Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

În pragul posibilului

Unele dintre abilitățile primului vehicul cu toate teterii, Volvo nu vor mai face față niciunui concurenți.

Stabil în trei dimensiuni
Mi -e rușine să recunosc, dar mi -a fost teamă. Mă duc la viraj special puțin mai repede decât cel permis. Colapsul mare ridicat se supune perfect volanului, scrie clar traiectoria dorită și începe brusc să meargă din ce în ce mai mult. Cum să te convingi că acest lucru nu este înfricoșător? Crezi că ceva mai mult ...
 
Cu toate acestea, următoarea secundă este aproape incredibilă. Când se pare că sunteți pe cale să vă întoarceți, uriașul suedez începe să alunece la început cu partea din față, apoi cu toate cele patru roți. Și apoi fără probleme, dar foarte sârguincios, este luat pentru a frâna roțile necesare și a sugruma motorul, transformându -se alunecând într -un viraj. Eka nonvidal, cititorul înțelept în securitatea modernă va spune, acesta este modul în care orice sistem de stabilizare poate.
 
Nu vă grăbiți cu concluzii. În plus față de paznicul electronic care a devenit deja obișnuit pe mașini scumpe (suedeză, apropo, poate fi oprit de butonul de pe panoul frontal), creatorii au învățat XC90 să controleze și, dacă este necesar, pentru a regla unghiul rulou lateral. Aceștia au numit controlul de stabilizare a schemelor RSC sau un sistem de control pentru răsturnare. Mai mult, după cum certifică proiectanții, datorită acesteia, mașina este practic garantată din lovitura de stat. Așa că mi -a fost teamă la volanul acestei mașini extrem de sigure complet în zadar. Pentru că limita abilităților sale se află mult dincolo de linie, ceea ce ar putea sugera inițial.
 
Totul a început cu căutătorul
Prototipul XC90 Conceptul ACC ACC Escose Escose Car (Adventu-Rrer al aventurii) a arătat în urmă cu mai bine de doi ani. Baza conceptului a fost platforma celui mai mare sedan de la Gotheborg Volvo-S80, iar aspectul său ar putea fi făcut solid și elegant în același timp. Și deși mașina a apărut cu un acoperiș de sticlă, un salon futurist cu 4 locuri, imediat odată cu apariția unei mașini de serie, a devenit clar că unele detalii ale căutătorului au migrat la XC90 aproape neschimbate.

Uriaș suedez
Și totuși, după mai multe dintre aceste viraje, am început instinctiv să fac modul în care majoritatea șoferilor fac viteză înainte de a se întoarce. Mai mult, în orice ritm a călărit, mi s -a acordat atenție. Nu este surprinzător, deoarece acesta este doar designerul șef Volvo Peter Horbury consideră că COS-90 nu este în niciun caz formidabil. Pentru mine, așadar, dimpotrivă.
 
Este cât de mare este! Mai larg, mai mare și mai lung BMW-K5 și Mercedes M-Class. Chiar și noul venit toileg, cu aceleași dimensiuni aproape, pare a fi unul modest în apropiere. Este dificil să stabilești imediat ce, dar suedezul pare mult mai agresiv decât colegii săi de clasă. Așa că joacă cu mușchii pe pereții laterali, înconjurând lumea cu faruri complexe imense și, privind, va face praf cu căldura din faringele negru al rețelei radiatorului.
 
Și conștiința că 272 litri sunt ascunși în spatele acestui aspect prădător. Cu. Unul dintre cele mai puternice motoare create vreodată de inginerii Volvo pentru mașini nu face decât să îmbunătățească impresia generală.
 
