Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Standard suedez

Volvo XC90 2.5 - Pentru cei care doresc să se simtă pe drum, acasă ...
 
Dacă pe scurt, atunci această mașină are un salon uimitor de confortabil și este în siguranță. Ca toate modelele Volvo. În opinia mea, este ideal pentru a călători cu întreaga familie la orice distanțe și în orice vreme. Și noul motor pe benzină cu un litru de 2,5 cu o capacitate de 210 CP. Îl face cel mai accesibil în linia SUV -urilor din Suedia. Prețul de pornire de 61.900 de dolari nu pare prea mare, deoarece vorbim despre o mașină premium mare.
 
Nu observați - nu puteți
 
Culoarea, dragă cititoare, este, apropo, problema nu numai a frumuseții, ci și a securității. XC90 testat a atras invariabil atenția pe drum, deși acest model este deja cunoscut în Rusia. Totul este despre Ruby Red, Ruby-Red Metallic. Este vorba de mașini roșii conform statisticilor care sunt mai puțin susceptibile să cadă într -un accident. Din simplul motiv că ies în evidență de flux și sunt clar vizibile. Adevărat, pentru o astfel de culoare, va trebui să plătiți 820 USD. Și, de asemenea, stabiliți o mie pentru discuri de distribuție de 18 inci-standard Această versiune este echipată cu roți de 17 inci, dar și din aluminiu. În caz contrar, XC90 2.5 nu este diferit de omologii săi - SUV -ul colectat, elegant, corespunzător stilului și spiritului Volvo.
 
Dar, dacă în exterior, SUV -ul, aș spune, un tip de vedere agresiv și adecvat, atunci salonul este prietenos și prietenos în cel mai bun sens al cuvântului. Scaunul moale este gata să accepte orice ten în brațe, iar ajustările electrice instalate în mașină (+ 1242 USD) vă permit să găsiți rapid o aterizare adecvată. Interiorul este acoperit cu dragoste cu piele bej (+ 1948 USD), care merge bine cu inserții din lemn întunecat natural (+ 570 USD). În versiunea testată, chiar și un volan sportiv a fost cu o margine de lemn (+ 256 USD), ceea ce nu a împiedicat -o să ia butoanele de control audio (+ 99 USD). Pentru mine, este deja de prisos - mâinile fără mănuși alunecă, dar copacul subliniază luxul finisajului și minutele dezvoltării pieselor. Și nu pentru curse, de fapt, o astfel de mașină este destinată. Apropo, volanul este reglat atât în \u200b\u200bînălțime, cât și la plecare, în orice poziție, fără a bloca scara dispozitivelor.
 
Ergonomia în general - deasupra. Există multe butoane pe plutul consolei centrale, dar pentru a le înțelege și a apăsa, dacă este necesar, fără a privi cel potrivit, foarte simplu. Pentru că sunt logice și pe fiecare - o pictogramă. Desigur, XC90 este deja echipat cu un sistem de control climatic separat. Dar, pentru plăcerea de a plia oglinzile folosind o unitate electrică și pentru o încuietoare pentru copii (blocarea automată a ușilor din spate), este necesar să plătească 211 și, respectiv, 99 USD. Personal, aș plăti în plus, pentru că în centrul orașului oglinda trebuie să fie pliată des. Și a doua opțiune este pur și simplu indispensabilă dacă există copii în familie, în plus, este mai ușor să apăsați butonul decât să ieșiți și să folosiți comutatorul în capătul ușilor din spate. Într -un cuvânt, grija pentru confort se simte literalmente în toate. De asemenea, puteți conecta, de exemplu, un telefon mobil la un sistem audio. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să scoateți cartela SIM și să o introduceți într -un slot special pe consola centrală. Și folosiți un prânz sau un tub separat instalat lângă suporturi.
 
Spațios și în spate - există o mulțime de picioare, iar posibilitatea de a transforma scaunele este excelentă. Acestea pot fi pliate în întregime sau în părți, iar în compartimentul bagajului am găsit încă două scaune ale celui de -al treilea rând. Apropo, echipamentele de cinci sau șapte ani nu afectează prețul mașinii. Dar afectează cu adevărat volumul portbagajului, care scade de la 613 la 249 litri. În orice caz, proprietarul are o podea uniformă, iar deschiderea ușii din spate în piese (este împărțită în blocul superior și inferior) facilitează încărcarea.
 
