Test Drive Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Versiunea AWD

Un entuziasm general pentru toate volanurile, observat în rândurile producătorilor de mașini mondiale, este clar în mâinile rușilor. Avantajele sale sunt cunoscute de toată lumea: pe lângă o îmbunătățire clară a brevetei, face posibilă simțirea mai încrezătoare pe acoperirile alunecoase.
 

Volvo a reușit deja să marcheze tracțiunea completă pe modelul V70 XC (Cross Country) - dar acesta este un caz special, deoarece are o autorizare mărită și alte atribute ale unui SUV ușor și chiar poziționat ca SUV. De data aceasta am fost furnizați pentru testul pentru modificarea cu tracțiune cu totul a sedanului S60 - S60 AWD. Mașina a debutat în toamna trecută la Frankfurt și a ieșit la vânzare în Rusia în septembrie.
 

Mașina nu are diferențe externe speciale față de modelul de bază de tracțiune cu roți din față. Exteriorul este foarte dinamic - reprezentanții Volvo spun că designerii au dorit să creeze o mașină foarte asemănătoare cu compartimentul și, într -adevăr, - cu o pereche de uși, ea nu ar arăta mai rău.
 

Cu toate acestea, pentru zborul gândurilor de proiectare, a fost necesar să plătiți comoditatea pasagerilor. Mașina deschide ușile din spate nu prea ospitalitate - din cauza dimensiunilor lor destul de modeste și chiar dacă ați reușit să pătrundeți fără probleme, acest lucru nu înseamnă că vă puteți simți confortabil acolo. Mai ales dacă înălțimea dvs. depășește 185 cm - în acest caz, genunchii sunt garantate să treacă în spatele scaunului din față, iar capul va fi într -o apropiere neplăcută de acoperiș. Stând în al doilea rând este destul de dificil, indiferent de înălțime - există puțin spațiu în umeri, în special cel din mijloc va trebui să fie strâns - nu va fi o altitudine foarte convenabilă.
 

Ei bine, bine, vom fi mai bine înainte. Reglajele electrice vă permit să faceți rapid și fără probleme să reconstruiți un scaun foarte confortabil - este moderat greu. Singurul lucru care mi -a lipsit a fost dezvoltat sprijinul secundar. Designul interior se referă la mașinile unei alte companii scandinave - Saab, este inerent în ea, aș spune, un funcționalism restrâns, în timp ce totul se face foarte atent din materiale solide.
 

Volanul este plăcut de ridicat - drăguț, iar secțiunea transversală este bine aleasă. În plus, el nu blochează complet panoul de bord cu un vitezometru mare și un tahometru. În stânga volanului se află unitatea de control a luminii. În dreapta pe o consolă elegantă se află un radio care are sloturi atât sub casetă, cât și sub CD. Sunetul nu este în general rău, dar dacă doriți mai mult, modificările vor avea nevoie de foarte grave. O unitate de control microclimat convenabilă este situată sub radio, cu o reglare separată a temperaturii pentru șofer și pasager.
 

Maneta de control a cutiei este făcută ca și cum ar fi un mecanic, nu un mitralieră și, la început, am continuat să ajung la el, subconștient, dorind să comuți.
 

După cum s -a menționat mai sus, puteți ghici esența acestei mașini doar în funcție de o mică placă de identificare AWD sau privind sub partea de jos. Acolo puteți vedea o mulțime de lucruri interesante. De exemplu, faptul că toate tracțiunile din S60 AWD, spre deosebire de mulți concurenți, nu este real -diferențialul este absent, iar puterea cuplului este organizată pe roțile din spate folosind un stand multidisc al Haldex, care începe Pentru a clipi când roțile din față alunecă. Avantajul acestui design față de cuplaje vâscoase, care au fost utilizate anterior în mașinile Volvo All -Wheel Drive, se află la o viteză mai mare de funcționare. În plus, cuponul Haldex poate fi ajustat cu ușurință la diferite modele (este utilizat în Audi TT și în Bugatti de 1001 cai putere). Trebuie să spun că nu toți producătorii sunt încântați de o astfel de schemă, dar Volvo a pariat pe ea ...
 

Dacă acest lucru va arăta mișcarea în moduri marginale corect, prin urmare - înainte, pe o miere. Încă nu l -am atins, notez reacția motorului lent la mișcarea pedalei electronice de gaz și întârzierea vizibilă în cutia de viteze automată, care creează anumite probleme pe rutele orașului. De exemplu, este necesar să fac o manevră scurtă rapidă: dau o pedală de gaz - fără efect, acum trebuie să acționez mai repede, gazul este mai puternic, apoi atât motorul cât și cutia reacționează: mașina face o germinare puternică Înainte - este prea puternic, astfel încât trebuie să frânezi aproape în podea. Foarte incomod ...

 
La sfârșitul lunii februarie - iar autostrada de pe câmpul Khodynsky este aproape uscat, iar cauciucul gislaved Nordfrost 2 nu a fost complet adecvat. Aleg o viraj largă de 90 de grade și încep să experimentez. Dacă viteza la intrare este pur și simplu ușor depășită, se observă o demolare lină a axei frontale. Dacă la intrare, mașina este un pic de leagăn, începe o derapaj, care este controlată complet de volan și gaz și puteți trece prin viraj spectaculos, de un ventilator. Dar dacă totul se face cu o viteză vizibil mai mare (imitând mișcarea de -a lungul acoperirii alunecoase), situația se schimbă. Obiceiurile mașinii devin mai puțin previzibile, comportamentul ei în derivă se schimbă destul de brusc din față la tracțiunea integrală, iar capacitatea de a rata mașina se poate transforma în realitate. (Reamintim că mașina nu a fost echipată cu un sistem de stabilizare, desigur, sustenabilitatea - aceasta este o opțiune care ar trebui introdusă în echipamente standard.) Până în prezent, Volvo S60 în versiunea AWD este echipată cu o singură turbină cu presiune scăzută (5 cilindri , 2,4 litri, 200 litri. Apropo, mecanica ar fi probabil de preferat - mitraliera era deja dureroasă. În plus, în ciuda asigurărilor vovovitelor că cutia este adaptativă, nu a fost capabilă să o forțeze să funcționeze convenabil pentru mine.

 
La trecerea la un manual, nu au apărut un mod secvențial de îmbunătățire cardinală, s -au adăugat probleme cu alegerea transmisiei și comutarea în timp util. În general, cred că tot acest control manual al mașinilor automate nu este altceva decât răsfăț, deoarece izolarea sunetului puternic nu face posibilă determinarea de către ureche pentru a determina în ce mod funcționează motorul și întârzierea în comutare este atât de mare încât toate nevoia dispare în ele. Prin urmare, este mai bine să setați modul D și să mergeți la voi înșivă.

 
Direcția este destul de informativă și vă permite să monitorizați cu exactitate traiectoria mișcării, dar numai până când unghiul de rotație a volanului depășește 130-150 de grade, apoi urmează un eșec, mai ales neplăcut, când prindeți mașina în derivă adâncă . Nu există plângeri cu privire la frâne, funcționează clar, iar ABS acționează corect.

 
Volvo S60 AWD este o alegere excelentă pentru drumurile rusești, dar dacă o alegeți, este mai bine cu o cutie mecanică și un sistem de stabilizare.

 

Text: Alexander Nadens
 
 

 

Sursă: Revista Motor [nr. 4/2002]