Test Drive Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Dragoste la prima vedere

Cunoașterea noastră cu Volvo S60 T5 a început cu o dimineață sumbră de toamnă. Ploaia s -a strecurat. Norii de plumb persecutați de vântul rece au fost presați către psihic. Am vrut să trag mai repede - și acasă. Cu toate acestea, starea de spirit s -a schimbat dramatic imediat ce obiectul a apărut la vedere. Era imposibil să nu te îndrăgostești de această mașină la prima vedere.
 
Dacă mașina este pictată într -o culoare diferită, opiniile noastre în evaluarea aspectului acesteia s -ar fi despărțit probabil. Dar, Dumnezeule, cât de roșu se înroșește! La fel ca băieții, care au văzut pentru prima dată o natură feminină goală, am devorat ochii suedezi.
 
Arăta cu adevărat spectaculoasă. Este foarte asemănătoare cu sora mai mare a S80, dar mai elegantă, mai elegantă. Multe epitete mi -au învârtit în cap, ceea ce ar putea fi acordat frumusețea, dar zborul fanteziei trebuia oprit. Până la urmă, urma să efectuăm un test și să nu -l tragem pe tânăra doamnă în camera unui hotel din apropiere.
 
Interesul pentru viitoarea lucrare a fost încălzit pe capacul portbagajului, lângă indicele modelului, un mulci T5. Wow! Avem cei mai puternici dintre anii șaizeci oferite de dealeri acum.
 
Sub capota ei, pe o bară, instalată într-un distanțier între stâlpii din față, deocamdată, ca într-un hamac, un motor turbo cu 250 de cai putere. Un astfel de atașament complicat față de corp a fost inventat de Volvieni pentru a maximiza vibrațiile transmise de un motor cu cinci cilindri către corp atât la ralanti, cât și în timpul mișcării.
 
Trebuie menționat că pielea de oaie a meritat costurile, deoarece este posibil să se stabilească dacă motorul a fost lansat sau nu, este posibil doar la săgeata tahometrului. Vibrațiile în cabină nu se simte practic. Doar o natură foarte sofisticată o poate observa și chiar atunci cu condiția ca în acest moment să fie oprit un sistem audio.
 
Dar nu vreau să opresc deloc muzica. Ultima dată când personal am auzit sunetul unei astfel de calitate într -un prieten care a condus 4 mii de dolari în echipament. Și aici astfel de frecvențe sunt emise de un magnet CD obișnuit. Uimit. Nu o mașină, ci o filarmonică pe roți. Așa că s -ar așeza, au ascultat CD -ul și nu au trăit în jeturi de aer cald care curg dintr -un încălzitor puternic. Apropo, controlul său vă permite să alegeți separat temperatura optimă pentru șofer și pentru pasagerul din față. Pasagerii din spate nu sunt lipsiți de căldură, dar pentru ei alegerea climatului este comună.
 
În general, întregul interior al anilor șaizeci este pătruns cu grijă de oameni. Ergonomia postului de comandă este încântătoare. Lăsând la volan, puteți asigura condiții foarte confortabile pentru dvs. Nu numai că setările scaunului sunt electrice, dar și volanul nu poate fi instalat doar într -un unghi care este optim pentru vizualizarea panoului de instrumente, dar și s -a mutat sau s -a mutat. Ultima ajustare, apropo, este foarte utilă, deoarece mulți sunt enervați de volanul atârnat peste burtica de bere achiziționată.
 
Jacheta scoasă în fața unui drum lung sau pe vreme caldă poate fi atârnată pe un cârlig atașat pe tetiera scaunului din față din dreapta. Pe drum, nu va fi dificil să extrageți o carte de vizită dintr -un buzunar, un portofel sau un caiet.
 
Un telefon mobil nu va trebui să fie prins din haine. Este suficient să scoateți o cartelă SIM din ea și să introduceți în cuib pe consola centrală. După aceea, formați numărul necesar pe tastatură situat în același loc, pe consolă și sunteți în legătură. Dacă te sună, atunci pentru a răspunde, nu este necesar să scoateți mâinile din volan. Apăsați butonul și discutați într -un mod puternic, iar vocea interlocutorului va turna din difuzorul instalat în tetiera de lângă urechea stângă.
 
