Test Drive Volvo XC90 din 2007 SUV

Zăpadă fierbinte

Chiar și cronometrele vechi ale acestor locuri nu vor fi amintite, la mijlocul lunii februarie, la nord de Suedia topită zăpadă. Iar gheața Mării Baltice sa topit sub roțile Volvo XC90.
Oamenii de știință nu mint când ne sperie cu încălzirea globală. Am ajuns în orașul Lulea, situat la doar 50 de kilometri de cercul polar și în prima zi a mașinii de testare, termometrul a crescut în avantajul mărcii pozitive, a plouat. Reprezentanții Volvo au fost sincer supărați și suntem foarte mulțumiți. Drumurile rurale înguste au fost acoperite cu o crustă înghețată în combinație cu sosul de ploaie - cel mai mult este de a testa noul Volvo XC90.
Un mod alunecos. De obicei, distanța din harta navigatorului și mărturia kilometrajului coincid pe testul Volvo de până la un metru. Dar de data aceasta am înfășurat un kilometru suplimentar pentru fiecare 40-50 kilometri de traseu - a fost afectată alunecarea regulată a roților de pe acoperirea alunecoasă. Și dacă ar fi un test al unei mașini obișnuite cu roți din față, ar putea fi curățată.
Dar, mulțumesc lui Dumnezeu, sub SUA a fost tracționat integral XC90. Cu sistemul inteligent AWD, care nu a eșuat niciodată. Chiar și în cele mai riscante zone, mașina noastră sa mutat cu încredere și doar o gustare liniștită a diferitelor dispozitive electronice a reamintit că sistemul de conducere completă funcționează cu toată puterea lui.
În mod implicit, Volvo XC90 este o mașină cu tracțiune față cu o distribuție de cuplu între roțile din față și cele din spate în raport de 95: respectiv. Dar merită roata din față pentru a derula într-o singură întoarcere, electronica intră în afaceri. Sistemul crește instantaneu sarcina pe roțile din spate, asigurând astfel cea mai bună ambreiaj cu suprafața. Și tractele de sistem anti-sacrificare, șocante roțile de bouncing, joacă rolul blocării diferențelor inter-piste, controlând distribuția cuplului între roțile din dreapta și stânga.
În sistemul deplalt unitate, spre deosebire de XC70, nu este utilizat de Viscounts, ci un haldex cu ambreiaj multi-disc cu umplutură de ulei. Unitatea electronică citește informații despre viteza de rotație a roților, viteza motorului, sarcina pe acesta, starea sistemului de frânare și în fracțiunea unui al doilea poate transfera cuplul pe roțile din spate pentru a elimina alunecarea.
În procesul de frânare, sistemul de acționare completă este deconectat astfel încât să nu interfereze cu ABS să se angajeze în lucrarea sa și să mențină o mișcare dreaptă.
 