Nu sunt un sprinter, sunt diferit
Și iată o altă surpriză. Fiecare presiune asupra pedalei de gaz este însoțită de un urlet suculent și departe de accelerarea sprintului. Mai degrabă, deloc ceea ce vă așteptați de la un astfel de motor. Suedezii spun aproximativ 9,3 secunde până la sute, iar impresia este că efectivul de cai adaptat la turbină din anumite motive nu se grăbește să rămână fără sărituri. Motivul melancoliei în FAR FRAVE O NOU transmisie automată cu 4 trepte. Numai acest lucru se potrivește lângă transversal (!) În -linia șase. A trebuit să merg pe S80 cu același motor și un automat cu 4 trepte chiar și cu un raport de viteză mai lung. Un sedan de 300 kg este mai ușor și rulează mult mai distractiv.
 
În echitate, este demn de remarcat faptul că, dacă pe o parte a cântarului, o senzație subiectivă de încetinire, atunci pe cealaltă comutare foarte netedă și izolare sonoră excelentă. Limba nu se va transforma pentru a numi această mașină un moale. Există un shooter de vitezometru imparțial la 140 km/h. Este mai mult? Uşor. Adevărat, nu știu câți oameni care vor să se grăbească în acest gigant vor fi în plină îmbcăcere, sprijinindu -se împotriva forței de 210 km/h.
 
În orice caz, crescând viteza la 160, m -am prins gândindu -mă că nu vreau să merg mai repede. Și nu pentru că mașina nu poate. Nu, sub un fluier abia audibil de turbine, este gata să continue să -și continue accelerația pe îndelete. Călătorul încă se supune clar, ține linia bine, dacă trebuie să încetinești încet. Doar că sentimentul de viteză aici nu este încă la fel de bine ca și pe sedanurile scumpe. Aterizarea ridicată și suspendarea impunătoare și -au făcut treaba. Nu am vrut să obțin și asta este. Prioritățile de luptă în XC90 au fost departe de primul loc. Dar liniștea, ergonomia și securitatea excelente sunt aceste valori tradiționale ale Volvo și aici sunt fundamentale.
 
Priorități suedeze, fleacuri enervante
Te uiți în oglinda din spate și te întrebi. Nu ești în minivan? Ca și cum nu ar fi sfârșit pentru această trăsură scumpă. Pentru a obține un astfel de efect, designerii XC90 au mutat pe primul rând de scaune înainte (adică atunci când a jucat cartea Trump a locației încrucișate!).
  
În plus, din primele secunde ale șederii dvs. pe scaunul șoferului, înțelegeți că totul aici are un pasionat foarte confortabil și senin. Fiecare bord al salonului este ca penetrată de soliditate și minuțiozitate.
 
Judecă pentru tine. Panoul frontal tradițional masiv este punctul central al celor mai necesare funcții. Cel mai convenabil, simplu și, în același timp, foarte eficient controlul climatic, un sistem stereo magnific. Și cât de bine sunt scaunele! Se pare că suedezii au decis să demonstreze că sunt capabili să taie perfect pielea pansamentului scump. Cu fiecare minut, sunteți afirmați, după părere, că acesta nu este un scaun auto, ci un scaun moale confortabil de casă. Foarte frumos. Și acasă totul este la îndemână. Chiar și telefonul. Introduceți într -un cuib special pe panoul frontal al cărții SIM, iar întreaga lume este în contact.
 
 
Un pasager înalt va fi așezat pe oricare dintre scaune cu un confort decent

 
Ca într -un adevărat minivan, fiecare dintre scaunele celui de -al doilea rând se poate deplasa
    
Prin ordinul XC90, acesta este echipat nu numai de telefonul obișnuit al standardului GSM, ci și de sistemul de mână de mână
 
Pentru pasagerii galeriei, există o telecomandă separată a sistemului stereo, iar în tapițeria arcadelor cu roți există secretari spațioși și câteva manechine
 

Doar două lucruri cad din această idilă. În primul rând, o suspensie care transferă informații complet inutile despre găuri în asfalt pe volan este mult mai puțin confortabilă decât mi -aș dori. Ciudat, dar construit pe aceeași platformă, S80 se comportă pe denivelările noastre mult mai moi. Și în al doilea rând, maneta cutiei de viteze care nu s -a îngăduit în claritatea comutării dezamăgite. Nu este posibil să înveți cum să -l remediezi la semnul D departe de prima dată. Am mers prea departe cu un efort, maneta alunecă în modul Mecanic Gear. A trebuit să învăț să -l tratez cu cea mai mare tandrețe.
 
