Test Drive Volvo XC90 2002 - 2006 SUV

Mai bine mai tarziu decat niciodata

Desigur, suedezii au fost destul de târziu odată cu lansarea primului lor SUV. Nu ar putea să mai miros înainte? Îmi amintesc că timp de un an în 94 am văzut colțul ochiului în echipamentul lor în Gchteborg ceva off-road sau, poate, în formă de UPV fără semne de identificare (pentru a repara ceva pe filmul din acea zonă a depozitului, Oaspeții au fost interzise). Era puțin probabil ca acesta să fie un prototip al Volvo XC90, dar chiar și atunci a devenit clar că lucrările pe subiecte din Off -drum se desfășura cu May și Main. Aceasta înseamnă că, teoretic, a fost posibil să nu trageți până la sfârșitul secolului (literalmente), dar, se pare, ceva nu a funcționat. Ei eliberează mașina cu cel puțin câțiva ani mai devreme, te uiți și nu ar trebui să mă bazez pe piață, să zicem, cu un alt neofytus al clasei Volkswagen Touareg/Porsche Cayenne. Având un început de timp, ar fi reușit să ia o nișă, să -și lege clienții de la ei înșiși și apoi Pepper Tuareg ar trebui să se prindă de vikingi. Și acum trebuie să lupți cu condiții de pornire egale.


Prevăd obiecția: Acolo, spun ei, Mercedes ML a apărut mult mai devreme decât BMW X5, iar sentimentul de Bavarka a făcut rapid ratat și a luat -o cu mai mult de. Analogia este incorectă. La urma urmei, BMW și Mercedes Brands, Count, Cult; Fiecare are o mulțime de fani, iar Bimer-Fanat nu va cumpăra niciodată o mașină swabiană și fanul bavarez. Volvo nu are un astfel de contingent loial (sau este prea mic pentru a face vremea în vânzări), astfel încât XC90 va trebui să concureze bine pentru un loc sub soare. Apropo, în state, SUV -ul suedez a reușit deja să câștige ceva pentru el însuși în acest an a intrat în primele zece mașini cele mai populare ale uneia dintre marile companii de închiriere. Adevărat, locul său este al 10 -lea, dar acest lucru este foarte onorabil atunci când iei în considerare amploarea alegerii mașinilor de închiriere în Statele Unite. Poate că oamenii iau o mașină nouă pentru o zi sau două doar pentru a -i cunoaște păcat, nu există statistici cu privire la cei pe care testul de testare s -au mutat la achiziție.


Nu tot ceea ce a fost în instanța de pe piața nord -americană are succes în european. Prognozele se descurcă devreme, ne vom vedea. Cu toate acestea, există deja interes pentru Volvo XC90, și considerabil, doar pentru că acesta este primul SUV provenit din peninsula scandinavă. Și există deja o separare a automobilistilor pe principiul acceptării/respingerii sale (mașinii). Unii spun că o companie care nu are propria sa școală off-road nu este capabilă să construiască un off-roader decent. Alții pe care Volvo face totul destul de bine, iar tradițiile nu sunt întotdeauna un factor determinant: BMW, spun ei, nu le -a avut atunci când a fost construit X5.


Îndrăznesc să intru în această dispută. Personal, cred că Volvo mai are unele tradiții off-road. Am fost convins de acest lucru când la un moment dat testat de fond pe stadionul sporturilor tehnice din Krylatsky, unde au existat odată curse de supraviețuire, iar acum acțiunile 4x4 sunt uneori deținute. Jur că nu m -am blocat niciodată, deși a existat un noroi complet gras și o groapă cu apă, care se rostogoli pe o capotă în general, cruce de țară a avut un mare succes ...


Evaluarea Volvo XC90 în funcție de parametrii consumatorilor, ar trebui luate în considerare două puncte principale. În primul rând: mașina a fost făcută în principal la cererile pieței americane de 50 de mii de mașini planificate pentru producția anuală (posibil mai mult, dacă există cerere), 35-40 de mii vor să vândă în America de Nord. În al doilea rând: se presupune că, printre utilizatorii americani ai XC90, marea majoritate de 80% vor fi femei, dintre care din nou majoritatea femeilor sunt familiale, adică cu copiii. Ei bine, să vedem ceea ce America în ansamblu și în special America feminină.


