Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Gentleman în apariția lui Macho

Volvo XC90
Mașina a fost prezentată pentru prima dată în 2002 la dealerul auto din Detroit; Un an mai târziu, au început vânzările în Europa.
Construită pe o platformă mărită a modelului Cha70 All -Wheel Drive, prima mașină a clasei SUV din istoria Volvo.
Corpul este un universal de cinci ani al unui tip de susținere cu două sau trei rânduri de scaune. Motoare -situate transversal în linia de cinci sau șase -cilindru cu turbocompresie, benzină 2,5 sau 2,9 litri, precum și un motorină de 2,4 -litru. Cutia de viteze este automată cu patru sau cinci viteze.
În Rusia, cele mai puternice versiuni de 2,9 litri de T6 sunt vândute pentru 63.900 USD pentru cinci sau 65.900 USD pentru modificări cu șapte locuri.
Vara, soare, căldură. Copiii se prăbușesc în apă, părinții se îmbină pe plajă. Și stau pe toate patru și, vărsând mai târziu, voi scoate nisipul de sub luxul auriu pare a fi un alternativ. Și ce nu am continuat asfaltul!
Este de vină: la urma urmei, nimeni nu a promis calități remarcabile de tot terenul de la Volvo-XS90. Și chiar și un alternativ se numește doar neoficial - în cea mai mare parte pentru un aspect formidabil. Deși, în opinia mea, acest nume este mult mai precis decât SUV -ul amorf (Sports and Ulytar Car) reflectă scopul său - o mașină pentru tot felul de drumuri. Inclusiv cele foarte rele - dar, totuși, drumuri.
 
Și l -am alungat pe drum. Nisipul este doar moale și afectuos. De fapt, el este foarte insidios și suge direct cei grei - mai mult de două tone! - auto. Este inutil să zdrobiți acceleratorul - toată puterea unui motor de frunze se blochează în dexronul Gidrotransformerului. Roțile din față fac doar încercări timide de alunecare, care sunt suprimate imediat de sistemul DSTC (stabilizarea dinamică și controlul tracțiunii). Și dacă roțile din față nu sunt omise, atunci nu este nimic de vină pe cuplajul electromagnetic Haldex: nu are motive legale pentru a conecta roțile din spate. Apăsarea butonului DSTC ajută puțin - nu oprește complet sistemul, ci doar își pornește sensibilitatea. În plus, din cauza angrenajelor întinse - primul 3.28, principalul 3.69 - este resimțită lipsa de cuplu pe roți. Și nu există o transmisie de coborâre în transmisie și încuietori mecanice, acesta este deja un atribut al SUV -urilor reale și ale SUV -urilor.
Prin design, XC90 este, de asemenea, mai mult ca o mașină de pasageri. Corpul de susținere folosește o platformă de extensie de 100 mm a unui vagon de tracțiune de tracțiune XC70 (ZR, 2001, nr. 12). Mașina este ridicată pe roți de 16 inch, garda de sub compartimentul motorului este de 210 mm. Cu toate acestea, nu merită să verificați capacitatea geometrică a țării pe cioturi sau bolovani, nu există o protecție puternică de jos - doar o gardă de noroi din plastic sub motor și suprapuneri false de argint sub barele de protecție. Da, iar medicii, situați în spatele fundului, este fără echivoc indiciu: țineți mai aproape de civilizație. Suspensiile sunt mașini destul de mari: mcexeson în față și multi-link în spate, cu mișcări foarte moderate, destul de dure. Desigur, nu sunt la fel de tenace ca, să zicem, poduri pe arcuri, dar oferă reacții mult mai precise ale mașinii și sunt excelente pentru aerobații cu viteză mare de pe asfalt. Pentru noul Volvo, această calitate este mai importantă.
Situat peste (!) La rândul șase cu un turbocompresor în două etape și doi interculeri cu un volum relativ modest de 2,9 litri dezvoltă un record de 272 litri. cu. - Nici o singură mașină din această clasă nu se va lăuda cu o putere atât de mare. Datorită forței înalte, motorul își demonstrează cele mai bune calități în benzină cu un număr de octan 98, deși AI-95 este, de asemenea, destul de adecvat în funcționarea obișnuită, iar un AI-91 pe termen scurt este de asemenea potrivit. Lungimea mare a motorului forțat să instaleze o mașină compactă, cu doar patru viteze. Poate că unul sau două programe suplimentare ar fi câștigat mai multe zecimi de secundă în accelerație la 100 km/h, dar 9,3 s - un indicator care este destul de demn de respect, în special pentru o mașină grea. Ei bine, ce, dar nu trebuie să vă plângeți de dinamica XC90!
 
