Test Drive Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Finishing Touch

După ce a introdus sedanul Volvo S60 la Paris, compania a aplicat ultima bară pe pânză, care a muncit din greu în ultimii ani. Auditul total al gamei de modele existente este finalizat. Judecata odată răspândită: siguranța mașinilor Volvo - aceasta este cu siguranță forme în cutie și ascultarea oilor - a încetat să fie adevărată. Desigur, noua mașină va avea critici, ca și fără ei, dar nu vor putea nega că schimbările au avut loc radical.

 

Îmi amintesc de anii șaptezeci. Printre rarele mașini străine (practic nu erau în mâini private) pe străzile din Moscova, în principal mașini Mercedes și Volvo. Ce au fost ghidați de servitorii slujitorilor de atunci ai oamenilor, alegând mașini pentru ei?

 

Mercedes - văd, am văzut destul de multe filme străine: prestigiu, exclusivitate, statut ... și Volvo are legătură cu el? Mașinile modeste pătrate cu o serie de două sute nu păreau să încurajeze o pierdere de remedii populare. Într -adevăr, în acele zile, miniștrii au auzit ceva despre siguranța modelelor Volvo?

 

Trebuie să mă gândesc, au auzit. Chiar și atunci, compania avea o imagine a unui producător de mașini de familie, conservatoare exterior, fiabile și rezistente. De aici obiceiurile lor specifice - ca și oamenii calmi care nu se grăbesc.

 

Trebuie să spun că periodic această idilă a fost încălcată. Printre scârbă de pace s -a numărat, de exemplu, compartimentul Volvo P1800, mai târziu - C70, dar acestea au fost excepții de la regulă. Apariția sedanului S60 poate face astfel de excepții cu o nouă regulă ...

 

La dispoziția noastră - Volvo S60 T5. Mașina este proiectată în noul stil al companiei companiei, mai întâi întruchipată în Great Sedan S80, apoi în vagonul V70 Station. Da, iar S60 a fost construit pe aceeași platformă mare ca S80 și V70 - aceleași pandantive pe subframe (partea din față - MacPherson cu o pârghie triunghiulară dură, partea din spate este independentă multi -legătură), aceleași mecanisme de direcție ... Ampaba a devenit puțin mai mică.

 

Tonul din aspect stabilește geamul din spate înclinat și ferestrele ușilor din spate, față aproape simetrică în raport cu suportul din mijloc. În profil - aproape un compartiment. Luminile din spate regale de pe tineretul S60 sunt mult mai potrivite decât pe un S80 mai conservator. Arătați ușor -Depot de șaptesprezece roți -inch, construite în bara de protecție față, ceață -tune și goluri înguste de aport de aer. Nu puteți spune imediat că acesta este Volvo.

 

Dar în salon, afilierea proprietar este resimțită imediat. Combinația de linii tocate și fețe ascuțite a distins toate mașinile mărcii, iar noul stil a luat acest motiv în serviciu, procesându -l bine în spiritul vremurilor.

 

Cabina este spațioasă și ușoară. Există atât de multe butoane pe consola centrală largă pe care nu vreau să o număr. Cu toate acestea, controalele de sunet și climatul sunt destul de mari și sunt localizate convenabil.

 

La baza consolei se află cel mai proeminent element al interiorului - nodul manetei de viteze. Ceva cosmic, corespunzător vizual cu numele de spaceball inventat pentru el, mingea cosmică din care este. Capul unui cap acoperit cu piele înfioră o pârghie goală care se lipește cu grație din emisferă (fără mănuși de piele pentru tine), o instalație de aluminiu a nodului. Hi-tech continuu ...

 

Atunci când atingeți această frumusețe extraterestră, s -a dovedit, totuși, că acesta nu este aluminiu, ci doar un plastic aluminizat. Imi pare rau sincer. Este clar că aluminiul real ar costa mai mult decât plasticul - bine, lăsați 100 USD. Din punctul de vedere al producătorului, acest mizerabil Stomnon, înmulțit, să zicem, 100 de mii de mașini, se transformă într -un impresionant 10 milioane de dolari pe an. Dar cel care va depune treizeci până la secunde de mii de dolari pentru ca mașina să plătească o sută și jumătate pentru un lucru real?

 

În ascensiunea consolei, suporturile pentru cupe și un tub telefonic sunt ascunse, butoanele de control sunt amplasate pe console. Introduceți cartela SIM și spuneți cât doriți.