Pentru început, mașina este proiectată pentru șapte locuri. Aceasta nu este o revelație în sine, noutatea aici este că statele exprimate categoric față de opțiunile tipice pentru locurile celui de -al treilea rând (acest lucru a fost arătat de sondajele Volvsky în stadiul de creare a XC90) și de cele care se confruntă cu fața înapoi și laturi pliabile distrofice. Ei, statele, sunt, în general, împotriva a tot ceea ce este mic și incomod. Gospodinele americane au cerut să facă o lenjerie cu drepturi depline (există mulți copii și cresc) și au fost respectați. Desigur, astfel de scaune atât de mari, ca și în tarabe, nu s-au rezolvat, dar ceea ce este, este impresionant, al treilea rând este conceput pentru o plasare confortabilă a doi copii americani de până la 160 cm. Pentru ei, un aer separat Condiționarea nu este foarte bună. Ei bine, atunci când copiii din căruță, al treilea rând poate fi îndepărtat pe podea, scaunul din mijloc al celui de -al doilea poate fi înaintat înainte de 300 mm, iar partea este de 100 mm, iar aici aveți o marfă solidă -Versiunea Passenger. Și dacă deloc, toate scaunele pentru pasageri sunt pliate, inclusiv partea din față (bine, am vrut să conduc unul la supermarket), veți obține un compartiment pentru bagaje cu o lungime de 2,9 m cu o podea uniformă. Rețineți că Volvo XC90 este foarte compact pentru clasa sa, este cu doar 130 mm mai lung decât BMW X5, dar mai are șapte locuri obișnuite împotriva lui Bavarian Five!


Am avut o versiune de cinci ani la test, care nu este diferită de cele șapte ani, va fi principala pentru piața europeană. Cantitatea de spațiu interior util este impresionantă. De unde a venit cu dimensiuni atât de insuportabile? Da, pur și simplu au folosit în mod rezonabil ceea ce este. De exemplu, au scurtat compartimentul motorului, punând motorul într -un rând șase încrucișat (pentru prima dată a fost făcut pe S80), iar direcția salonului a fost înaintată.


Și America a dorit, de asemenea, să aibă o versiune de tracțiune frontală a XC90 (în mod natural, pe lângă toate rotile). Aceasta este doar pentru ea. Suntem inutile. În Europa, și, în special, în Rusia să călătorească pe un SUV cu un monotivă este chiar cumva indecent.


Cu toate acestea, este timpul să conduci. Salonul XC90 nu înseamnă că a fost bogat bogat (dar, desigur, nu sărac!) Mai probabil, moderat neîncălzit. Și foarte calm. Culori neutre, finisaj solid. Niciun Tsatski șocant, strălucitor, pur și simplu nu -i enervează. America și -a pierdut trinketele crom iubitoare? Apropo, ce este american aici? Poate doar frâna de parcare. Acesta nu este un fir de mână familiar, dar, mai corect, un pui scabric. Îl porniți cu piciorul, apăsând pe pedală. Oprești mâna, trăgând mânerul, mai mult ca cheia.


Și ce zici de femeie? Și, de asemenea, cu familia și în afara drumului?


Despre femei. Sincer, problema orientării sexuale a mașinilor este întotdeauna în oprire. Din anumite motive, a devenit la modă să le împărțiți la bărbați și femei. Știu sigur că o astfel de diviziune poate afecta negativ soarta pieței mașinii (există precedente), mai ales dacă este un SUV. Eticheta doamnei Jeep și a contingentului clientului masculin se vor strădui imediat să elimine pentru a elimina. Da, opinia femeilor a jucat un rol imens în crearea unui Volvo XC90, deci ce? Aceasta nu înseamnă că mașina este totul în volane din dantelă și din conductele de aer cu Chanelia. Imaginea XC90 este destul de unisexuală, aceasta este identitatea corporativă a Volvo, testată pe S80 și bine acceptată de oameni de diverse sexe (glumă).


