Test Drive Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Construi!

Până de curând, cea mai luxoasă mașină din gama de producție a fost considerată modelul de top. Acum, cele mai rapide mașini devin fața mărcii. Pentru Volvo, acesta este S60 R.
Suedezii trebuiau să muncească din greu, astfel încât fraza pe care Volvo a încetat să o înceteze, pentru a o spune ușor, condescendentă. La sfârșitul anilor patruzeci, mașinile suedeze i -au lovit pe americani cu caracteristicile lor dinamice, dar politica ulterioară a îngrijirii accentuate pentru statutul familiei și securitatea personală a afectat portretul unui proprietar tipic pe care numele Volvo a început să fie descifrat ca vehicul al lui Proprietar cu viteză mică (o mașină pentru un proprietar cu viteză mică). Astăzi, după ce a schimbat întreaga linie de modele și sistemul desemnărilor lor, Volvo a aplicat bara finală la noul ei portret: avea propria linie de modele înalte -și -home, care indică litera R.
RRR-R ... Un ton bun pentru versiunile încărcate este prezența a numeroase elemente decorative, dar neconcordante. Volvo a abordat această problemă cu reținerea tradițională: numai designul bara de protecție frontală s -a schimbat și a apărut un mic spoiler pe capacul portbagajului. Acest lucru nu a îmbunătățit foarte mult designul controversat al spatelui, dar S60 nu are nevoie cu adevărat de facelift pentru a arăta dinamic. Proporțiile și umerii puternici transformă acest model într -unul dintre cele mai musculare din clasa lor. O contribuție semnificativă la izolarea S60 R din surorile sale mai modeste fac roți - nu este degeaba că percepția aspectului mașinii este pe jumătate depinde de ele. Acestea sunt roți elegante și agresive de 17 inci cu litera R, stoarse pe una dintre cele cinci ace de tricotat. Prin ele, etrierile puternice de frână (de la Brembo) sunt toate cu același indice al lui R. alas, o conductă modestă de evacuare dodgy în Colțul din stânga al barei de protecție strică imaginea. Se pare că Volvo Car Corporation a decis pur și simplu să lase oportunitatea de a câștiga bani în plus companiilor specializate în reglarea externă.
 
 
În proiectarea diferențelor, desigur, mult mai mult. Linia de cinci cu un volum de peste 2,5 litri este echipat cu un turbocompresor cu un răcitor intermediar și o schimbare lină a fazei de distribuție a gazelor. Setarea motorului a făcut posibilă obținerea unei curbe de vărsături impresionante: platoul maxim este întins de la aproximativ 2000 și aproape la viteza puterii maxime. În versiunea cu o mecanică cu șase viteze, motorul produce 400 nm, dar opțiunea pe care o obținem cu un automat cu cinci benzi este puțin mai modest -350 nm. Cel mai probabil, acest lucru se datorează limitării momentului în care cutia poate trece.
La fel ca echipele Audi, Erka suedeză este produsă exclusiv cu toate rotile. Cu toate acestea, aici, în loc de diferențial, se folosește cows -ul multi -disc al companiei suedeze Haldex - este deja cunoscut datorită unităților similare pe care Volkswagen le pune pe Golf 4Motion.
Suspensia activă cu controlul electronic al Fourc este finalizată, care controlează mișcarea mașinii și poate ajusta caracteristicile amortizoarelor de până la 500 de ori pe secundă. Într -un cuvânt, un set foarte bun pentru aproximativ cincizeci de mii de dolari.
Compartiment cu patru -door. Avem o mașină gri închis cu un salon de piele, a cărei culoare se numește scorțișoară, dar ochiul rus seamănă mai mult cu morcovii. În orice caz, combinația dintre nuanța oficială a exteriorului și un astfel de conținut luminos pare neobișnuit. Scaunele puternice sunt caracterizate prin lărgire în comparație cu elementele standard de suport lateral - este convenabil. Gama de ajustări este suficientă în toate zonele, cu excepția înălțimii pernei, mai precis, nizhina sa. Poate că acest lucru se datorează dorinței de a păstra cel puțin minimul picioarelor pasagerilor din spate, care vor fi mai spațioși dacă cei care stau pe scaunele din față nu sunt mai mari de 170 cm. Aceasta este taxa pentru scăderea elegantă a declinului elegant în Acoperiș în stilul compartimentului-asta se datorează acestuia scaunului din spate, a trebuit să merg înainte. Cu toate acestea, în compartimentul real, situația este și mai gravă.
 
