Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Premium în loc de un avans

Se pare că liderii clanului SUV -urilor de parchet scump au venit timp să se strecoare. În timpul testului Volvo XC90, s-a dovedit că, în ceea ce privește confortul și calitățile de sanie, noutatea este aproape de renumitul BMW X5 și Mercedes-Benz ML. Suedezul va deveni destul de capabil să devină un membru complet al segmentului premium.
 
Nu degeaba organizatorii testului au adunat jurnaliști în orașul suedez Lulea. În cazul în care, dacă nu în aceste latitudini acoperite cu zăpadă, vor apărea cel mai clar avantajele SUV-ului (o mașină în sport și în scopuri interne). Adevărat, motto -ul performanței - fierbinte ca gheață - arăta prea pathos și un desen animat de publicitate deschis despre aventurile eroice ale XC90 pe ghețari și chei care derulează în gestul evenimentului, chiar l -a făcut să se îndoiască de posibilitățile reale ale noutății .
 
Cu toate acestea, practica ulterioară a arătat că promisiunile nu au fost exagerate. Chiar și în timpul marșului pe autostrada publică, XC90 și -a pronunțat capacitatea de a sta strâns pe picioare. De ce ne -a surprins? Cert este că drumurile locale, spre deosebire de ale noastre, nu știu nici sare, nici nisip și acoperite cu o coajă de gheață. Desigur, toată lumea merge pe vârfuri. Dar chiar și cu un astfel de antidot pentru a aluneca în oricare dintre viraje nu este dificil.
 
Nu este sacru faptul că esența de tracțiune cu totul a SUV -ului Volvovsky devine un argument semnificativ în distribuirea cu un drum insidios. Mai mult, în comparație cu modelele anterioare Volvo 4x4, unde a fost utilizat Wisoft, XC90, datorită utilizării cuplajului multidimensional multidimensional Haldex, reacționează la o schimbare a situației mult mai rapid. Evaluarea parametrilor - viteza de rotație a roților, poziția pedalei de gaz, revoluții și puterea motorului, precum și starea sistemului de frână - are loc de 100 de ori pe secundă. De îndată ce oricare dintre roțile din față, doar un al șaptelea rând, Haldex va transfera automat pofta către puntea spate. Cuplul este redistribuit aici în intervalul de la 5 la 65%.
 
Acest lucru se întâmplă atât de repede și lin, încât rămâne absolut invizibil pentru a sta la volan. Dar încrederea în comportamentul aproximativ al mașinii pe un drum alunecos crește puternic cu fiecare kilometru. În cele din urmă, au acordat capacitatea mașinii pe gheața golfului, unde organizatorii atacului au pus mai multe piese ale diferitelor configurații.
 
Pe o suprafață oglindă strălucitoare, ca pe Chipbata mixtă, XC90 a arătat o ascultare aproape absolută. Imaginează -ți: grăbit pe gheață cu o viteză de 80 - 100 km/h, mașina se scufundă într -o viraj abrupt și, doar reducând ușor ritmul, merge direct la cursul traiectoriei cursului.
 
Obiceiurile de asfalt în astfel de condiții periculoase de SUV datorează nu numai o unitate completă, ci și un sistem de stabilizare dinamică. Corectează atât de corect influența forțelor centrifuge prin frânarea roților și resetarea vitezei motorului, încât tensiunea obișnuită de la conducerea de iarnă dispare ca fumul. Granița defalcării, când XC90 începe să alunece fără probleme la rând cu toate roțile, este atât de fantomată, încât o poți realiza doar foarte mult. Poate că acesta este unul dintre cei mai buni dintre stabilizatorii pe care i -am întâlnit.
 
Alte electronice auxiliare, de exemplu, un sistem de frână anti -circ și un control de tracțiune, funcționează corect. Drept urmare, atât accelerația ascuțită pe suprafața eterogenă, cât și procesul invers apar cu o eficiență maximă și nu amenință șoferul cu surprize neplăcute. Laudele separate merită frâne. Pedala nu se încadrează pe informații și vă permite să dozezi o încetinire cu precizia farmaceutică.
 
Printre altele, Volvo XC90 este echipat cu un sistem activ pentru menținerea stabilității atunci când se schimbă traiectoria mișcării. Dispozitivul este conceput pentru a reduce riscul de răsturnare. Prin operarea cu datele senzorilor speciali giroscopici, înregistrarea vitezei periculoase și a unghiului de rulare, acesta apelează la sistemul executiv deja menționat de stabilizare dinamică. Și ea, conducând roata inhibând și furnizarea de combustibil, stabilizează poziția verticală a corpului în spațiu.
 
Potențialul energetic al mașinii este determinat de parametrii uneia dintre cele trei centrale electrice. Turbodiesel a fost anunțat doar. În Lulea, onoarea uniformei CHS90 a protejat motorul benzină cu cinci cilindri, cu un supercharger de 2,5 litru, cu un supraalimentator cu presiune scăzută și o unitate mai puternică cu șase cilindri, cu un dublu turbocompresat. Apropo, noutatea va fi livrată mai întâi în Rusia cu un motor cu trei altele (la un preț de 6.3900 USD).
 
În acest sens și în alte echipamente, vehiculul utilitar sport se comportă foarte decent, încântând cu alertă și tracțiune în întreaga gamă de viteză. Dar dacă XC90 T5 (ca mașină cu un motor cu cinci cilindri este indicat) este un bun, atunci XC90 T6 este un adevărat elev excelent. Și ideea aici nu este doar în temperament. T6 are un sunet nobil special și caracteristici vibro inerente mașinilor de rasă.
 