 

Somnul, un scaun cu suport lateral bun este reglementat folosind o unitate electrică (există o memorie pentru trei poziții). Gama de ajustare este impresionantă, în special în direcția longitudinală, care va fi cu siguranță binevenită de șoferi înalți.

 

Suportul lombar este reglat manual de o pârghie pe partea din spate, coloana de direcție are două reglaje (de asemenea mecanice) - de -a lungul lungimii și unghiului de înclinație. Toate acestea sunt suficiente pentru a configura locul de muncă al șoferului pentru orice creștere. Scaunul la început pare dur, dar numai la început.

 

Stând la volan este foarte convenabil, controalele sunt ușor disponibile, volanul cu o margine din piele este plăcut în mâini. Butoanele responsabile de luminozitatea strălucirii combinației de dispozitive și parțial - pentru muzică și comunicații mobile sunt efectuate în centrul său.

 

Nu există comentarii la pedale, eforturile sunt în cadrul obișnuit. Dacă întregul nod ar fi puțin la stânga, ar fi mai bine.

 

Vizibilitatea locului șoferului este normală, rafturile din față aproape nu interferează, iar scaunele de cap pot fi pliate apăsând butonul de pe consola centrală.

 

La început, mi s -a părut că ruloul de acoperiș a provocat daune volumului rezidențial pentru pasagerii din spate, dar locul pentru capetele lor a fost suficient. Cu genunchii, situația este mai rea. Pentru a sta în urmă, sunt instalate dispozitive individuale de iluminat din tavan, cotația medie extinsă poate fi transformată într -un scaun pentru copii care poate rezista la greutate de până la 36 kg. Trunchiul pare uriaș - ca o peșteră adâncă (efectul este îmbunătățit de o fereastră din spate înclinată și dimensiuni mici de intrare).

 

Spațiul de inginerie din organizație seamănă cu compartimentul motor V70. Motorul cu cinci cilindri este instalat transversal și are un manșon de plastic caracteristic al sistemului de răcire, trecând longitudinal deasupra acestuia. Versiunea motorie a T5 cu un volum de lucru de 2319 cm cubi. Este echipat cu turbocompresat, ceea ce vă permite să eliminați 250 CP din el. (5200 rpm./min.), Răsucirea la 330 nm este păstrată în intervalul de la 2500 la 5200 rpm.

 

În plus, Volvo S60 poate fi echipat cu un motor cub de 2435 cm, care dezvoltă o putere de 170 sau 200 CP. În opțiunile atmosferice și, respectiv, de impuls.

 

Cutia este una mecanică cu cinci viteze, deși puteți comanda o mașină cu un automat cu cinci viteze, știm V70 XC. Desigur, unitatea este față.

 

Mecanismele puternice de frână cu aspect rotativ ne permit să sperăm la o încetinire corespunzătoare. Șasiul este umplut cu electronice pentru globurile oculare. Pe lângă corpul tradițional îmbunătățit, cu zone de deformare, siguranța S60 este asigurată de toate tipurile de perne, inclusiv o perdea gonflabilă.

 

Rămâne să înțelegem cum conduce acest bărbat frumos. Pedala de ambreiaj este informativă, gama este în intervalul obișnuit pentru mașinile din această clasă și scop. Merge...

 

Programele sunt în mod clar și ușor de comutare, mișcările pârghiei din placare din lateral arată spectaculos (de obicei, șoferul nu îl privește). Mașina câștigă destul de activ viteză, după trei mii și jumătate de revoluții, motorul se deschide cu un al doilea vânt, iar accelerația devine și mai intensă. Note plăcute de zumzet apar în sunetul motorului. La viteze mari, motorul funcționează mai bine, în orice caz, mașina vă permite să știți despre acest lucru, demonstrând o acceptare bună la viteză mare.

 

În același timp, s -a dovedit că conducerea cutiei de viteze în timpul comutării rapide începe să se frământe, că poate fi atribuită eredității - strămoșii S60 au fost un grad de transport în familie. De asemenea, este demn de remarcat o combinație paradoxală a unui turbojah distinct, cu o elasticitate bună, care vă permite aproape întotdeauna să mergeți în a patra și a cincea viteză.

 

Volvo S60 T5 este probabil să devină o victimă a izolației sonore magnifice a compartimentului motor și a salonului. Motorul este din ce în ce mai vizibil cu o creștere a revoluțiilor, dar până acum sunt scăzute, puteți merge mult timp în viteze reduse și doar o privire asupra tahometrului vă face să vă simțiți.

