Drive de testare Volvo S60 din 2010 Sedan

Încărca!

Recent, modelul de top a fost considerat cea mai luxoasă mașină din gama de producție. Acum, marca devine de obicei cele mai rapide mașini. Pentru Volvo este S60 R.
Suedezii trebuiau să fie frumoși să muncească din greu pentru că fraza Volvo șoferul a încetat să fie, să o pună ușor, indulgent. La sfârșitul celor patruzeci, mașinile suedeze au fost lovite de americani cu caracteristicile lor dinamice, dar politica ulterioară a preocuptului subliniat pentru statutul de familie și siguranța personală a fost influențată de portretul unui proprietar tipic că numele Volvo a început să decripteze ca vehicul de proprietar de viteză redusă (mașina pentru proprietarul de viteză redusă). Astăzi, schimbarea întregii linii de modele și a sistemului de denumiri, Volvo a adus noul său portret Barul final: a apărut propria linie de modele extrem de dinamice, care denotă litera R.
P-R-P ... un ton bun pentru versiunile încărcate este prezența numeroaselor elemente decorative, dar cu fermecătoare. Volvo a abordat această problemă cu reținere tradițională: numai designul barei de protecție din față sa schimbat și un mic spoiler a apărut pe capacul trunchiului. Nu a îmbunătățit foarte mult designul controversat al spatelui, dar S60 nu are nevoie în mod deosebit de facelifting pentru a arăta dinamic. Proporțiile și umerii puternici transformă acest model într-unul dintre cele mai musculare din clasa sa. O contribuție semnificativă la separarea S60R din surorile sale mai modeste se face roți - nu e de mirare că percepția apariției mașinii este dependentă de ele. Acestea sunt unități elegante și agresive de 17 inch cu litera R. Astfel sunt vizibile prin etriere puternice de frână (de la Brembo) toate cu același indice R., strică o țeavă modestă de evacuare duală din colțul din stânga al barei de protecție. Se pare că Volvo Car Corporation a decis pur și simplu să lase ocazia de a scăpa de companii specializate în reglarea externă.
 
 
În proiectarea diferențelor, desigur, mult mai mult. Rândul cinci volume de mai mult de 2,5 litri este echipat cu un turbocompresor cu un răcitor intermediar și un sistem de faze de schimbare netedă a distribuției gazelor. Setarea motorului a făcut posibilă realizarea unei curbe impresionante de clipă: platoul maxim este întins de la aproximativ 2000 și aproape la viteza puterii maxime. Pe versiunile cu un mecanic cu șase trepte, motorul dă 400 nm, iar aici avem o variantă cu o mașină de ganut cu cinci benzi ușor modest - 350 nm. Cel mai probabil, acest lucru se datorează restricționării momentului în care poate trece caseta.
La fel ca și Audi, Suedeză Erca este produsă exclusiv cu o mașină completă. Cu toate acestea, aici, în loc de diferența utilizează o cuplare multidisk a companiei suedeze Haldex - este deja cunoscută datorită agregatelor similare pe care Volkswagen le pune pe golful său 4MOTION.
Se leagă setul de suspensie de control Fourc activă, care controlează mișcarea mașinii și poate ajusta caracteristicile amortizoarelor de șocuri de până la 500 de ori pe secundă. Într-un cuvânt, un set foarte bun pentru aproximativ cincizeci de mii de dolari.
Coupe cu patru uși. Avem o mașină gri închis, cu un interior din piele, culoarea căreia se numește scorțișoară, dar ochiul rusesc seamănă mai mult de morcovi. În orice caz, combinația dintre nuanțele oficiale a conținutului exterior și atât de strălucitor arată neobișnuit. Scaunele puternice se disting prin mărire în comparație cu elementele de susținere standard laterale - convenabil. Gama de ajustări este suficientă în toate direcțiile, în plus față de înălțimea pernei, mai precis, Nizhny. Este posibil ca acest lucru să se datoreze dorinței de a păstra cel puțin spațiul minim pentru picioarele pasagerilor din spate, care va fi mai spațios dacă creșterea în scaunele din față nu este mai mare de 170 cm. Aceasta este taxa pentru Declinul elegant în sală în stilul compartimentului - acest lucru se datorează faptului pe spate pe care trebuia să-l mișc înainte. Cu toate acestea, în coupetul prezent, situația este și mai gravă.
 
