Drive de testare Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Puternic mergeți

Volvo, prezentând versiunea cu tracțiune integrală a modelului S60 de pe piață, a făcut un pas semnificativ pentru el însuși. S60 AWD, care posedă restabilitate și caracteristică de siguranță a acestui brand, va satisface ambițiile șoferului.
 
Răspunsul la întrebarea, din ce poziții de abordare a estimării S60 AWD, este în cuvintele vasului Viceser Volvo Cars Hanson Hanson: Proprietarul unui sedan sport utilizează tracțiune integrală în principal din motive de stabilitate și stabilitate în creștere și să nu crească stabilitatea. Aici aveți nevoie de cuvinte cheie: stabilitate și sportivitate.
 
Mașina noastră este echipată cu un motor cu cinci cilindri cu un volum de 2,4 litri cu o turbină cu presiune scăzută și o mașină automată cu cinci trepte. În sistemul de acționare completă a folosit cuplarea controlată electronic cu Haldex. Unitatea de pe roțile osiei din spate este conectată când se alunecă frontul. Când diferența de ambreiaj, cuplul mai mare este servit acolo unde există un suport.
 
Mașina la prima vedere are de tine. Nu are o grosime externă sau violet furios, ciudat pentru unii dintre colegii săi de clasă. Mergând să sărbătorească detaliile exprimate în ochi - prezența ștergătoarelor de faruri complete. Este mult mai bine pentru călătorii în timpul iernii decât duzele la modă recent.
 
Interiorul mașinii este decorat în culori luminoase care chiar și cu un tunel central foarte dezvoltat ajută la evitarea sentimentului de înghesuit. Scaune reglabile electrice - cu suport lateral. Prezentarea generală a scaunului șoferului este bună în toate direcțiile. Tabloul de bord nu este supraîncărcat și citit cu ușurință - locul central pe acesta este ocupat de un vitezometru de echilibru și de tahometru. În general, senzația de la salon este ușoară și pozitivă.
 
Cu vremea în ziua aluatului, norii de plumb au fost atârnați de oraș, fluxurile de ploaie au schimbat periodic perdea de zăpadă umedă. Un alt moment, probabil că ar fi supărat, dar acum am afectat o șansă de a conduce mașina în toate tipurile de acoperire, cu excepția asfaltului uscat, care nu este deosebit de interesant pentru o mașină cu o mașină completă.
 
În ordinea sapaturilor, notăm: Devenim recent echipamentul la modă al vehiculelor rutiere cu sisteme de acționare completă mărește pickup-ul pe acoperirea alunecoasă și îmbunătățește stabilitatea în rândul său, are totuși o parte din rădăcină - dacă mașina încă mai mergea dincolo de Defecțiune, pentru a prinde incomparabil mai dificilă decât monotriferul. Și modalitățile standard de a ieși din Drift, aplicabile la fel de diferite mașini, chiar și cu diversitatea actuală a sistemelor nu există. Prin urmare, vom încerca să acordăm o atenție deosebită aspectului siguranței și previzibilității în comportamentul S60 AWD.
 
În ciuda slush, transmisia vă permite să utilizați toată puterea unui motor cu două pompe atunci când porniți. Nu există practic întârzieri la conectarea axei spate. Overclocking - Aki ia. Motorul demonstrează o capcană bună în întreaga gamă de rânduri. ACP funcționează rapid, liniștit și fără probleme. Când pedala de gaz este presată la eșec, motorul are capacitatea de a ieși la vârf. Modul în jos este activat cu o întârziere minimă, permițându-vă să apelați cu ușurință viteza de depășire.
 
Activitatea Automatonului în modul manual de secvență s-a referit la atenție: întârzieri la comutarea transmisiilor este vizibilă atât de mult încât să fie necesară în mod negativ. Opțiunea este probabil să fie utilă mai degrabă în caz de probleme cu pasabilitatea pe acoperire alunecoasă, mai degrabă decât să mărească dinamica mașinii.
 
În situațiile de zi cu zi, atunci când gestionați AWD S60, veți folosi abilitățile obținute la conducerea vehiculelor cu tracțiune față. Dar trebuie să avertizăm: dependență la noul raport de difuzor de overclockare și frânare. Apropo, frânele de la S60 sunt puternice și informative, dar lucrarea ABS dezamăgită: Când se frânge atât pe asfalt, cât și pe pământ, sistemul funcționează cu un accident puternic, intervale inegale și impact puternic asupra pedalei de frână.
 
