Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Volvo pleacă -drum

XC90, al cărui debut a avut loc în ianuarie 2002 la Detroit Car Dealership, primul SUV real Volvo. Deși este produs în Suedia, este destinat în principal pentru piața americană. Trebuie să spun, mașina s -a dovedit a avea mare succes. Nu este de mirare că, în 2002, americanii i -au atribuit titlul de cea mai bună mașină din categoria SUV.


Piața americană a acceptat bine noul model. Inițial, suedezii plănuiau să producă 50 de mii de astfel de mașini pe an, dar în curând a crescut cererea obligată să crească producția la 90 de mii. Cu toate acestea, o parte semnificativă a potențialilor cumpărători s-au adresat concurenților din cauza faptului că nu a existat o versiune cu 8- IN Formația XC90 pentru o lungă perioadă de timp cu motor cu 8 cilindri. Astfel de oameni sunt americani, le dau o mașină cu opt puternice și asta este. Și la sfârșitul anului 2004, a început producția XC90 lungă cu motorul V8, iar acum poate fi comandată la Moscova. Drept urmare, a devenit posibil să se compare versiunile timpurii ale XC90 cu motoare cu 5 și 6 cilindri cu mașini similare echipate cu motorul V8.
 
Extern, mașinile cu un motor nou nu sunt aproape diferite de omologii lor mai puțin puternici. Este posibil să se identifice XC90 V8 doar pe un grătar fals de culoare grafit, marginea de aport de aer crom în bara de protecție și placa de identificare V8. Saloanele sunt aceleași, iar configurațiile de bază diferă ușor, cu excepția faptului că XC90 V8 a adăugat controlul de croazieră.
 
Astfel, în general, noua versiune a XC90 diferă de predecesorii săi doar de motor. Dar cum! Motorul V8 dezvoltat de compania japoneză Yamaha, o adevărată lucrare de inginerie. Astăzi este una dintre cele mai compacte și mai ușoare unități de alimentare cu 8 cilindri din lume. Cântărește 190 kg, ceea ce este cu doar 15 kg mai mare decât în \u200b\u200blinia de șase volvo, iar în compartimentul motorului este plasat transversal, precum și alte motoare instalate pe XC90. Datorită compactității și ușurinței noului V8, proiectanții Volvo nu au fost nevoiți să schimbe aspectul mașinii și să reconfigureze parametrii de suspensie. În exterior, motorul Yamaha, complet format din aliaje de aluminiu, este atât de frumos încât designerii Volvo nu l -au ascuns sub un capac tradițional de plastic. Ei spun că în curând compartimentele motorii ale tuturor modelelor Volvo vor arăta așa. Caracteristicile noului V8 sunt, de asemenea, demne de respect. Motorul produce 315 litri. cu. La 5850 rpm și dezvoltă cuplul maxim de 440 nm la 3900 rpm. Astfel încât un astfel de motor își poate realiza pe deplin capacitățile, cea mai recentă transmisie automată cu 6 trepte este instalată pe XC90. Schema fundamentală a tuturor voluntarilor a rămas neschimbată. Inginerii Volvo folosesc în continuare cuplajul Haldex, dar designul său este semnificativ modernizat. Acum, cu o viteză de până la 15 km/h XC90, are o acțiune către toate roțile, cu o dispersie suplimentară, mașina devine efectiv cu tracțiune din față, pe roțile din față, reprezintă 95 % din cuplul transmis. În caz de alunecare, electronica crește instantaneu forța de tracțiune pe roțile din spate. De asemenea, noua versiune de transmisie Haldex este concepută pentru a transmite mai mult cuplu. Deși consumul mediu de combustibil la 100 km XC90 cu un motor cu 8 cilindri a crescut ușor (cu aproximativ 1,52 litri mai mult decât cel al versiunii cu 5 cilindri și cu 0,50,7 litri în comparație cu 6 cilindri), capacitatea rezervorului de combustibil a crescut de la 72 până la 80 de litri, datorită acestui fapt, accidentul vascular cerebral a crescut. Ca și restul motoarelor Volvo, noul V8 este capabil să lucreze la benzină cu un număr de octan 9198.
 
Înainte de a testa mașina actualizată din mers, vom merge pe XC90 cu motoare cu 5 și 6 cilindri.
Deci, urcăm într -o mașină cu un turbocompresat cinci. Motorul în sine nu este rău. Puterea sa (210 CP) este suficientă pentru o conducere dinamică. Până la 100 km/h mașina accelerează în 9,9 s. Cu toate acestea, pentru a menține un ritm ridicat de mișcare, de multe ori trebuie să schimbați transmisiile, forțând motorul să funcționeze cu viteze crescute. În același timp, cabina este zgomotoasă, iar consumul de combustibil crește. Ca opțiune, o opțiune este oferită cu o transmisie automată cu 5 trepte, dar comportamentul mașinii aproape nu se schimbă. Pe drum, o mașină cu un astfel de motor se comportă destul de decent. O bună caracteristică a cuplului (320 nm în interval este afectată pozitiv aici de la 1.500 la 1800 rpm).
 
XC90, echipat cu un motor turbo cu 6 cilindri în linie (2,9 litri, 272 CP), are aproximativ același caracter. În prezent, este cel mai compact în linia de șase din lume. Pentru a plasa un astfel de motor transversal în compartimentul motorului XC90, inginerii Volvo au fost nevoiți să rezolve multe probleme tehnice: mașinile cu 6 cilindri sunt echipate doar cu transmisii automate cu 4 trepte, deoarece o mașină cu 5 trepte mai modernă pur și simplu nu s-a încadrat în apropiere compartiment motor. În general, comportamentul XC90 cu șase nu este foarte diferit de versiunea echipată cu un motor cu 5 cilindri. Un pic mai bine timpul de accelerare până la 100 km/h (9,3 s), o caracteristică mai reușită a cuplului (380 nm la 18005000 rpm).
 