Despre familie. Există ceva de lăudat. Compania suedeză are grijă de celula primară a societății și pentru mine, de exemplu, ca persoană fără speranță, acest lucru este plăcut. Această preocupare nu este în niciun caz epuizată de marfă și capacitate de pasageri, permițându -vă să vă simțiți confortabil să simțiți o familie numeroasă, inclusiv sunt oferite și mici facilități mici. Care sunt cel puțin clopotele și fluierele de picnic. Ieșiți în natură, ridicați ușa din spate, aruncați partea din spate și instalați o masă decentă pe ea. Nu că, pentru a nu sta pe un loc greu pe greu, ai pus la bord scaune elastice speciale. La naiba este convenabil.


Despre off -drum. Dacă închideți ochii de mânerele de pe rafturile din față (mașinile au astfel de stilouri pe tavan) și tot felul de dispozitive pentru fixarea încărcăturii, atunci salonul poate fi apelat cu greu. Nimic care guvernează-brutal. Același lucru este valabil și pentru organele de conducere. Aici, de exemplu, este o casetă automată automată cu 4 viteze GEARTRONIC (cu posibilitatea de a juca manual). Nu există moduri de reducere și conectori diferiți de poduri și încuietori de frunte. Singurul buton suplimentar W (iarna) Mod de iarnă. În general, o opțiune pur pasageri.


Acum este timpul să călărești. Încep motorul, transfer pârghia selectorului în poziția D (Drive) și ... Ce fel de prostii? Maneta dintr-o dată, fără participarea mea, sare în +/-, adică în modul de transplant manual. Nes -Blessed. Slavă Domnului, acest lucru nu se întâmplă în mișcare ... și odată ce nu va trebui să sară sau nu. Pentru a preveni garantat, după transferul pârghiei pentru o secundă, o țin cu mâna mea, totul este în regulă. (Ulterior, el a chemat colegi din publicații prietenoase rulate pe XC90. Da, spun ei, a fost cu o pârghie. Nu toată lumea, dar a fost. Privind înainte, voi spune că aceasta este singura problemă observată de XC90. Poate Modelul este încă umed, nu tot ce este în el este perfecționat în primele etape ale producției. Acest lucru se întâmplă.)
 
Nu există reclamații cu privire la cazurile motorii. Am avut o mașină T6, adică cu o linie de 272 de cai putere șase cu un volum de 2,9 litri. Se vor folosi două turbocompresoare, un sistem pentru schimbarea fazelor de distribuție a gazelor la intrarea și eliberarea tuturor acestor lucruri, după cum spune,. Vârful cuplului (380 nm) Motorul ajunge la 1800 rpm. Amplasarea este grozavă. Accelerația este destul de puternică, dar nu explozivă, dar, evident, mașina încearcă aici. Apropo, adaptivul însuși alege algoritmul de comutare, adaptându -se la stilul șoferului.


Alte două motoare sunt prevăzute pentru model, atât turbo de 5 cilindri de 2,5 litri, benzină (210 CP), cât și un turbodiesel de 2,4 litri cu șină comună de injecție directă și o geometrie variabilă a turbinei (163 CP). Ambele au caracteristici excelente de tracțiune: benzina merge la maximul cuplului (320 nm) deja la 1500 rpm, motorină (340 nm) la 1750 rpm. Adică nu sunt mult inferioare față de motorul de top 272 puternic. De asemenea, oferă o mașină Geartronic, dar nu patru, ci cu cinci trepte.


Unitatea constantă cu totul -roată din XC90 este implementată de sistemul Haldex bine cunoscut, care îndeplinește funcțiile diferențialului central. Elementul său principal este ambreiajul hidraulic multidisc controlat de electronice, funcționează mai repede decât cuplarea vâscoasă obișnuită. Într -un mod obișnuit, nu sfâșiat al conducerii XC90, luați în considerare ca o mașină de tracțiune din față, 95% din forța de tracțiune se încadrează pe roțile din față. Dar merită oricare dintre cele din față (cu un sfert de întoarcere) să alunece, cum pofta aruncă instantaneu în spate. Doza determină electronica, în funcție de situație, roțile din spate pot primi până la 65% tracțiune. Ei bine, desigur, este distribuit și între dreapta și stânga, acesta este controlul ETCECT Electronic Tracket.