În viraje blânde, comportamentul mașinii este stabil, chiar și neregulile țesăturii rutiere și provocările pedalei de gaz nu sunt lovite mașinii cu curba intenționată. Datorită faptului că suspensia este conectată la organism prin subframe, iar în atașamente, se aplică suporturi izolante cu vibrații, neregulile mici sunt practic simțit.
 
Abordarea utilizată în proiectarea S60 este, în general, destul de interesantă. Faptul este că platforma Volvo S80 este servită aici. Ca donator - mașina este mai grea, folosind blocuri silențioase S60, rafturi de amortizoare și alte părți de suspensie au condus automat la faptul că nodurile deja familiarizate cu reprezentantul sedan confortabil, clasa de mai jos demonstrează un comportament sportiv rigid. Întrebarea de rezistență și durabilitate a părților inițial proiectate pe încărcături mai lungi, explicații, cred că nu necesită.
 
Lungimea viitorului rutier de inel, recent folosit pentru a pune în funcțiune, a servit ca un depozit de deșeuri bun pentru evaluarea S60 AWD la viteze mari. Gaz - la podea, urmați vitezometrul. Săgeata se târăște cu încăpățânare spre dreapta, acum și 170 km / h în urmă. În plus, mărturia dispozitivelor poate fi observată numai de o privire - Drumul necesită o mulțime de atenție. Mașina câștigă cu ușurință 200 km / h, suntem pe autostradă singur, dar mult timp la această viteză nu va dura. Forța reactivă de pe volan este slăbită, deși memoria RAM păstrează sensibilitatea.
 
Cea mai bună autostradă din vecinătatea Sankt Petersburg sa dovedit a fi în mod clar nesfârșită pentru ESS. Suspensia dorește să fie mai moale, volanul, descărcarea aerodinamică este mai mică. Pe autostrada clasei europene, comportamentul mașinii va fi cel mai probabil alta. Acum, situația din zona de viteză maximă devine neclară, iar reținerea mașinii pe drept necesită pilotarea și nu taxiul. Pentru a câștiga încredere, coborâți la 180-170 km / h.
 
Mai mult sau mai puțin nefavorabil, cu teza de stabilitate a mașinii, vizităm locul de joacă, unde puteți învăța informațiile lipsă despre sportivitatea sa. Acoperirea este asfalt sub stratul subțire de zăpadă în apă.
 
Atac de atac. Un volan de direcție ascuțită pentru resetarea gazului și pedala imediat pe podea. Ce va răspunde mașina pentru o astfel de provocare? Zero emoții. Mișcarea nordică a arcului cu tendințe neutre față de drift sau demolare, rulourile sunt minime. Balanced S60 AWD este într-adevăr la înălțime.
 
La următoarea încercare, am rupt mașina cu manualul. Nu e de mirare că este atât de disponibil - mișcare ușoară cu mâna suficient pentru a bloca roțile din spate. Alunecare! Ce se va întâmpla în această situație în această situație?
 
Pentru a mărturisi, au pregătit deja să demoleze tot marcajul rândului și nu l-ar considera indecentă pentru prima cunoaștere a electronicii controlate cu o mașină cu tracțiune integrală. Dar merge ca un raliu, ajustat cu precizie cu volanul și gazul, păstrându-l în interiorul coridorului nu este dificil. Cu mașina puteți face tot ce vă place și nu eșuează, efectuează cel mai mic șofer capricios.
 
Alertarea în relația noastră este din ce în ce mai inferioară încrederii. Ti-ar placea altceva? Da. KP mecanic. Dar, trebuie să recunoașteți, iar mașina cu mașina poate oferi o mulțime de plăcere.
 
Totul este timpul. Ieșire. Stabilizarea are loc brusc, ca și cum mașina se ridică pe șine. Pentru a finaliza cu acuratețe, este necesară doar o corecție rapidă de direcție.
 
Volvo S60 AWD pare să trăiască în două poli separate unul de celălalt: stabilitate maximă pe una și alunecare pe cealaltă și pentru a muta fața, veți avea nevoie de un impact grav sau de o eroare de conducere a șoferului.
 
În viitorul apropiat, acest model intenționează să stabilească un sistem complet de stabilizare dinamică (DSTC), care ar trebui să asigure încă o mașină fără ceva care nu este înclinat să surprindă posibilitatea de a intra în situații anormale. În ceea ce privește securitatea pasivă, este aproape de nivelul S80.
 
Este posibil să se numește noul Volvo? În opinia mea, necondiționat - este frumos când înțelegi.
 
Text: Dmitri Sokolov
 

O sursă: Revista 5 roată [12/2001]