Test Drive Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Volvo S60: Link mai mare

Debutul Volvo S60, organizat în urmă cu câțiva ani, nu a fost un eveniment al unei scări universale, astfel încât premiera noului sedan Volvo a avut loc într -un mediu normal, de lucru. Și chiar și atunci, la doar câteva luni de la debutul modelului, am luat versiunea de top pentru test, modificarea sportivă a S60 T5, echipată cu un motor de 250 de cai putere. Mi -a plăcut mașina și am decis să ne întoarcem la această mașină, dar într -o configurație mai democratică. Avem la test - Volvo S60 2.4 ...
 
Au argumentat întotdeauna despre designul extern al acestui model, chiar din momentul apariției sale. Cineva părea prea musculos, alții, dimpotrivă, îi plăcea că noutatea nu era la fel de proaspătă ca și alte mașini moderne. Așa cum s -ar putea, dar un lucru se poate spune cu siguranță: activitatea designerului șef Volvo nu a trecut neobservată: o linie de talie pronunțată, pe care jurnaliștii automobili o numeau Volvo Summor, este același semn distinctiv al mașinilor companiei ca o grilă radiator fals mare, cu o diagonală care o transplantă. Emblemă. Cu toate acestea, există și alte caracteristici care sunt, de asemenea, caracteristice doar pentru acest brand. Recent, tot Volvo este înfipt cu lumini din spate uriașe, un suport spate puternic înclinat și puternic bombat, în raport cu linia capotei, un fals grătar de radiator. În principiu, Volvo a fost întotdeauna recunoscut și distinctiv, dar acum putem spune în siguranță că Mark a găsit singurul și unic stil pe care îl au Mercedes și BMW și care sunt atât de mândri de designerii acestor companii.
 
De asemenea, am lucrat bine la interior: la fel de elegant, de înaltă calitate, scump. Personal, cred că interiorul tuturor Volvo din ultimii ani, inclusiv cea mai recentă versiune actualizată a modelului S40/V40, este cel mai bun exemplu despre modul în care șoferul poate fi făcut în același timp frumos, convenabil și scump. Sedanul V70 și S80 a devenit caracteristic după apariția vagonului V70 Station, tabloul de bord și consola centrală, desfășurate spre șofer, creează un sentiment de confort și siguranță. În salonul S60, simte cu adevărat că mașina poate rezista cu mare succes loviturilor, are rafturi puternice de acoperiș, destul de groase în secțiunea ușii. În general, respectarea completă a imaginii proiectate.
 
Această mașină se mișcă, de asemenea, respectiv: ușor, aproape în tăcere, ignorând majoritatea neregulilor suprafeței drumului. Și dacă versiunea sportivă a T5, pe care am testat -o mai devreme, este încă puțin aspră, astfel încât să poată fi numită confortabilă, atunci S60 2.4 este corect. Suspensia nu este grea, dar nu prea moale. Adevărat, ea povestește foarte bine toate fisurile rutiere mici, dar gropile și găurile de un calibru mai mare nu par să existe. Cel puțin pasagerii acestei mașini nu provoacă disconfort. Direcția, dacă desenăm analogii între mașinile mărcii BMW și Mercedes, este puțin reminiscentă a acestora din urmă: eforturile de pe volan sunt minime, nu există vibrații, dar practic nu există feedback. În general, pentru o unitate activă pe o autostradă șerpuită, această modificare, la fel ca toate celelalte versiuni ale S60, nu este potrivită, scopul său este mișcarea vitezei de -a lungul autostrăzii relativ chiar, iar distanța în acest caz este departe de o importanță primordială. O mică direcție de bumbac și departe de cea mai informativă pedală a ecourilor de frână și a cutiei de viteze, mașina este, de asemenea, mai mult localizată în mișcarea măsurată.
 
Și deși transmisia automată este foarte potrivită pentru imagine, aș prefera o versiune cu mecanică. Așa cum am remarcat în mod repetat în testele noastre, cutiile automate instalate pe Volvo se comportă departe de a fi la fel de excelente ca orice altceva în această mașină. Se pare că nu există deficiențe evidente în ea, dar această mașină este clar dezrmonioasă cu imaginea unei mașini scumpe, prestigioase și de înaltă calitate. Undeva, comutarea este prea ascuțită, undeva, dimpotrivă, programul ar trebui schimbat mult mai devreme și, în unele cazuri, nu deloc comutare. Dar în S60, chiar și în versiunea sportivă testată anterior a T5, mașina este foarte amortizată de dinamica mașinii, în special într -un ritm urban dilatat de mișcare. Întârzierea lui este suficientă pentru a transforma o mașină puternică într -un fel de american pur, mai mult sau mai puțin tolerabil accelerat pe linii drepte lungi, când motorul are posibilitatea de a se dezvălui corect și complet necorespunzător comportat atunci când se deplasează în modul de accelerație. Și dacă modelele americane au o astfel de lipsă de cutie de viteze, cel puțin cumva nivelată de un cuplu imens al motorului, cel mai adesea un opt cilindri, atunci pe S60 totul este ușor diferit: pentru o unitate activă, un mod manual de comutare este vital .
 
Cu toate acestea, toate acestea sunt relative. Driverele cu adevărat active sunt de fapt foarte puțini, ceea ce înseamnă că, în timpul funcționării, unele mașini flegmatice nu vă vor provoca senzații neplăcute. Mașina se accelerează, datorită unei turbine de joasă presiune, rapid și afirmativ, motorul de la dispersie nu este în special solo, astfel încât șoferul nu va fi probabil despre ce fel de transfer accelerează în prezent. În plus, șaizeci în sine nu provoacă deloc încălcarea limitei de viteză: nu are boabele de piper de care sunt atât de mândri BMW sau Psycho Subaru cu motoare turbocompresate. Volvo, orice ar spune, este o mașină pentru un calm, echilibrat, a constat ca persoană și ca specialist al unei persoane cu venituri peste medie. Nu este degeaba ca specialiștii, avocați, medici și manageri cu plată ridicată, care călătoresc cel mai des la Volvo din întreaga lume.
 
În ceea ce privește piața noastră, modelul S60 în general și versiunea 2.4 în special are șanse foarte bune de a obține un succes serios. Ne place mașinile scumpe și de înaltă calitate, iar unii nu le plac modelele germane plictisite doar pentru că se întâlnesc literalmente peste tot. În acest caz, Volvo S60 are toate cărțile Trump: există încă relativ puține astfel de mașini, iar în ceea ce privește calitatea asamblării, precum și IPO -urile, nu este inferior, așa cum a scris anterior, cele mai bune analogi străini. Mai precis - modele germane ale acestei clase ...
 
Text: Pavel Kozlovsky
 

Sursă: Autogazet / N 28 (374) din data de 08.21.02