În general, motoarele sunt bine în concordanță cu o cutie de viteze automată cu 4 trepte. Deși tandemul nu atinge idealul: mașina este prea clar contează pașii la comutare. Cu toate acestea, unii chiar le place un algoritm de transmisie atât de dur. Însă înclinația selectorului de transmisie automată de a aluneca unitatea în favoarea unui mod de comutare manuală este puțin probabil să fie gustat.
 
La pedalele de gaz și frâne situate la diferite înălțimi, trebuie să te obișnuiești. Direcția XC90 este moderat acută și informativă. Efectul reactiv este bine tangibil, dar zona apropiată este ușor vagă. Dar bagelul, deși o secțiune ciudată în formă de Rhombo, se află perfect în mâinile lui.
 
În ceea ce privește suspensia, designerii XC90 nu l -au făcut prea moale. Cu toate acestea, rigiditatea nu este în caracterul său. Oricum ar fi, un compromis, o versiune elastică a șasiului se manifestă perfect atât atunci când se deplasează cu viteză mare, cât și pe nereguli. În principiu, obiceiurile mașinii seamănă cu mașinile. Apropo, SUV -ul suedez se bazează pe platforma de sedan Volvo S80.
 
Producătorul susține că XC90 nu este destinat traversării terenului încrucișat, cu toate acestea, nu este lipsit de capacitatea de țară încrucișată. Piesa pusă pe partea de jos a unei cariere înzăpezite a oferit aceasta dovezi elocvente. Mașina a depășit cu ușurință ridicarea și coborârea de 30 de grade, a luat cu succes mizeria de zăpadă a adâncimii de 40 de centimetri și și-a făcut drum prin capcanele unor umflături impresionante. Atunci a venit la îndemână o gardă rutieră de 218 mm. Rolul aceluiași electronică este destul de reușit în proiectarea încuietorilor.
 
Suspensia din spate, care este observată pe subframe, izolează corpul de șocuri și vibrații. Cu confortul XC90, totul este în ordine. Locația transversală a motorului a făcut posibilă întinderea interiorului, ceea ce îl face neobișnuit de spațios. Nu este de mirare, împreună cu o performanță tradițională de cinci ani, este oferită o opțiune pentru șapte persoane. Două locuri suplimentare situate în portbagaj sunt concepute pentru copii sau adulți de până la 160 cm înălțime. Aceste scaune sunt elementare și astfel încât să se obțină podeaua absolut uniformă.
 
Pasagerii primelor două rânduri sunt furnizați de condițiile clasei de afaceri, adică. Beneficii spațioase, de comoditate și personale. Fiecare scaun al celui de -al doilea rând din versiunea cu șapte ani se mișcă în direcția longitudinală. Partea copiilor centrali poate fi înaintată în plus, mai aproape de părinții care stau înainte.
 
Salonul Chas90 este o flexibilitate neobișnuită. Transformarea scaunelor din spate vă permite să obțineți un compartiment imens de bagaje cu un volum de 2404 litri. Dar poate fi totuși crescut prin plierea spatelui scaunului pasagerului din față.
 
Nivelul echipamentului mașinii nu lasă mult de dorit. Există tot ceea ce doriți, până la o instalare climatică separată, muzică individuală pentru a sta din spate și a construi telefon. Ergonomia panoului frontal este perfect gândită. Calitatea decorului interior corespunde rangului mașinii. Nu este nimic care să vorbească despre siguranța XC90, deoarece acesta este Volvo. Chiar și acoperișul este consolidat de elemente din oțel care conțin găuri, care este de 4-5 ori mai puternic decât de obicei.
 
Apariția XC90 este caracterizată destul de precis de cuvintele designerului șef Volvian Peter Horburi: uitându -se la această mașină, înțelegeți imediat că aveți o mașină modernă de brand Volvo. Este musculos, dar deloc agresiv.
 
După ce s -a întâlnit cu XC90, nu a existat nicio îndoială că va lua un loc demn în segmentul premium. Așadar, viitorul proprietar al mașinii are dreptul de a conta pe un avans, dar la premiu.
 
Caracteristicile tehnice ale Volvo XC90
 
Body - 5 -door Station Wagon
Numărul de locuri, oameni. - 7
Masă echipată, KG - 2046
Dimensiuni (lungime/lățime/înălțime), mm - 4800/1900/1740
Baza, MM - 2860
Volumul trunchiului, MM - 249
- Cu scaune pliate - 2404
Viteză maximă, km/h - 210
Timp de accelerare la 100 km/h, c - 9.3
Tejghea. Consumul de combustibil (ciclu amuzant), L/100 km - 12,9
Volumul rezervorului de combustibil, L - 72
Motor:
- tip - benzină., 6 -cilindru., În ordine, localizat transversal., Cu turbo cu dublu turbocompresoare
- Volumul de lucru, CM3 - 2922
- Putere, L.S. la min -1 - 272/5100
- cuplu, NM la min -1 - 380/1800 - 5000
Transmisie - Automat, 4 -viteză, post. Patru roți
Rutieră, MM - 218
Suspensia roților - independent, cu un stabilizator de reptile;
- Față - Tip McPhereson
- spate - Springs., Multi -legătură
Frâne - disc, ventilat
Direcționare - tip de raft, cu GUR
Preț (pentru versiunea 3.0), $ - 63900
 
Text: Igor Kuznetsov
 

Sursă: Revista 5 roți [03/2003]