Și atunci mi -a răsărit: poate cu maneta a fost atât de special concepută? La urma urmei, se armonizează cu un volan destul de ușor, pedale moi pentru un vehicul cu tot -tetera. O astfel de simbioză va fi cu siguranță ca orice doamnă. Mai mult decât atât, suedezii nu se ascund, atunci când proiectează salonul, s -au bazat pe părerea despre cine ai crede? Gospodine americane.
    
Până acum doar cel mai puternic
XC90 este disponibil cu trei tipuri de motoare: diesel de 163 cai putere, benzină 2,5 litri, 210 CP, 2,9 l., 272 CP Până în prezent, dealerii ruși din Volvo sunt importați doar de toate vehiculele de teteră cu cele mai puternice dintre ele. Prețul mașinilor de bază, foarte generos echipate, cu un interior de 57 de locuri 63 $ 900 și, respectiv, 65 900. ABS, un sistem de stabilizare dinamică și control de tracțiune, un sistem activ pentru asigurarea stabilității, precum și 4 perne, perdele gonflabile, alarmă de securitate și castelul central, toate aceste produse de siguranță sunt deja pe un astfel de Volvo. Lista uriașă a echipamentelor de bază include nu numai servodirecția hidraulică, ferestrele electrice, scaunul șoferului, trapa și oglinzile încălzite, luminile de ceață, jante din aliaj ușor, computerul de pe panoul, sistemul audio cu patru difuzoare, dar și decorarea salonului cu piele , aluminiu și lemn, vehicule de far și multe altele.
 
Aceleași exemplare unice care au fost deja aduse în Rusia, de regulă, au fost și mai mult umplute cu opțiuni (faruri Bixenon 653 dolari, senzori de parcare 437 dolari, aer condiționat pentru pasagerii din cel de -al treilea rând 1127 USD, telefonul 784 USD, căldură -Reflectarea laterală și a parbrizului 541 USD, a fost îmbunătățită stereo $ 911) și valorează nu mai puțin de 70 de mii de dolari. Dacă doriți să construiți o mașină pe o comandă individuală pentru dvs., pregătiți -vă să așteptați 2,53 luni (la sfârșitul lunii aprilie, dealerii au primit comenzi pentru iulie). Cu toate acestea, are sens să ai răbdare până la toamnă. Apoi, în Rusia, ar trebui să apară mai mult de la 53.000 USD 210 cai putere modificări cu o transmisie automată cu 5 trepte.

Visul unei gospodine
În câteva secunde, în cabină puteți aranja cel mai convenabil loc pentru copil. De pe scaunul central al celui de -al doilea rând, o pernă pentru copii este avansată. Deci copilul iubit va sta mai sus. Acum, acest scaun din piele se deplasează cu ușurință aproape de spatele scaunelor din față și astfel încât copilul să fie unde să pună picioarele, cotiata centrală (el este, de asemenea, o parte din box în timp) este făcută neîncetată. Desigur, centurile de siguranță sunt prevăzute pentru scaun. Îngrijire foarte impresionantă.

   
Echipament de bază încorporat pentru copii, construit în copii, al unei mașini cu 7 locuri

Suedezii au venit cu un sistem original pliabil al scaunelor, perna se mișcă sub podea, iar spatele plutește zboară cu un podea cu portbagaj

Dacă se dorește, o cotieră centrală mare este, de asemenea, un box încăpător poate fi ușor nefolosit
 
În acest Konura, puteți transporta chiar și câteva labradori uriași

 
Cu scaunele pliate în acest fel, o lungime lungă de trei metri se va încadra în cabină
 