Ei bine, acum testăm XC90 V8. Trebuie să spun că caracterul unei mașini cu un motor cu 8 cilindri s-a schimbat semnificativ. Datorită unei creșteri semnificative a puterii, precum și a faptului că la viteze mici, mașina are o acțiune către toate roțile, a devenit vizibil mai bine: 100 km/h XC90 V8 câștigă doar 7,3 s.
 
Noul motor vă permite să dezvăluiți pe deplin potențialul mașinii. Dacă nu mergeți repede, diferența cu versiuni mai puțin puternice nu este atât de semnificativă, dar dacă apăsați pedala de accelerație pe podea, excesul de putere de sub capotă se simte. Dinamica accelerației XC90 V8 este impresionantă. Munca unei noi cutii de viteze cu 6 trepte este demnă de laudă și muncă. Întârzierile în comutarea în timpul accelerației intensive sunt minime, în același timp, trecerea de la un pas la alta are loc fără probleme, fără a smulge. Caracteristicile de management și off -drum nu s -au schimbat prea mult, deoarece proiectarea suspensiei nu a atins. Viteza maximă a tuturor versiunilor XC90 este limitată de electronice la o marcă de 190 sau 210 km/h, în funcție de dimensiunea roților.
 
Astăzi, cel mai accesibil XC90 cu un motor cu 5 cilindri costă 61.900 USD. Prețurile pentru versiunea de bază cu șase încep de la 72.900 USD, iar 87.900 USD solicită deja XC90 V8.
 
Merită să plătiți excesiv pentru un motor puternic? Decideți singur. Pe de o parte, 5 cilindri este suficient pentru utilizarea zilnică. Pe de altă parte, este mult mai interesant să conduci o mașină cu opt sub capotă.
 
Ce arată XC90 V8 în comparație cu concurenții?
 
Mașina luată în considerare aparține categoriei de traversări atât de numite ale mașinilor destinate în principal funcționării pe drumuri bune, dar în același timp, având o bună capacitate de țară. Strămoșul acestei clase a fost BMW X5, care este încă un standard. În plus față de BMW, există Volkswagen Touareg, poate că este totul. Alți producători europeni nu au lansat încă o mașină dintr -o clasă similară cu motorul V8. Trebuie să spun, concurenții Volvo sunt puțini, dar foarte puternici. În discipline separate de sledgal, XC90 este ușor inferior. Adevărat, această diferență nu este atât de semnificativă în funcționarea reală. În plus, XC90 are cărțile lor Trump. În primul rând, SUV -ul Volvo este cu aproximativ 1020 % mai ieftin decât BMW X5 într -o configurație similară. În al doilea rând, datorită locației transversale a motorului XC90, are un compartiment motor mai compact. În urma acestui fapt, cu aproximativ aceleași dimensiuni externe, interiorul lui Volvo este spațios. XC90 este lansat în opțiuni cu 5 și 7 locuri. Spre deosebire de concurenții din Volvo, chiar și pe ultimul, al treilea, o serie de locuri sunt destul de spațioase. În același timp, salonul nu este doar mai mare decât cel al colegilor de clasă, ci mai convenabil. Dezvoltatorii Volvo au acordat o atenție considerabilă ergonomiei. În al treilea rând, XC90 nu are egal în zona de securitate atât activă, cât și pasivă. De fapt, astăzi Volvo este singura companie din lume angajată serios în siguranța SUV -urilor. Cert este că testele de accident efectuate conform metodelor tradiționale, de regulă, nu dau o imagine reală a deteriorării mașinii ca urmare a unui accident. În cazul SUV -urilor, diferențele dintre experimente și accidente reale sunt mai ales vizibile. Centrul de gravitație al mașinilor de acest tip este situat mai sus decât cel al mașinilor, astfel încât probabilitatea de a răsturna SUV -ul este de mai multe ori mai mult. Având în vedere acest lucru, Volvo, împreună cu utilizarea instrumentelor tradiționale de securitate, au aplicat un complex unic de dispozitive de stabilizare electronică pentru a reduce răsturnarea pe XC90. În plus, XC90 are un corp foarte dur, așa că, dacă se întâmplă accidentul, este puțin probabil ca pasagerii să fie răniți grav.
 
Și un alt argument serios în favoarea achiziției XC90. S -a întâmplat așa că aproape toate mașinile mărcilor de prestigiu din țara noastră au o reputație de gangster. Aparent, nu se poate face nimic aici. Volvo, într -un mod de neînțeles, a reușit să -și păstreze o reputație de companie care produce mașini pentru intelectuali. Dacă nu sunteți indiferent de atitudinea celorlalți față de tine, acest fapt ar trebui să fie luat în considerare. De asemenea, este important ca produsele Volvo să fie puțin de interes pentru reprezentanții lumii criminale, astfel încât probabilitatea furtului este foarte scăzută. Adevărat, cazul nu se află doar în imaginea companiei, ci și în faptul că XC90 instalează un complex anti -tert foarte serios, care include un imobilizator, alarmă cu telecomandă și putere autonomă și blocaje moarte atât de mult pe toate ușile și capotele .
 
 

Sursă: Mașini de revistă și prețuri nr. 14, 11 aprilie 2005.