Cutia are, de asemenea, un mod de control manual, cu toate acestea, jucându -se o perioadă, îl veți răci în curând. Motivul principal este că transferul este păstrat chiar și la atingerea revoluțiilor maxime. Este deosebit de neplăcut să constatăm că mașina a încetat să se accelereze în timpul depășirii intense - până la urmă, în acest caz, acestea trec adesea la controlul manual. Concluzie: modul secvental trebuie să fie sau să se utilizeze În mod constant, pentru a -și aminti caracteristicile sau pentru a nu atinge deloc. Mai mult decât atât, cel lung și chiar, ca tabel, un raft al cuplului maxim, care se întinde de la 1800 la 5000 rpm, permite minimizarea numărului de operațiuni ale cutiei. Și cu o mișcare calmă, în general, pare doar unul, un echipament infinit de lung - mergeți, ca într -un cărucior, fără smucituri și comutatoare.
O altă caracteristică a XC90 este un vibro magnific și izolarea zgomotului. Motorul este instalat pe centralele hidraulice și practic nu este auzit, subframele sunt montate pe blocurile elastice, în spate, de asemenea, pe blocuri, cutia de viteze este atașată. Toate zgomotele externe au tăiat cu trei pahare laterale - la viteze mari, liniștite și suprafață.
Noul Volvo are trepte foarte frumoase din aluminiu și stilouri în miniatură pe rafturile din față, deși înălțimea mică a scaunelor ne permite să stăm fără ajutorul lor, ca într -o mașină obișnuită de pasageri. Salonul spațios lasă impresia unei puteri de colaps restrânse și la fel de recunoscător ca aspectul: o vizieră vizieră fațetată, o consolă centrală extinsă, extrem de înclinată, o unitate de control cheie corporativă, intuitivă. Cu toate acestea, reținerea interiorului nu este în mod clar o natură bugetară. Dovezi în acest sens - scaune din piele, inserții din lemn, stilouri elegante din aluminiu, volan multifuncțional cu control controlul audiosistem și croazieră, control climatic separat, Chainger cu șase discuri, o oglindă cu obscuritate automată, numeroase unități electrice, senzor de ploaie și chiar un telefon încorporat. Scaunele au o gamă uriașă de ajustări, iar memoria șoferului are, de asemenea, trei poziții, dar volanul lemnului lustruit este prea mult, mâinile pe transpirație și alunecare. O altă caracteristică: frâna de parcare este pornită pe pedală. Nu este la fel de vizibil ca pârghia obișnuită a frânei de mână, dar nu există o oprire automată - de câteva ori am încercat să mă duc mai departe.
 
Partea din spate este aproape spațioasă decât în \u200b\u200bfață, iar tunelul abia se ridică deasupra podelei. Aici, atât în \u200b\u200blungime, cât și în înălțime, vor obține destul de spațiu pentru trei femei sănătoase. La serviciile lor, deflectori individuali din rafturile din mijloc, dacă doriți, puteți îndepărta cutia centrală dintre scaunele din față și, în general, stați cu picioarele întinse. Scaunul este împărțit în trei părți într -un raport de 35/30/35, iar perna din mijloc poate fi ridicată prin formarea unui loc pentru copil. În același caz, consola are o încuietoare pentru copii care oprește geamurile din spate și blochează încuietorile ușii din spate de la deschiderea din interior. Segmentele scaunului pot fi pliate în orice combinație, crescând volumul bagajelor de la asta, de la asta fără În interior, dar nu este ușor să ajungi la portbagaj cu o parte inferioară aruncată. Există o furtună moale - ocolare și o grilă care se îndepărtează de portbagaj din cabină și chiar o masă cu o pereche de scaune instalate pe partea din spate - doriți să admirați apusul și doriți să prindeți peștele direct de la mașină.
Horse Volvo este o siguranță căreia i s -a acordat multă atenție aici. În plus față de sistemul de stabilizare DSCT menționat, există un sistem ROPS: acesta, folosind gyroders, este asigurat de o mașină de la răsturnare. În cazul în care un accidentul se va întâmpla, pernele frontale și laterale vor ajuta, precum și perdele cu dimensiune completă pe întreaga lungime a cabinei. Când este impact pe spate, supraîncărcarea va ajuta la reducerea dispozitivului de suprasarcină, ceea ce permite unele spate ale spatelui.
... Încă am ieșit din nisip. Și apoi a găsit un site ceva mai umed - acolo Volvo -xs90 a condus destul de încrezător. Pe autostradă, el va da cu ușurință șeful de a începe orice alternativă dintre cele care sunt numite reale. La urma urmei, cei mai mulți dintre ei sunt obligați să plătească calități rutiere mediocre pentru vehiculele nerevendicate de toate teterii. Volvo -xs90 demonstrează o altă abordare - reacții impecabile, aproape pasageri și un aspect impresionant de ghimbir. Un fel de domn cu aspectul lui Macho.
Echipament
Abs
Sistem de stabilizare
Perdele și airbag -uri
Control climatic
Coloană de direcție reglabilă
Lumini de ceață
Sistem audio
REZUMAT
+ Dinamică și frâne excelente, reacții exacte pe drum, izolare sonoră magnifică, interior spațios, echipamente bogate.
- Capacități de tracțiune limitată, consum ridicat de combustibil, unele dezavantaje ale ergonomiei, nu o a cincea ușă foarte confortabilă.
 
Yuri Nechetov. Foto: George Sadkov
 
 
 
 
 

Sursă: Revista „Conducerea”