Pe scaunele celui de -al treilea rând (sunt furnizate prin ordine și, dacă este necesar, cu ușurință de mită, formând o podea uniformă) vor fi așezate câteva adolescenți, chiar dacă deja au fluturat cu tata. La serviciile lor, un sistem de aer condiționat separat cu un panou de control al intensității condensatorului. Pentru a -l câștiga, șoferul trebuie să apese un buton special pe panoul frontal. Există, de asemenea, o telecomandă separată pentru gestionarea sistemului stereo. Și, desigur, cotiere, suporturi pentru cupe, containere pentru lucruri mici. Într -un cuvânt, creatorii au încercat să țină seama de interesele tuturor și să susțină armonia completă. Cu toate acestea, cum este acest suedez armonios și sibaritic confortabil, cu abilități off -drum?
 
Extremă pe un teren accidentat
Vederea, probabil, a fost destul de amuzantă din exterior. Și ar putea servi bine ca o ilustrare pentru un ghid al lui Jeeper, deoarece nu este nevoie să călătoriți pe un vehicul cu tot terenul.
 
Un aspect mare, musculos, al unui necinstit, cu un portbagaj negru elegant pe acoperiș, doar s -a schimbat faimos prin dealuri, a urcat jucăuș în pantele din plante alunecoase, a sărit peste rute destul de adânci și s -a aflat brusc într -o poziție complet neputincioasă. Cu roata din față dreaptă, mașina s -a urcat pe tubercul de -a lungul tangentei, a lovit -o într -o fosă foarte mică, partea din spate dreapta, alegând o lovitură de suspensie scurtă, a ieșit de pe pământ, iar războinicul meu a atârnat neputincios. Nici înapoi, nici înainte.
 
 
Cu mișcări atât de mici ale suspensiei din spate pe Off -drum, nu puteți face o problemă
 

M-am pocăit, un motor împovărat, tracțiune integrală, o gardă rutieră de 22 de centimetri a eutanasiat vigilența mea. Dar s -a dovedit că dintr -o poziție atât de delicată, atunci când doar roțile din spate din față și din stânga, XC90, care nu sunt înzestrate cu blocarea diferențială, nu vor fi descărcate pentru pământ. Aici, cuplul dintre roți este distribuit de sania multidisc de Haldex, furnizând până la 95 la sută la puntea frontală în condiții normale. Dacă anvelopele din față alunecă, electronica se poate redistribui automat până la 65% din tracțiunea pe roțile din spate.
 
Chiar acum este același interes în care m -a îngrijorat cel mai puțin. A rămas doar că pentru a încerca să adauge o forță umană la 272 de cai suedezi. Din fericire, a fost necesar să împingeți mașina timp de zece centimetri. O încercare, încă una. Undeva sub partea de jos, ceva este izbitor intens, roțile au reușit să apuce strâns firmamentul pământesc. Un mic smucitură, iar acum Volvo stă ferm pe toate cele patru picioare. Nu voi mai experimenta soarta. Deși, trebuie să recunosc că, dacă nu aș fi cerut de la abilitățile XC90, care doar trecerile complete au, precum Pajero sau Cheroki, nu aș fi găsit Slack.
 
Cel mai scump Volvo
Deci, ce avem ca urmare? Poate că, în nici o parcare, nu a trebuit să îndeplinesc o astfel de îngrijorare pentru pasager și o astfel de convenabil, uimitor transformarea salonului. Acesta este, desigur, un plus și foarte mare. În dezavantaje, vom aduce departe de cea mai prietenoasă suspendare, raportând prea deschis toate farmecele drumului. Mașina are un motor excelent, dar, din păcate, atât de vorace, după standardele actuale. Cu soliditate și măreție, ea face apel la admirații priveliștilor proprietarului ei, dar nu fiecare parcare va veni la ea. Niciun SUV nu este capabil să găzduiască șapte cu același confort. Cu toate acestea, nu este prea mult să vă amintiți de marele sacrificiu pe care designerii au mers departe de dragul acestor designeri? Suedezii nu au înzestrat XC90 sau din ce în ce mai des întâlnit de sistemul de coborâre din munți, nici de încuietori electronice ale diferențelor, dar s -a simțit corect pentru limita tuturor abilităților rezistente de care majoritatea este necesară în viața obișnuită.
 