 
Ti-a placut? Dispozitivele au fundal albastru închis și strălucind atunci când lumina de fundal este pornită cu raze amuzante, ca cadranul ceasului elvețian. Totul este citit perfect, în plus față de citirile computerului de la bord, a cărei fereastră mică este localizată în mod tradițional în colțul din stânga jos al combinației de instrumente. Cifrele și literele, din păcate, superficiale și să citească mărturia, trebuie să fie distrase de la drum. Volanul foarte convenabil, care, desigur, este reglementat în două avioane. EH, dacă aceste ajustări au avut o unitate electrică și ar putea fi conectate la memoria scaunului șoferului ... În restul afirmației, a fost pur și simplu inadecvată: comenzile sunt situate extrem de convenabil, așa cum era de așteptat de la Volvo. Chiar la prima vedere, un unghi incomod al unei poziții prelungite a pârghiei de frână de parcare sa dovedit a fi o soluție foarte atent: trebuie să încercăm să nu vedem și să încercăm să o atingem, fără a lăsa să plece.
Începem motorul. Unitatea cu cinci cilindri este răspunzătoare cu o voce surdă și o seringă. În modurile de cuplu maxim, adică mii de la două și jumătate și până la oprire, un astfel de sunet nu vă place deloc, deși, desigur, depinde de gustul personal. Cu toate acestea, în ceea ce privește munca sa, nu există practic plângeri, cu excepția turboyama inevitabilă. Adevărat, neobișnuit. Mașina accelerează foarte veselă și distractivă. Acest lucru, desigur, nu este BMW M5, dar este în valoare de S60 R de două ori mai ieftin. Și pentru a satisface ambițiile șoferului, este destul de suficient - pe semaforul de lângă Volvo S60 R se dovedește întotdeauna a fi mult mai mare decât mașinile pe care Erca le poate arăta cu ușurință luminile din spate decât cele care pot ocoli suedezii fierbinți.
 
 
Excelent sa arătat și caseta - comutarea apare fără întârzieri cele mai mici. Într-o situație tipică pentru oraș, când accelerația este înlocuită cu frânare și apoi accelerarea începe din nou, foarte multe automate, chiar adaptive, atunci când pedala de gaz este eliberată la viteze mari ale motorului, crește transmisia. Și când apăsați în mod repetat acceleratorul, apare o scădere din nou, dar cu un ticălos neplăcut și întârziere. Aici, totul este foarte clar - caseta chiar și pe Revs ridicat rămâne pe o transmisie permanentă.
Trei puncte de sprijin. Suspensia are trei moduri: confort, sport și avansat, iar modul de confort își îndeplinește absolut numele: mașina atât de ușor îi înghiți pe neregularitățile rutiere pe care le puteți uita de destinația sa sportivă. Adevărat, trebuie să plătească pentru haine vizibile în rândul lor și, uneori, în comportamentul general plictisitor. La pornirea suspensiei la starea sportivă, mașina începe să se rostogolească în mod semnificativ mai puțin, devine mai sensibilă la acțiunea volanului și nu contează mult în confort.
Dar modul avansat mi-a părut doar un prost. Potrivit reprezentanților companiei, această setare este concepută literalmente pentru o pistă de curse. În acest caz, nu numai setările de absorbante de șocuri, dar și programul de control al motorului. Cu toate acestea, nu am observat o îmbunătățire semnificativă a comportamentului: răspunsul la acțiunile șoferului este încă puțin întârziat, iar Sedoki se simt literalmente toate neregulile. Deși, în general, datorită caracteristicilor roții din spate - cuplajul îl conectează rapid, dar fără probleme, în funcție de alunecarea frontală - pe drumul normal, mașina se comportă ca o mașină obișnuită cu roți din față. La urma urmei, este în aceste momente, iar traiectoria mișcării este complet ușor de ajustat.

Dezavantajul inevitabil al întregului Volvo este o rază de rotație uriașă. Aceasta este taxa pentru compartimentul de motor supercompact, în care motoarele cu șase cilindri au reușit să se stingă.
Deci ce s-a întâmplat? Excelentă unitate de putere: tracțiune pe patru roți pentru această clasă dinamică de clasă și un set bun de echipamente. Acest lucru este mai mult decât suficient pentru mașina orașului, să spunem, cu caracteristici avansate.
Text Maxim Travin, Foto Alexey Ilyin
Model / Modificare Volvo S60 R
Producator / Tara Volvo Car Corporation / Belgia Suedia
Numărul de uși / scaune 4/5
MOTOR
Tip / Număr / Cilindri Locație Petrol / 5 / Unghi
Volum de lucru (cube cm) 2521
(KW (HP) la rpm. / Min.) 220 (300) la 6000
Moment (nm la rpm. / Min.) 350 la 1850-6000
TRANSMISIE
Colț plin
Cutie de viteze automată cu 5 viteze cu modul manual
Frâne, securitate
Discul de ventilație față / spate
Asistarea sistemelor electronice Sistemul de control DSTC Stabilitate, ABS, EBD, sistem de frânare de urgență
Airbag-uri frontale, laterale, infrivitoare perdele
Dimensiuni / Massa.
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4606/1804/1412
Baza / clearance-ul roților (mm) 2715/147
Anvelopele 235/45 R17.
Curb / masa completa (CG) 1637/2110
Volumul rezervorului de combustibil (L) 70
Viteza maximă (km / h) 250 (limitată de electronică)
Accelerația de până la 100 km / h (sec.) 7.5
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 13.2 / 8.6
Prețul în Moscova de la 51.900 dolari

 

O sursă: "Autopilot"