Desigur, o astfel de transmisie nu poate fi numită complet oprită, doar dacă nu există un rând redus în ea. Dar suedezii nu se așteaptă ca cineva să iasă pe sălbăticile Borneo pe XC90. În afara severității moderate, mașina se comportă decent (bine, iar clearance -ul permite 218 mm), dar mai mult și nu este nevoie. Și chiar dacă nu vă jenați de faptul că XC90 este construit pe o platformă comună (P2) cu Cars S80, S60 și V70, tot ceea ce este necesar este extins (bază și pistă) și întărit (să zicem, subframe din oțel, și nu este aluminiu). Permiteți -mi să vă reamintesc că 90% din SUV -urile de 90% din timp sunt utilizate pe drumuri bune sau pe drumuri destul de acceptabile, deoarece, apropo, cutiile brute ale armatei sunt înlocuite de pe piață cu SUV -uri confortabile. Vrei pe Borneo, ia apărător sau Gaz-69 ...


Pe asfalt, dar cu viteză, după cum a arătat testul, XC90 este bun pentru aproape toată lumea. Aproape pentru că asfaltul era Moscova, cu șine, trape și găuri. Mă pocăiesc, am zburat de câteva ori, fără să am timp să pierd viteza și m -am gândit că suspensia din față ar putea fi puțin mai absorbantă. Străpuns. Dar am pus partea leului de responsabilitate pentru acest păcat pe mine (trebuie să mă uit unde urmărești!) Și pe muncitorii din Moscova.


Ei bine, acolo unde lucrătorii drumului fac cel puțin ceva, XC90 este bun fără rezervări. O mașină puternică, dinamică, manevrabilă. Așa că ar fi pus pe o abrupte, dacă ideea că toate SUV -urile ar fi predispuse la răsturnare (centrul gravitației este înalt, nu pasager!) Și deși știu că aceasta se referă la XC90 într -o măsură mai mică decât mulți dintre colegii săi de clasă, datorită sistemului de control avansat de răsturnare RSC (controlul stabilității rulourilor; în funcție de colțul și viteza ruloului, eforturile de tracțiune și frână sunt redistribuite) , este încă mai bine să ai grijă. Speranță pentru echipament și reduce curajul ...


Interesant este că compania era preocupată de siguranța nu numai a celor care călătoresc la XC90, ci și a celor care, a interzis Dumnezeu, le vin în cale. A fost utilizată dezvoltarea Ford, care în 1999 a apărut pe SUV -ul excursiei. Sub placare, sub fasciculul de protecție față, structura transversală este ascunsă, cu o ciocnire frontală, afectând accelerat deformarea celui de-al doilea participant la accident (deci într-un comunicat de presă). Acest lucru este valabil mai ales dacă cel de -al doilea participant sub creștere, să spunem, dimensiunea OKU. Testele de accident Volvo au arătat că XC90 nu se așează pe capota unei mașini mici și, în consecință, nu o zdrobește, aceeași linie transversală interferează cu ea. Inteligent. Ar fi frumos doar pentru acest participant în zona de deformare a fost adecvat pentru expunerea accelerată ...


Umplerea confortabilă a XC90 (tot felul de pachete electrice, încălzire, xenoni, jucători, telefoane etc.) Nu voi descrie doar că este aici și există o mulțime de lucruri. Lista este standard pentru această clasă. Mașina este încărcată decent în baza de date, iar recepția opțională implică, de asemenea, foarte puternică. Ar fi bani de la șase și jumătate la șapte cu o coadă Baal. Desigur, zeci de mii. Și, din păcate, nu ruble.


Se pare că gospodinele americane au bani pentru XC90. Îți doresc să fii.
 
Sergey Sorokin
 
 

Sursă: Revista Motor [iunie 2003]