 
Distribui? Dispozitivele au un fundal albastru închis și mai strălucitor atunci când lumina de fundal este pornită cu raze vesele, precum cadranul de ceas elvețian. Totul este citit perfect, cu excepția indicațiilor computerului On -board, a cărui fereastră mică este situată în mod tradițional în colțul din stânga jos al dispozitivului dispozitivelor. Numerele și literele, din păcate, sunt mici, iar pentru a citi lecturile, trebuie să fii distras de drum. Volanul este foarte convenabil, care, desigur, este reglementat în două planuri. Eh, dacă aceste ajustări aveau o unitate electrică și ar putea fi conectate la memoria scaunului șoferului ... restul cererii este pur și simplu inadecvat: organele de conducere sunt extrem de convenabile, așa cum se așteaptă de la Volvo. Chiar și la prima vedere, unghiul inconfortabil al poziției prelungite a manetei de frână de parcare s -a dovedit a fi o soluție foarte bine gândită: trebuie să încercăm foarte mult pentru a nu o observa și a încerca să ne mișcăm fără să ne dăm drumul.
Pornim motorul. Unitatea de cinci -cilindru răspunde cu o voce plictisitoare și de nisip. În modurile de cuplu maxim, adică mii de la două și jumătate până la oprire, un astfel de sunet nu este deloc fericit, deși acest lucru, desigur, depinde de gustul personal. Cu toate acestea, în ceea ce privește munca sa, practic nu există plângeri, cu excepția inevitabilului în timpul dispersiei Turboyama. Adevărat, inconștient. Mașina accelerează foarte vesel și distractiv. Desigur, acesta nu este un BMW M5, dar costă și S60 R de două ori mai ieftin. Și pentru a satisface ambițiile șoferilor, puterea este destul de mare - la semafoarele din apropierea Volvo S60 R, există întotdeauna mai multe mașini pe care Erka le poate arăta cu ușurință luminile din spate decât cele care pot ocoli suedezii fierbinți.
 
 
De asemenea, cutia s -a arătat perfect - comutarea are loc fără cea mai mică întârziere. Într -o situație tipică pentru oraș, atunci când accelerația este înlocuită cu frânarea și apoi începe accelerarea, multe mașini, chiar și adaptive, cresc angrenajul la viteze mari ale gazului atunci când eliberați pedala de gaz la viteze mari. Și cu apăsarea repetată a acceleratorului, o scădere apare din nou, dar cu o prostie neplăcută și o întârziere. Totul este foarte clar aici - cutia chiar și la viteză mare rămâne la transmisia constantă.
Trei puncte ale sprijinului. Suspensia are trei moduri: confort, sport și avansat, iar modul de confort corespunde exact numelui său: mașina înghite atât de ușor neregulile rutiere pe care le puteți uita din neatenție de misiunea sa sportivă. Adevărat, pentru asta trebuie să plătiți un frunziș vizibil în colțuri și, uneori, în general, un comportament plictisitor. Când suspensia este comutată la o stare de sport, mașina începe să se rostogolească în coturi semnificativ mai mici, devine mai sensibilă la acțiunea volanului și nu pierde prea mult în confort.
Dar modul avansat mi s -a părut prost. Potrivit reprezentanților companiei, acest cadru este literalmente destinat piesei de curse. În același timp, nu numai setările de amortizoare sunt schimbate, ci și programul de control al motorului. Cu toate acestea, nu am observat o îmbunătățire semnificativă a comportamentului: reacția la acțiunile șoferului este încă puțin târziu, iar călăreții simt literalmente toate denivelările. Deși, în general, datorită caracteristicilor roților din spate, cuplajul o conectează rapid, dar fără probleme, în funcție de alunecarea din față - pe drumul normal, mașina se comportă ca o mașină obișnuită de tracțiune din față. La urma urmei, este așa în aceste momente și este complet ușor să reglați traiectoria mișcării.

Dezavantajul inevitabil al tuturor Volvo -ului curent este o rază uriașă de rotație. Aceasta este taxa pentru compartimentul motor supercompact în care motoarele cu cinci și chiar șase cilindri au reușit să se strecoare.
Deci ce s-a întâmplat? UNITATEA MARE: TOATE -ROWHEEL DRIVE, BRINLIANT PENTRU ACESTA CARACTERISTICI DINAMICE CLASĂ ȘI un set bun de echipamente. Acest lucru este mai mult decât suficient pentru o mașină din oraș, să zicem, cu capacități avansate.
Text Maxim Travin, Photo Alexey Ilyin
Model/modificare Volvo S60 R
Producător/țară Volvo Car Corporation/Belgia-shveyle
Numărul de uși/locuri 4/5
MOTOR
Tip/număr/Locația cilindrilor de benzină/5/rând
Volumul de lucru (Cubic Cub) 2521
Putere (kw (L.S.) la aproximativ./min.) 220 (300) la 6000
Moment (nm la aproximativ./min.) 350 la 1850-6000
TRANSMISIE
Unitatea este completă
Cutie de viteze automată cu 5 viteze cu modul manual
Frâne, siguranță
Disc ventilat față/spate
Sisteme de sisteme electronice asistate de control dinamic al stabilității DSTC, ABS, EBD, sistem de frânare de urgență
Perne frontale, laterale, perdele inflamatorii
Dimensiuni/masă
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4606/1804/1412
Baza roților/garda (mm) 2715/147
Anvelope 235/45 R17
Masa este echipată/completă (kg) 1637/2110
Volumul rezervorului de combustibil (L) 70
Viteza maximă (km/h) 250 (limitată de electronică)
Accelerare la 100 km/h (Sec.) 7.5
Consumul de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 13.2/8.6
Preț la Moscova de la 51 $ 900

 

Sursă: „Autopilot”