Singurul lucru care nu mi -a plăcut personal este un sistem audio. În ciuda faptului că sistemul Premium Sound Dolby Pro-Logic II (+ 1045 USD) a fost instalat în mașina de testare, nivelul sunetului său, în opinia mea, lasă mult de dorit. V -aș recomanda să nu plătiți în plus pentru sistemul audio premium, ci să optați pentru cea mai accesibilă versiune și să înțelegeți deja în mod independent mașina cu coloane demne, amplificator și subwoofer. Cu toate acestea, într -o mașină din această clasă și sunet ar trebui să fie la cel mai înalt nivel. Da, și ar fi frumos să aveți un senzor de lumină, astfel încât nu este nevoie să porniți în mod independent farurile.
 
AKP - Pentru oameni calmi
 
Dacă cineva vă spune, cititorul, că motorul turbo cu 5 cilindri cu un volum de 2,5 litri este slab pentru un astfel de mașini care nu credeți. Accelerare la 100 km/h în mai puțin de 10 secunde - acest lucru este foarte bun pentru aproape o mașină cu două. Cu excepția cazului în care, desigur, nu mărturisiți stilul de conducere cu viteză mare, ci contactați mișcarea obișnuită, în special cu familia. 210 Forțele sunt suficiente pentru a conduce încrezătoare atât în \u200b\u200boraș, cât și pe autostrăzile de țară. Datorită turbinei cu presiune joasă, cea mai mare parte a cuplului este disponibilă la viteze mici, astfel încât accelerația este destul de decentă. În același timp, unitatea de alimentare oferă o tracțiune destul de plată, cu o mică captare în regiunea de 3500 rpm.
 
În cazul unei mașini de testare, din păcate, din păcate, a stricat mașina. Transmisie automată cu 5 trepte (+ 1550 USD), voi spune că acest american este atent. La început, când pedala de gaz este în podea, se produce o anumită pauză. Apoi, motorul se învârte sincer la limita de 6.000 rpm, iar transmisia automată se deplasează rapid la pasul următor. Dar merită să desfaceți presiunea asupra acceleratorului, deoarece electronica va trece imediat la unul sau chiar la doi pași în sus, iar săgeata tahometrului va scădea la 2000 rpm. În principiu, un astfel de algoritm pentru munca cutiei este justificat - producătorii ar trebui să aibă încă grijă de economisirea combustibilului.
 
Apropo, apetitul XC90 nu este copilăresc. Ca de obicei pentru puritatea experimentului, luând mașina de pe site -ul dealerului, am deviat citirile computerului de pe tablă, iar după trei zile a prezentat un consum de 18,9 litri la 100 km. Adevărat, în același timp, merită să iei în considerare trei circumstanțe. În primul rând, blocajele de trafic din Moscova. În al doilea rând, stilul meu de conducere, care cu siguranță nu implică economisirea combustibilului. Și, în sfârșit, nu uitați că vorbim despre un SUV mare și greu, cu toate transmisia cu tracțiune cu toate roadele și chiar cu cauciuc pe discuri. Cu toate acestea, înapoi la transmisia automată.
 
Electronica, trecând la un pas crescut, nu se comută cu ușurință cu o ușoară apăsare pe pedala de gaz. Așadar, a fost adesea necesar să recuperați pedala la podea pentru a obține o accelerare adecvată. Adică, dacă mașina este adaptată stilului de conducere, acest lucru nu este prea vizibil. Nu există un mod sport, există doar iarnă, dar este relevant doar iarna, atunci când conduci în zăpadă sau gheață. Punctul pozitiv este că puteți trece manual de la un pas la altul. Acest lucru schimbă problema, dar, după cum ghicește cititorul, duce la o creștere accentuată a consumului de combustibil. Pe care am dovedit -o folosind un computer.
 
Între timp, toate aceste afirmații la transmisia automată au sens doar dacă șoferul este obișnuit să călătorească rapid și agresiv. O persoană este calmă sau mai ales peste toate valorile familiei, inclusiv siguranța celor care se află lângă el, o astfel de setări automate ale cutiei vor fi aranjate destul de mult. De asemenea, setările suspensiilor ar trebui să fie și ele. Desigur, ei sunt destul de moi, ei sunt în mod tangibil corpul pe rând, dar gropile și denivelările rămân pentru șofer și pasagerii săi aproape invizibili. XC90 este, de asemenea, echipat standard cu amortizoare Nivomat, care nivelează automat corpul și lasă garda neschimbată, indiferent de gradul de încărcare a mașinii.
 