 

Mașina, așa cum se potrivește modelelor Volvo, este destul de netedă, dar rigiditatea crescută a suspensiei se simte simțită. Pe de o parte, mai puțin decât leagănul și rulourile, controlabilitatea și stabilitatea laterală în colțuri sunt bune. Pe de altă parte, suspensia și cauciucul cu profil scăzut se lovește și lovituri mici din neregulile mici din drumurile de pe corp. Dimensiunea roților și anvelopelor S60 nu este prea potrivită pentru drumurile noastre, am recomanda cauciucul mai mare.

 

Mașina este bine pe drum. În combinație cu un motor puternic, care trebuie pregătit în consecință, promovând la revoluții de lucru, acest lucru vă permite să vă simțiți cu încredere atât pe o autostradă goală, cât și în fluxul de trafic, unde, dacă este necesar, puteți înșela pe întreaga lățime a căii carosabile . Aici, Volvo S60 nu se comportă ca echipaj de familie, ci ca un adevărat sportiv, corespunzător aspectului său.

 

Dinamica frânei s -a dovedit, de asemenea, a fi deasupra, încetinește și încrezător încetinirea și, pentru ca ABS să funcționeze, trebuie să încercați foarte mult.

 

În curbă, mașina ține constant traiectoria, demonstrând obiceiurile tipice mașinilor cu tracțiune din față. Dar ceva de neînțeles începe să se întâmple cu viteză mare. La intrarea în viraj, mașina se va încăpățânat mai întâi, apoi capătul din față începe să fie fără probleme spre exterior (totul este bine, o rotație insuficientă este evidentă), dar dintr -o dată roțile din spate par să se certe și să înceapă să -i depășească pe cele din față - ca Dacă mașina ar fi devenit o tracțiune din spate ...

 

Situația, destul de ciudat, nu are o dezvoltare dramatică (dacă nu luați acțiuni convulsive). Până la mijlocul rândului, mașina se stabilizează independent și iese cu succes din ea. Cum se întâmplă?

 

Aici merită reamintit faptul că Volvo S60 are două opțiuni pentru stabilirea suspensiilor - dinamice și sport, care diferă în caracteristicile stabilizatorilor și amortizoarelor. Opțiunea dinamică este mai moale (ar putea fi redenumită confort, dar acest lucru nu ar corespunde imaginii mașinii), sportul este mai greu, mai mult vorbită.

 

În plus, sistemele electronice care sunt echipate cu șasiu sunt, de asemenea, diferite: cele mai simple piese (AP -uri obișnuite), STC (APS cu mai multe funcții extinse) și cel mai complex DSTC (un sistem cu drepturi complete pentru menținerea stabilității cursului de schimb).

 

Am avut o mașină echipată cu o suspensie sport (un standard pentru mașini cu un motor T5) și sistemul DSTC (opțiunea). Dacă corelați acest echipament cu comportamentul mașinii într -o întorsătură rapidă, se sugerează următoarea explicație. Nevoia de a depăși roțile din față care decurg din roțile din spate - calcularea rigidității crescute a suspensiei sport, ceea ce reduce rotația insuficientă a mașinii (sau, la fel, crește excesul). Și pentru alinierea suplimentară independentă a mașinii și o ieșire de succes de la rândul său, este necesar să mulțumim sistemului de stabilizare dinamică ...

 

Comunicarea noastră cu noul Volvo S60 T5, din păcate, a fost scurtă. Mașina s -a dovedit a fi foarte solidă și solidă, ca toate mașinile Volvo, dar au apărut caracteristici în ea, anterior nu au fost întâlnite. Și chiar dacă aspectul luminos și comportamentul dinamic al S60 vor părea pentru cineva care nu sunt relevante pentru canoanele Volvian, suntem o opinie diferită. Apropo, unii dau din cap pe Ford, spun ei, aceasta este o influență de peste mări. Nimic de genul asta! În ciuda achiziționării unei companii Volvo Ford, americanii nu au reușit să atașeze o mână la S60 - mașina era gata cu mult înainte de sosirea lor. Deci Volvo S60 este încă o mașină pur suedeză. Și cu rivali (Mercedes Clasa C, BMW din seria a 3-a și Audi A4) va putea concura. Inclusiv - preț.

 

Text: Sergey Ivanov
 
 

 

Sursă: Revista Motor [nr. 12/2000]