Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Dansând pe punctul de vară

În catalogul de mașini elvețiene, ambele companii sunt situate chiar la sfârșit. În viață, ei susțin că vor deveni primii din nișa ocupată de Volvo XC90 și Volkswagen Touareg.
Într -o petrecere cu profil ridicat, care preferă cel mai scump și preferat, până de curând, conversația băieților s -a transformat exclusiv în jurul a două modele ale acestei clase: BMW X5 și Mercedes ML. Fetele au fost zdrobite despre Lexus RX300. Dar mai întâi, într -o șoaptă, și apoi cu voce deplină au început să vorbească despre începători ai acestei clase - VW Touareg și Volvo XC90. Mai mult, acestea sunt mai ieftine decât preferatele, iar noutatea le oferă piquancy. În același timp, aspectul muscular sugerează calități bune - drum - totul pare să fie cunoscut despre posibilitățile concurenților de mult timp.
Figura mai întâi: vals. Da, aruncați -vă ”, cel care se uită la astfel de mașini nu este în jos, ci de departe,„ astfel de mașini sunt cumpărate exclusiv pentru spectacole: proprietarii lor de la Asphalt nu se mișcă, dar adoră să conducă în mașini cu un motor puternic și aterizare înaltă. Nu suntem de acord cu acest punct de vedere: fiecare proprietar al unei mașini de tot terenul trebuie să rupă într-o zi turnul, iar el nu a ieșit din ordin să se grăbească cu nerăbdare spre prima rufe a scăpării. Acesta este personajul nostru rus. Prin urmare, după ce au primit aceste două mașini pentru test, au decis să simuleze situația clasică și să combine călătoria din oraș cu Pokatushki spontan undeva pe parcurs, în tăcere și pace.
Din oraș am scăpat de -a lungul autostrăzii Rogachevsky. Este cel mai potrivit pentru testarea calităților de sanie ale oricărei mașini - înguste, înfășurate, cu picături de înălțime. În vremurile sovietice, au fost stabilite dope de mare viteză ale competițiilor de raliu.
 
 
Marja noastră suplimentară a câștigat Volvo XC90. Și nu numai datorită unui motor mai puternic, turbocompresat. În echitate, observăm că impresia centralei Volvo a fost destul de răsfățată de o cutie. Există doar patru programe în el și sunt prea întinse în intervalul de la viteză minimă la maximă. În modul urban, acest lucru nu este în general rău - mașina trage cu încredere și nu se grăbește să treacă la un angrenaj crescut. Dar, în condiții ale unei autostrăzi suburbane înguste, aceasta nu este cea mai bună opțiune, deoarece este adesea necesară efectuarea de depășire și, de preferință, comutarea instantanee cu o deschidere ascuțită a accelerației. O situație similară este trecerea unui pachet de viraje sau depășirea creșterii prelungite. Apăsați pe gaz (mișcarea pedalei - ca un tânăr la demobilizare) - mai întâi viteza este sărit în mod vizibil și numai atunci se simte accelerația, iar o apăsare inteligentă indică o tranziție la un echipament inferior. Cea mai bună opțiune în acest ritm de mișcare este să utilizați un mod manual sau să apăsați clic pe Kick Down.
Touareg este echipat cu un motor mai slab, dar are o mașină mult mai modernă cu 6 trepte. Prin urmare, în ceea ce privește dinamica, practic nu este inferior unui Volvo puternic - deși accelerează vizibil mai greu, dar schimbările de viteză nu pot fi urmărite: mecanica și electronica funcționează minunat. Și a pierdut Touareg prin netezime. Suspensia lui este mai rigidă, iar mașina este destul de mare pe neregulile drumului. O altă reproșare a germanului este instabilitatea cu viteze peste 100 km/h. În viraje abrupte, șoferul a capturat clar dorința ca toileg -ul de a aluneca din rândul lor - a trebuit să piardă viteza de până la 80 km/h. În astfel de situații, electronice au intervenit în astfel de situații și au ținut mașina pe traiectoria selectată, deși cu o ușoară pierdere de viteză, dar aproape imperceptibil pentru șofer.
 