În cotiera scaunelor din față, este de asemenea afișat un tub la distanță - pentru a fi aleși iubitorii. Cordonul ei este suficient pentru a asigura confidențialitatea conversației cu așezarea în oricare dintre cele cinci locuri.
 
Susținând conceptul unei mașini de familie, Volvo a avut grijă de cei mai mici pasageri. Ferestrele ferestrelor pot fi blocate de la locul șoferului, astfel încât copilul să nu facă exerciții fizice în pescuitul vântului în timpul drumului lung cu mâinile. Ei bine, dacă mai lăsați paharul de tren, asigurați -vă că nu -l vor face rău. Creșterea sticlei, după ce a întâlnit cea mai mică rezistență, va scădea instantaneu. În plus, armura rândului din spate a scaunelor din clipirea unui ochi se poate transforma într -un loc convenabil pentru copii echipat cu o centură de trei puncte.
 
Dacă vorbim despre centuri, observăm că șoferul poate sta în mașină mult timp fără să se fixeze, chiar și cu motorul motorului. Dar merită să lovești drumul, deoarece un clopot enervant va începe să acționeze asupra nervilor și nu se va calma până când călătoria nepăsătoare nu va fi binecuvântată. Mult timp rezistând unei propuneri enervante, încă am fixat. Acest lucru, trebuie să recunoașteți, este mai bine decât să încercați o întindere pentru berete.
 
Deși, așa cum ni se pare, este aproape imposibil să obținem răni grave aici în cazul unui accident de circulație, deoarece mașina este echipată în masă cu șase airbag-uri, centuri inerțiale cu o preliminară și o reținere a tensiunii, de asemenea ca titluri active ale scaunelor din față. În plus, structurile de rezistență față și spate ale corpului sunt modificate semnificativ.
 
Siguranța activă este, de asemenea, deasupra. Sistemul DSTC oferă mașinii o stabilitate excelentă a schimbului în aproape orice situație. Când este necesar, sistemul încetinește una sau mai multe roți, împiedică fermecarea roților de acționare, face ajustările necesare la funcționarea ABS. Mai mult, dacă pe modelele anterioare, DSTC a intrat în vigoare doar la atingerea a 40 km/h, atunci pe S60 funcționează în întregul interval de viteză.
 
Chiar și 240 km/h te simți în mașină calm și pașnic. S60 ține atât de tenace așa cum se pare că doar un cutremur de 12 puncte îl poate elimina pe calea adevărată.
 
Designerii au obținut acest lucru nu numai prin introducerea electronicelor, ci și la unificarea S60 cu sora mai mare. Aproape întreaga suspensie a migrat aici cu S80. Modificările minore au afectat doar pârghiile. Prin urmare, cea mai largă pistă auto din clasă: 1563 mm la roțile din față și 1560 în spate. Drept urmare, o mașină de 1427 -kilogramă complet echipată complet nu este trasă în colțuri, nu ciugulește cu nasul în timpul frânei și nu se ghemuiește pe puntea spate cu accelerație ascuțită.
 
Și pentru a merge la punctul de pe T5, credeți -mă, puteți. Sunt necesare doar 7 secunde pentru a dispersa mașina la 100 km/h. Senzațiile sunt comparabile cu cele pe care le experimentați atunci când scoateți aeronava. Este respirație pe tot parcursul alergării și se lansează doar atunci când viteza maximă este setată.
 
Apropo, numai cu fulgere în spațiu, motorul începe să asculte în cabină. Cu toate acestea, baritonul său este atât de plăcut, încât uneori pășești pedala doar pentru a asculta acest cântat.
 
Adevărat, linia șapte -end vă va trimite numai dacă învățați să nu confundați programele. Este posibil să fiți nevoit să vă obișnuiți cu elasticitatea joystick -ului care se ridică deasupra tunelului central.
 
De ce? Da, pentru că este foarte dificil să prinzi un neutru cu obiceiul. Noi, am adus în cele mai bune tradiții ale industriei automobilelor interne și știm de prima dată că, într -o poziție neutră, pârghia ar trebui să stea ca un creion într -un pahar, nu a fost clar pentru un timp unde să caute acest neutru. Perdelele sunt scurte, iar în aproape orice poziție, pârghia a avut aceeași reacție. Dar puțin mai târziu și -au dat seama.
 