Leagăn electronic. Un alt sistem electronic, a cărui lucrare am simțit, se rostogolesc pe Marea Baltică înghețată, - Controlul stabilității rolei (RSC). Aceasta este o nouă dezvoltare fundamentală a Volvo, care protejează mașina de la întoarcere. Baza de sistem - giroscopic? Senzorii care înregistrează viteza vehiculului și unghiul de deviere a cazului. Dacă RSC a calculat faptul că unghiul de deviere este prea mare, unitatea electronică dă semnalul DSTC (sistemul de întreținere a sistemului) și reduce automat puterea motorului, încetinind una sau mai multe roți.
Aproape acest lucru poate fi experimentat, forțând Volvo să câștige pe drum, de a lucra roata la stânga-dreapta. La un moment dat, când corpul începe să se integreze cu o amplitudine crescătoare, automatizarea strânge cifra de afaceri a motorului. În același timp, mașina începe să fie tangibilă în lateral, înclinarea opusă a corpului - pe arcul exterior al întoarcerii. Această forță de tracțiune din motor a fost transferată pe roțile interne - Volvo restabilește mișcarea dreaptă și stinge lotul corpului.
Nava mai profundă. În ciuda abundenței sistemelor electronice care facilitează în mod semnificativ gestionarea XC90 în condiții dificile, pentru a apela noul SUV Volvo nu este în întregime corect. Am fost convinși de acest lucru, depășind traseul special propus. Da, SUV-ul XC90 vorbește în mare măsură, un motor puternic și unul dintre cele mai progresive sisteme electronice de alimentare de astăzi. Mașina noastră a depășit cu încredere urcările abrupte, coborâri ... dar pe ruta de rulare. Dacă același traseu a fost acoperit cu zăpadă liberă, noroi profund sau nisip, atunci, cel mai probabil, XC90 nu ar ieși dintr-o astfel de capcană. Împotriva numelui noului SUV Volvo, spune lipsa de blocare mecanică și blocarea interstologică și, cel mai important, demultiplicatorul.
Nu am avut timp să discutăm cu colegii, deoarece avem o confirmare vizuală prin cuvintele noastre - coborâse din diapozitivul XC90 demolat pe marginea drumului și se afla pe două roți stângi într-o zăpadă liberă. Toate încercările de a ajunge pe propriul lor succes nu au avut - mașina era mai adâncă și îngrozită adânc în zăpadă, iar electronica inteligentă a fost nebună și nu înțelegea unde, de fapt, aruncați cuplul. Da, situația este liberă, și nu se știe cum aș fi fost confruntat cu ea, spun, Land Rover descoperire. Dar faptul rămâne un fapt - Volvo XC90 grave Volvo XC90 nu este încă pe dinți. Care nu diminuează avantajele sale explicite.
Magnific șapte. La proiectarea unei mașini noi, a fost făcută focalizarea pentru a se asigura că motorul și transmisia pot fi plasate pe șasiu și pot crește și mări spațiul de locuit din cabină. Scopul este realizat în primul rând datorită plasării transversale a motorului cu 6 cilindri.
Salonul Volvo XC90 este izbitoare cu dimensiunile sale. Suedezii au construit un SUV de clasă foarte mare de familie, cu o utilizare foarte atent a fiecărui centimetru al spațiului interior.
Șoferul și pasagerul frontal împarte panoul imens pe care se află radioul, telefonul GSM, instalația climatică și toate controalele funcțiilor auxiliare. Dimensiunile decente ale acestei barbe și unghiul optim al înclinării în raport cu parbrizul au permis să nu minimizeze cu toate cheile și butoanele situate pe acesta și să le facă același lucru disponibil atât pentru șofer, cât și pentru pasager. Mai mult, managementul unor sisteme - radio și telefon - duplicat cu butoanele de pe volan. Și două unități de control audio mai puțin pretențios sunt situate pe rafturile din spate și sunt la egală la dispoziția pasagerilor pe a doua și a treia rânduri de scaune.
Trei adulți sunt plasați calm pe canapeaua de la al doilea rând. Este proiectat ca două scaune de dimensiuni mari, între care a treia este localizată mai îngustă. Acesta poate fi transformat atât în \u200b\u200bscaunul copiilor, cât și într-o masă imensă de cotiere. Toate cele trei locuri au reglare longitudinală și spate îndoire.
Al treilea rând nu este un loc de câine notoriu, ci două scaune de dimensiuni mari care au designul original. Fără cele mai mici perne, pernele sunt curățate sub podeaua trunchiului, iar spatele sunt stivuite în locul lor. Ca rezultat, obținem un trunchi cu podea absolut netedă și un volum impresionant - 613 litri. Și datorită faptului că toate spatele rândurilor din spate se pliază, este posibil să se potrivească fără durere o încărcătură în cabină cu o lungime de aproape 3 metri și să călătorească în trei moduri. Și dacă fără bagaje, atunci șapte persoane sunt aranjate în cabină cu confort destul de admisibil.
Nu spălați. Și care sunt deficiențele - într-adevăr nu? Există, deoarece încă nu există nici o mașină ideală. Doar avantajele într-o mașină bună trebuie să depășească defectele - ca în acest caz. Eu personal nu mi-a plăcut mișcarea mânerului transmisiei automate. Se mișcă de-a lungul unei traiectoriile prea scurte și am râs în mod constant pe lângă poziția D, modul manual de antrenament Ptty. Și, odată ce a fost uitat, și numai postul puternic al motorului ma adus la ideea că am fost mult timp pe prima treaptă de viteză, violând motorul.
Asta-i tot - nu am găsit alte neconcordanțe flagrante între prețul și calitatea Volvo XC90. Și, despărțirea cu noua zi de suedeză toată ziua, consideră că ponderea pieței europene va primi doar 25% din producția totală - restul mașinilor va merge dincolo de ocean, în SUA, unde Volvo XC90 are deja a primit premiul camionului anului 2003.
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin
 
Model / Modificare Volvo XC90 Volvo XC90 T6
Producator / Tara ---- Volvo Car Corporation / Suedia
MOTOR
Tipul / numărul / locația cilindrilor Benzină, turbocompresor, cu răcire intermediară / 5 / row benzină, turbocompresor, cu două răcite intermediare / 6 / rând
Volum de lucru (cub. Cm) 2521 2922
Putere, KW (HP) cu rpm. / Min. 154 (210) la 5000 200 (272) la 5100
(Nm) la rpm. / Min. 320 la 1500-4500 380 la 1800-5000
TRANSMISIE
Unitatea este permanentă
 
Cutie de viteze automată cu 5 trepte de tip Geartronic de tip automat cu 5 trepte
Frâne, securitate
Discul ventilat cu disc frontal / spate ventilat
ABS, asistarea sistemelor electronice cu 4 canale cu sisteme EBV, DSTC și ROPS cu 4 canale cu sistemele EBV, DSTC și ROPS
Airbag-uri frontale, lateral pentru șofer și toți pasagerii, perdele frontale gonflabile, latura pentru șofer și toți pasagerii, perdele gonflabile
Dimensiuni / Massa.
Lungime / Latime / Inaltime (mm) ----- 4800/1890/1740
Ampatament (mm) / clearance-ul (mm) 2860/220 2860/220
Bordură de masă / completa (kg) 2046 2046
Volumul rezervorului de combustibil (L) 72 72
Viteza maximă (km / h) 210 210
Accelerația la 100 km / h (c) 9,9 9,3
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 16,3 / 9,5 18,5 / 9,6
Preț de la Moscova de la 63500 $ de la 63500 $.
Opțiuni suplimentare (dealer, usd)
 
Culoare metalizat $ 713
Al treilea rând de scaune (cu instalare) $ 2000
Magnetola cu CD-uri pe 6 discuri $ 625
Set de covorașe în salonul $ 85 la
Furculiță $ 143.
 

O sursă: "Autopilot"