Cu o mișcare simplă, chiar și la viteză mare, SUV -ul Volvo demonstrează o stabilitate excelentă. Cu o creștere a vitezei, un efort pe volan crește, de asemenea, datorită unui hidro -steam cu efort alternativ, care, în mod surprinzător, este o opțiune (+ 250 USD). Poate că, cu o acțiune activă în volan cu un astfel de amplificator, acesta lipsește ușor, dar nu se poate spune că acest lucru creează dificultăți. Dar, cu frânele Volvo XC90, totul este doar excelent - la maximul pedalului dur vă permite să controlați clar încetinirea, iar puterea etrierelor cu mai mult decât suficient, chiar dacă trebuie să asediați mașina la înaltă viteză până la o oprire completă.
 
Spre bucuria tuturor oamenilor normali și, din păcate, pentru pilotul de testare, în timpul întâlnirii cu XC90, Real Spring a venit în sfârșit la Moscova. Nu a fost posibil să verificați pe deplin cum se comportă transmisia cu tracțiune cu totul. Cu toate acestea, unele nuanțe sunt încă evidente. Cu modul obișnuit de mișcare a XC90 - o mașină tipică de tracțiune din față, roțile din spate intră în lucrare numai atunci când alunecă față. Electronica, dacă este necesar, activează imediat toate resursele mașinii, inclusiv sistemul de stabilizare DSTC. Așadar, deja la primul început ascuțit de la semafor, a meritat puțin să întoarceți roțile pe axul din față, computerul a conectat imediat roțile din spate. Simțiți ca la coturi. Întoarceți volanul, adăugați gaz, iar undeva în mijlocul virajului simțiți că o parte a cuplului a fost regizată înapoi, iar demolarea axei din față a început să apară imediat stinsă. Principalul lucru este să nu exagerați cu viteză, altfel puteți obține o derapaj, care va trebui eliminată de volan pentru descărcarea de gaz, care, la rândul lor, poate duce la alunecarea din rândul său. Și aceasta nu este cea mai plăcută perspectivă de pe străzile orașului. Pe de altă parte, totul se întâmplă surprinzător de previzibil și de înțeles. Mai mult, linia în spatele căreia are loc pierderea stabilității este aproape imediat. În cele mai extreme cazuri, DSTC va intra în afaceri, capabil să încetinească una sau mai multe roți și să returneze controlabilitatea la SUV. Dar, ca să fiu sincer, călăritul nu este pentru XC90 2.5. Vreau doar mașini pe asta - cu plăcere și încredere - să se plimbe pe drumuri cu familia iubită sau într -o altă companie bună, știind că vă așteaptă o seară mentală.
 
Echipament
 
Deci, prețurile pentru Volvo XC90 2.5 încep la 61.900 de dolari. O mașină care a vizitat testul a fost totuși mai semnificativ mai scumpă. În plus față de opțiunile deja enumerate în text, el a avut un control de croazieră (+ 445 USD), faruri Bi-Kksenon (+ 750 USD), senzori de parcare (+ 500 USD), ochelari laterali laminați (+ 1300 USD), Covoare originale (+ 114 USD), două blocuri gestionarea audiosistemului din locurile din spate și cuiburile pentru conectarea căștilor (+ 157 USD). Drept urmare, prețul a crescut la 75.611 dolari. Cu toate acestea, Volvo este încă mai accesibil decât mașinile multor concurenți la niveluri similare.
 
Text: Andrey Osipov

    
Scurte caracteristici tehnice ale Volvo XC90 2.5
Volumul motorului, contor cubic. Vezi 2521
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere, l. cu. la aproximativ./min. 210/5000
Max. Cuplu, nm/la aproximativ. min. 320/1500
Accelerare la 100 km/h, p. 9.5 (9.9)
Viteză maximă, km/h 210
Consumul mediu de combustibil L./100 km. 9.6 (12.9)
Volumul rezervorului de combustibil, l. 70
Mașină de mașină, KG 1982
Dimensiuni, mm. 4798x1898x1743
  
În paranteze sunt date date pentru versiunea cu transmisie automată

 

Sursă: Ziarul „Automobile Izvestia” [nr. 8 (76), 2005]