Nu percepe Volvo S60 T5 ca o mașină destinată exclusiv pentru conducerea sportului dinamic la viteze maxime ale motorului. Un cuplu ridicat de 330 nm la 2500 min-1 vă permite să vă deplasați în orașul aglomerat în aproape o treime unelte. Uneori ai impresia că conduci o mașină cu o cutie automată, doar în loc de pedala de frână, trebuie să eliberezi fără probleme pedala de ambreiaj. Adevărat, această pedală, în opinia noastră, are o mișcare nejustificată de lungă durată.
 
Soarele care a apărut pentru o perioadă scurtă de timp a dezvăluit o caracteristică: torpila colorată cu cremă a fost destul de clar proiectată pe parbriz, uneori interferarea cu o percepție clară a situației rutiere. Și restul revizuirii de la locul șoferului poate fi considerat impecabil, deoarece chiar și în manevrarea inversă poate fi efectuată doar în oglinzi, dar mai ales în cele externe.
 
Cert este că, în numele aerodinamicii și eleganței, fereastra din spate a S60 are prea multă pantă. În această privință, este aproape imposibil să se stabilească corect unde se termină alimentarea mașinii, privind doar în oglinda salonului. Restrângerile de cap ale rândului din spate de scaune care ascund marginea portbagajului de ochi interferează în timpul orientării.
 
Compartimentul pentru bagaje din anii șaizeci este foarte spațios. Volumul poate fi, de asemenea, crescut prin plierea spatelor scaunelor din spate sau separat. Dacă doriți, portbagajul este îngrădit de pe capacul unui compartiment superficial pentru diverse lucruri mici. Capacul este fixat într -o poziție verticală, iar pungile mici sau chiar un diplomat pot fi atașate la acesta.
 
Dar a transporta ceva de dimensiuni mari nu va fi ușor. De exemplu, este puțin probabil să puteți strânge televizorul printr -o mică deschidere.
 
După ce s -a rostogolit într -o mașină aproape o zi de lucru întreagă, niciunul dintre noi nu a experimentat nici măcar un indiciu de oboseală. Mașina este confortabilă, funcțională și, în ciuda puterii sale, nu atât de glutoasă. Afișarea computerului de rută a arătat un consum mediu complet acceptabil și instantaneu de combustibil.
 
Ulterior, după ce am numărat mărturia lui, am constatat că consumul de combustibil coincide cu numerele declarate de producător și este de 9,3 litri la 100 km cu un ciclu mixt. De acord, pentru un sedan sportiv și familie, un apetit acceptabil este destul de acceptabil.
 
Există mai multe versiuni mai mult. Cu toate acestea, economiile constă nu numai în frugalitate, ci și în capacitatea de a alege produsul potrivit. De ce suntem? Și pentru faptul că chiar și cel mai slab dintre cele trei S60 furnizate oficial Rusiei - cu un motor de 170 de putere - are nevoie de o medie de 8,7 litri de benzină la 100 km. Deci merită să însemne? Mai mult decât atât, o persoană care a găsit 33 de mii de dolari pentru achiziționarea celor mai ieftine șaizeci, așa cum ni se pare, va reduce cu ușurință încă 12 mii din bugetul său și va lua supermodificarea T5. Iubire, deci regina.
 
Caracteristici tehnice Volvo S60 T5
 
Corp - 4 -door susținere
Numărul de locuri, oameni. - 5
Masă echipată, KG - 1427
Dimensiuni (lungime/lățime/înălțime), mm - 4580/1800/1430
Baza, MM - 2720
Viteză maximă, km/h - 250
Timp de accelerare la 100 km/h, s - 6.8
Consumul de control de combustibil, L/100 km (ciclu mixt) - 9.3
Motor:
- tip - 5 -cilindru, în ordine
- Volumul de lucru, CM3 - 2319
- Putere, L.S. la min -1 - 250/5200
- cuplu, NM la min -1 - 330/2500
- sursă de alimentare - injecție distribuită
Transmisie - 5 -viteză, mecanică.
Dimensiunea anvelopei - 225/45R17
Suspensia roților:
- Front - McPhereson
- spate - Multi -legătură
Frâne:
- față - disc, ventilat
- spate - disc
Direcționare - cu o înveliș hidraulic
Preț, $ - 45000
 
Text: Oleg Kalaushin
 

Sursă: Revista 5 roți [12/2000]