Test Drive Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Pentru sănătate!

Nu puteți cumpăra sănătate. Puteți cumpăra doar ceea ce îl protejează. De exemplu, Volvo S60 AWD.
 
Prezentarea S60 AWD în Sankt Petersburg a fost mai magnifică decât admiratorul din Frankfurt. Și pe bună dreptate - doar câteva săptămâni mai târziu am reușit să folosim prima mașină care a afectat toate cele patru roți ale podului din Moscova, iar automatul își ia curajul să spună că S60 AWD așteaptă un viitor minunat cu noi. De la începutul anului, s -au vândut 429 de roweel -rowile șaizeci, ceea ce este un indicator foarte solid, având în vedere cotele pentru dealerii ruși. În funcție de configurație, noul S60 AWD va costa cu 5-6 mii mai scumpe, dar jocul costă Volvovs de marcă. Pentru acești bani, proprietarul primește o mașină care, potrivit comportamentului său de pe drum, va da o sută de puncte de handicap către Front -Wheel Drive Fellow.
Să nu fim de acord cu reclama din Trimychi of the Free Beast. Această fiară nu trebuie să fie îmblânzită, el începe să -și protejeze proprietarul de primul minut de cunoștință.
PACHET. Așadar, la dispoziția noastră, perla S60 AWD cu un motor turbo de 2,4 L cu presiune joasă și cutia automată Geartronic. În exterior, nu este diferit de modelul clasic, doar clearance -ul este crescut cu 20 mm, iar placa de identificare a marca AWD a apărut pe capacul portbagajului. În principiu, sunt disponibile versiuni AWD și o cutie mecanică. Dar mitraliera secvențială este atât de bună încât nici nu vreau să mă gândesc la altceva. Comutarea are loc foarte lin și nu prea devreme, ca și în alte mașini. Motorul reușește să se dezlege la 3-3,5 mii de rotații și să atingă aproape vârful cuplului său. Există un merit suplimentar al unei turbine cu presiune scăzută. O altă observație - funcționarea casetei automate pe Volvo S60 AWD nu se caracterizează absolut prin gândire caracteristică a multor transmisii automate.
În modul manual, se creează o senzație completă de mecanică, trebuie doar să monitorizați cu atenție tahometrul. Electronica nu înlocuiește driverul și nu transferă transmisia în timpul accelerației (cum ar fi, de exemplu, pe transmisia automată Tiptronic de la Audi) - limitatorul este pur și simplu declanșat atunci când revoluțiile ajung la limită. Și prin ureche este imposibil de comutat - izolarea sunetului pe S60 AWD este demnă.
Indicații. Este norocos, atât de norocos. Prima zi a testului a coincis cu sărbătoarea populară-ziua stanului. Pe străzile orașului - fie gheață goală, fie o zăpadă de noapte rostogolită la o strălucire. Pe autostrăzi mari, se pare că este curat, dar încă mai se confruntă insulele alunecoase.
Primii kilometri trecem cu atenție. În ciuda faptului că știm inițial - noul sistem ar trebui să funcționeze mult mai repede decât Wyskoft, este baza conceptului Volvo All -Wheel Drive înainte de apariția S60 AWD. După ce am așteptat să se scurgă fluxul de mașini în jurul nostru, ne hotărâm la primul experiment. După ce ne -am asigurat că toate roțile din stânga sunt pe asfalt, iar sub dreapta - gheață, apăsăm brusc pedala de accelerație ... așteptatul nu s -a întâmplat, mașina nu a apărut și nu s -a aruncat. El este pur și simplu și puternic - am apăsat pedala cu toată puterea stupidă - am mers înainte fără cea mai mică încercare de a aluneca pe banda trădătoare de gheață de lângă bordură. De acord, situația familiară durerii în vertebrele cervicale și sunetul fierului zdrobit.
Primele simptome. Supradiat de primul succes, continuăm să mergem în jurul orașului, căutând în mod deliberat aventuri pe scaunele noastre de încălzire și să mergem perfect în jurul numeroase accidente. Aici, de exemplu, este o astfel de situație. O mică stradă moartă, din care există mii la Moscova. Nimeni nu o va curăța de zăpadă (o va topi primăvara), iar mașinile au călătorit deja suficient. Sub roți - zăpadă lustruită. Ne oprim cu atenție și apoi simulăm un pornire ascuțită de la semaforul de trafic-comutatorul Geartronic la modul manual-prima transmisie și pedala la podea până la sufocarea motorului. Sau până când se extinde 180 de grade.
Ne -am calculat greșit, deși în prima fracțiune de secundă, mașina a făcut o aruncare aproape inconștientă de o capotă la stânga. Apoi, toate sistemele AWD au funcționat, iar Volvo a restabilit mișcarea strict simplă. După ce am făcut din nou acest exercițiu simplu, am fost convinși că, atunci când porniți de la un loc de pe orice acoperire S60 AWD, el scripe puțin într -un front, dar în câțiva centimetri. Și este întotdeauna nivelat fără ajutorul volanului.
Exacerbare. Administrat prin batjocorirea gheții de la Moscova, a doua zi ne îndreptăm spre Khodynka. Mai mult, suntem din nou noroc - noaptea a trecut o cădere de zăpadă abundentă și gheața a fost acoperită cu un strat de zăpadă. Fără teamă de transportul contra-transversal, accelerăm de-a lungul câmpului de zbor, transformăm un volan mic și îl trimitem pe Volvo la cea mai puternică derapaj. În ciuda vârfurilor, S60 începe să se învârtă într -un vals - provocare prea gravă, nimeni nu va merge atât de deliberat în viața reală. Dar sarcina noastră nu este să rușineze sistemul AWD, ci să vedem cât de ușor este șoferul, înarmat cu acesta, va putea ieși din această situație de zi cu zi. Acest lucru este mai complicat decât pentru soția sa să explice de ce a rămas la serviciu seara până dimineața. Prin urmare, la următoarea tură pe care o facem așa cum este învățat - volanul în direcția opusă derivării și puțin gaz ... o sută împotriva unuia, că doar un șofer de clasa mare se va limita într -o situație similară doar cu o singură mișcare. Șoferul mediu va transforma volanul prea rece, fie nu va calcula cu ce forță să pună presiune asupra gazului. Drept urmare, va trebui să rotiți volanul în toate direcțiile, să prindeți derapajul și acoperit cu frig lipicios mai târziu. Dar nu în S60 AWD. În cazul nostru, mașina a condus pur și simplu în direcția în care am privit. Cu o precizie a unui milimetru.
În câteva ore, ne -am îndreptat către un teren de antrenament improvizat, în care Khodynka se transformă în astfel de zile. Și erau convinși de unul - S60 cu noul sistem de tracțiune cu totul, se comportă mult mai nobil în raport cu șoferul. Nu numai că își iartă greșelile în condiții dificile de drum, dar le corectează elegant.
Nu există contraindicații. Apoi am aflat că în acea primă zi a testului nostru în oraș au fost 600 de accidente, împotriva a două sute obișnuite. Dumnezeu ne -a contopit. Conform zvonurilor, în curând va fi instalat un sistem similar pe toate mașinile Volvo cu prefixul AWD. Și pentru S60 AWD în viitorul apropiat, un sistem de control dinamic asupra ambreiajului cu drumul (DSTC) va fi adaptat în viitorul apropiat, ceea ce chiar mai sus ridică bara pentru a asigura siguranța șoferului și a pasagerilor. Și sănătatea este singurul lucru pentru care nu -i pare rău bani.
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin
Mașina a fost prevăzută pentru testul de către Oficiul Reprezentant al Moscovei Volvo Car International AB (095) 745-9780.
       
