantu; Spolupráca s nimi spolu s presným plynom môžete na ceste pracovať malé zázraky. Ďalším renomovaným momentom je činnosť pozastavenia z hľadiska intenzity energie a plynulosti. Takmer všetky nezrovnalosti cesty sú s istotou zhasnuté, ktoré sú sprevádzané iba rachot, vibrácie a nezmysly (to však neznamená, že je potrebné zapojiť sa do prekonania prekážok v mestách). Samozrejme by som veľmi rád vedel, ako sa talianske stroje najnovších problémov budú správať v našich podmienkach v našich podmienkach, pretože ich predchodcovia v Rusku boli stanovené povesťou rozmarnej a neobývanej (Fiat 124, Zhiguli - nepočítajúc ), ale ešte nie je veľa zodpovedajúcich štatistík.
 
Môžeme si len želať Alfa Romeo 156 Sportwagon šťastný osud v Rusku - potom mnohí budú schopní toto auto obdivovať. Skutočne športová postava sa samozrejme prejaví v automobiloch s výkonnejšími motormi, ale aj v tejto podobe, Alfa Romeo 156 Sportwagon nepôsobí nespracovanie pre nezvraté mestské výlety a môže priniesť veľmi pokojného vodiča v poriadku - tu je dobre - dobre - Vyvážený podvozok bude čo najviac. Môžete tiež pridať: milovníci prepravy nákladu v obzvlášť veľkých veľkostiach, nebojte sa.
 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 11/2000]