Bilanțul se dovedește a fi destul de pozitiv. Dacă nu pentru ultimul, dar. Până în prezent, din anumite motive, din anumite motive, au decis să importe exclusiv modificările de 272 de cai putere și chiar prețurile (ale noastre, teribil, au costat 71 de mii de dolari) pe cele care par a fi chiar posibile. Merită un astfel de confort, siguranță și imagine pentru a decide consumatorului. Mai mult, în următoarele luni.
    
Favorit american
Aproximativ 50 de mii XC90 își vor găsi proprietarii în acest an, spune președintele Volvo Kars Hans Olof Olsson. Având în vedere cât de popularitate este câștigarea ninetriei în state, pe principala lor piață de vânzări, aceste planuri nu par nerealiste. Suedezii au calculat că 65% din totalul XC90 la un preț de la 34.000 USD la 47.000 dolari vor rămâne acolo. Totul este diferit în Rusia. Până în prezent, avem chiar și cei mai accesibili KHY90 pentru 63.900 de dolari, va trebui să fie strâns între concurenți precum Mercedes-Benz-ML350 (53.760 euro), Volkvagen-Two-Two-3,2 (46.500 euro), Lexus- RX300 (55.000 USD), BMW -X5-3,0 (75 900 Euro).
 
PE
motorul dureros, un volan clar, controlabilitate fiabilă, frâne excelente, echipamente bogate, nivel ridicat de siguranță, posibilități uriașe de transformare a unui salon confortabil cu 7 locuri, sare curajos și, în același timp
ÎMPOTRIVA
suspensia este suficient de insuficientă cu încărcarea minimă, absența încuietorilor rigide de diferențe, mediocru pentru o astfel de dinamică a motorului atât de puternică, transmisii întinse în transmisie automată, preț nejustificat în Rusia, cost ridicat al combustibilului, consum de combustibil
 
Volvo XC90 T6
date comune
 
Corp (număr de locuri/uși)
Universal (7/5)
 
Masă echipată, kg
1900
 
Liturghie completă, kg
2250
 
Lungime x lățime x înălțime, mm
4800x1900x1740
 
Bază, mm
2860
 
Pistă, mm
1630/1620
 
Distribuție rutieră, MM
220
 
Raza de întoarcere, m
5.95
 
Volumul compartimentului bagajului*, l
249/613/2490
 
Viteză, km/h
210 **
 
Timp de accelerare 0-100 km/h, cu
9.3
 
 
Consum de combustibil, L/100 km
18.5/9.6
 
Alimentarea cu combustibil, L
70 (AI-91-98)
 
 
Motor
 
Locație
Front transversal
 
Proiecta
benzină, în linie, cu 6 cilindri, cu turbocompresat
 
Diam. cilindru/cursă de piston, MM
83.0/90.0
 
Volumul de lucru, SMZ
2922
 
Rata compresiei
8.5: 1
 
Putere, L.S. (kw) la RPM
272 (200)/5100
 
Cuplu, KGSM (NM) la RPM
38.7 (380)/1800
 
 
Şasiu
 
Unitate de conducere
Constant pe toate roțile cu un ambreiaj pe termen mai pe termen
 
Transmisie
Automat, cu 4 viteze
 
Suspensie
 
independent, cu stabilizatori de reptile, amortizoare hidraulice, izvoare
 
față
Tip mcezerson
 
in spate
Mollycent
 
 
Direcție
 
tip rhealenic cu servodirecție hidraulică
 
 
Frâne
 
hidraulic, disc, ventilat
 
 
Anvelope
 
235/60 R18
 
Alexey Sergeev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Sursă: Revista „Limousine” [07/03]