 
Figura a doua: Cadrille. Iată -l - proprietarul normal al unui vehicul cu tot -tetera nu va lipsi niciodată o astfel de oportunitate. La o sută de metri de autostradă deschide o mică carieră de nisip. Ne întoarcem și ne oprim în fața unei ruturi adânci, vândute într -un amestec de lut și nisip cu echipamente de construcție formidabile. Suntem primii care a lansat Volvo XC90-IT Cops cu obstacolul de a fi jucăuș, se găsesc doar un zgomot neplăcut de sub partea de jos, de jos, se găsesc pietrele mari între Ruts. Touareg alunecă piesa în tăcere, după ce a avut un pic mai mult.
După ce am stăpânit cariera în partea de jos, începem să facem curaj - scriem opt și cercuri pe nisip și lut. Mai mult, pe Touareg am decis să nu pornim un echipament scăzut pentru a salva status-quo. Și deși cauciucul de pe VW a fost rezistent, iar pe Volvo a fost evidențiat, pe un teren destul de dens, acest avantaj al Touareg nu a fost simțit - Volvo își ia propriul datorită puterii motorului și a cuplului întins, care ajunge la maxim la 1800 rpm.
Complicăm sarcina și decidem asupra asaltului pe o pantă destul de abruptă, arat decent cu aceleași camioane. Pentru început, pe mașină, cu accelerație. Nici Volvo, nici VW nu au probleme. Doar pe creasta de sub burta XC90, se aude din nou o criză urâtă ... Exercițiile noastre sunt întrerupte de un fotograf care, de asemenea, trebuie să lucreze. Prima cerință este să atârnați în momentul în care capota privește spre cer. Deoarece este necesară o muncă mai exactă, trecem la modul manual. Aici am mai înțeles încă un lucru: dintr -un loc până la o creștere abruptă, mașinile se târâie diferit. Touareg realizează acest lucru mai încrezător, imediat de la a doua viteză. Dar Volvo nu atinge a doua, iar în prima viteză din prima secundă încearcă să seducă cu roțile din față - electronica distribuției efortului de tracțiune nu sunt atât de repede declanșate.
Același sistem a jucat o glumă crudă cu noi în timp ce încercam să urcăm pe deal înapoi. Amintiți -vă: astfel de glume nu trec cu Volvo XC90. Se accelerează bine pe o zonă plană, dar de îndată ce creșterea, mașina începe să demoleze. Nu poate fi altfel - în mod implicit, XC90 este unitatea frontală -roată. Roțile o împing cu încredere până în moment, până când încep să alunece. Electronica aruncă rapid cuplul pe roțile din spate (care sunt partea din față într -o astfel de situație) și ... mașina suflă la dreapta sau spre stânga. Și Touareg a făcut cu ușurință toate aceste exerciții și a devenit pe drumuri un lider recunoscut.
Figura este a treia: o schimbare de partener. Dar ce zici de răspunsul la întrebarea eternă a ce să ia?. În oraș și pe asfaltul Volvo XC90, este cu siguranță mai bine dacă îl comparați cu un Spirit Touareg 3.0. Pe drum relativ ușor, mașinile sunt aproape egale, dar Touareg are o marjă de siguranță mult mai mare. În același timp, nu am inclus în mod fundamental fișa pe VW și nu am blocat diferențialul inter -Eose, bazându -ne pe electronice. Așadar, Touareg este capabil să conducă acolo unde Volvo nu ar trebui să urce cu siguranță. De asemenea, vă recomandăm să luați în considerare următoarele două paragrafe. Aceasta, ca să zic așa, este prima experiență a funcționării practice a mașinilor.
Так, после публикации материала о дизельной версии Touareg 5.0 TDI (Автопилот #7, 2003) нам позвонил читатель, г-н Усов, и безапелляционно заявил: Надоело читать победные реляции. Я практически первый владелец Touareg 3.0 в России, и жизнь не так прекрасна, как кажется, особенно после первых 10 тыс. километров. Оказалось, что у первых автомобилей в процессе эксплуатации выполз неординарный дефект -- вибрация на руле. Причина -- передние кардан и подвесной подшипник. Дефект признали родовым и теперь с ним борются. Еще на сервисе не могут понять причины стуков в коробке, которые отчетливо слышны во время движения, и пляшущих оборотов холостого хода, которые возникают после того, как машина пару дней отдохнет. Замена гидрокорректора фар выглядит на этом фоне мелочью. Но, слава Богу, пока все работы производятся по гарантии.
С Volvo проще. Почти все основные узлы и агрегаты уже были отлизаны на модели XC70, а новшества не затронули технологию производства слишком уж глубоко. Ничего неожиданного с ней, скорее всего, произойти не должно, если соблюдать рекомендации производителя и Автопилота. От себя посоветуем не прыгать по кочкам на скорости, близкой к 100 км/ч -- этого стойки амортизаторов не выдерживают. Что же касается электроники, управляющей двигателем, то заметим, что мотор Т6 производится в течение пяти лет и уже избавился от врожденных дефектов.
ТЕКСТ НИКОЛАЙ КАЧУРИН, ФОТО СЕРГЕЙ ШЕРСТЕННИКОВ
 
МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Volkswagen Touareg 3.2 Volvo XC90 T6
Фирма-изготовитель/страна Volkswagen AG/Германия Volvo Car Corporation/ Швеция
Несущий элемент кузов
 
Numărul de uși/locuri 5/5
 
MOTOR
Тип/число/расположение цилиндров бензиновый/6/V-образно бензиновый, с турбонаддувом, с двумя промежуточными охладителями/ 6/рядно
Рабочий объем (куб. см) 3198 2922
Мощность (кВт (л.с.) при об./мин.) 162 (220) при 6400 200 (272) при 5100
Момент (Нм при об./мин.) 305 при 3200 380 при 1800--5000
TRANSMISIE
Привод постоянный полный, 4 MOTION постоянный полный
Коробка передач автоматическая, 6-ступенчатая, tiptronic автоматическая 4-ступенчатая типа Geartronic
Передаточные числа (повышенная/пониженная) 1/2,7 нет
ТОРМОЗА, БЕЗОПАСНОСТЬ
Передние/задние дисковые вентилируемые
 
АБС, ассистирующие электронные системы 4-канальная; системы ESP и Brake Assist 4-канальная; системы EBV и DSTC
Подушки безопасности передние и боковые для водителя и пассажира, надувные занавески на всех боковых окнах
 
РАЗМЕРЫ/МАССА
Длина/ширина/высота (мм) 4754/1928/1703 4800/1890/1740
Baza roții/clearance -ul (mm) 2855/235 2860/220
Anvelope 235/65 R17
 
MAR este echipat/complet (kg) 2215/2945 1982/2250
Volumul rezervorului de combustibil (L) 100 72
Viteza maximă (km/h) 201 210
Accelerare la 100 km/h (Sec.) 9.9 9.3
Consumul de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 19.1/10.8 18.5/9.6
Preț la Moscova de la 50.000 $ 63 800

 

Sursă: „Autopilot”