Cuplare de control electronic
1. Supapă de înaltă presiune.
2. Rezervor de ulei.
3. Supapa de reglare a presiunii.
4. Conector electric.
5. Pompa de ulei.
6. Unitatea de cuplare (DEM).
7. Motor.
8. Arborele de intrare.
9. Valva de restricții de presiune.
10. Filtru de ulei.
11. Bateria.
12. Valva de joasă presiune.
13. ROLLERS.
14. Echilibrarea izvorului.
15. Arborele de ieșire.
16. Rulment cu role.
17. ambreiaj multi -disc.
18. Pistonii inelari.
        
       
Model/modificare Volvo S60 AWD
Producător/țară Volvo Car International AB/Suedia
CORP
Tip sedan
Numărul de uși/locuri 4/5
MOTOR
Tipul benzinei cu injecție electronică și sistem de auto diagnostic și turbină de joasă presiune
Locație frontală, transversal
Volumul de lucru (Cubic Cub) 2435
Numărul/locația cilindrilor 5/V
Power, kw (L.S.) la aproximativ./min. 147 (200) la 6000
Moment (nm la aproximativ./min.) 285 la 1800-5000
TRANSMISIE
Unitatea este completă
Cutie de viteze automată, cu 5 trepte, Geartronic
SUSPENSIE
Front Independent, Spring, pe manetele duble transversale
Independentul din spate, primăvara, multi -legătură
DIRECȚIE
Tastați raftul de viteze cu un rapel hidraulic
Min. Diametrul virajului (m) 10.8
Frâne
Circulară față/spate ventilată
ABS 4 canale cu sistemul EBD
Dimensiuni/volume/greutate
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4576/1804/1412
Baza roților (mm) 2720
Greutate în masă (kg) 1440
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km/h) 210
Accelerare la 100 km/h (Sec.) 8.5
Economie
Consum de combustibil (L/100 km, oraș/autostradă) 15.0/8.2
Prețul la Moscova de la 34 de mii de dolari.
 

Sursă: „Autopilot”