Test Drive Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Matryoshka cu piper

Premiera mondială a sedanului sport Volvo S60 a avut loc în septembrie la un dealer auto din Paris. Mașina este echipată cu motoare cu benzină cu cinci cilindri cu 2; 2.3; 2,4 litri, cu o capacitate de 140, 170, 180, 200, 250 litri. cu. Ultimele trei - cu turbocompresat. Cutii de viteze - mecanice sau automate cu cinci viteze.
Cum vă imaginați o mașină modernă de la Volvo? Răspuns: În mod tradițional sigur și solid cu siguranță - veți avea dreptate. Amintiți -vă rafinările de design din ultimii ani și numiți -o originală - nu mai urla cu sufletul vostru. Dar când vine vorba de sport ... după ce am făcut cunoștință cu sedanul solid S80 sau cu un vagon practic de stații V70, este puțin probabil să presupuneți că pe o platformă puteți crea o mașină cu ardei. Și de data aceasta veți greși.
 
Chiar și o privire blestemată la sedanul S60 este suficientă pentru a înțelege: viteza mare și călăritul dinamic sunt elementul său. O serie de lovituri expresive în aspectul său sunt legate, dar în același timp distinge S60 de restul noii generații Volvo. Aici, o comparație cu păpușile cuibărit imploră involuntar. Evident, rude apropiate: de fapt, sub formă, în stil. Dar, în ciuda trăsăturilor generale ale familiei, atât de diferite. Deci, a treia, cea mai tânără (la vârstă) păpușa cuibărită a familiei este un sportiv născut atât extern, cât și intern.
Șeful lui Wolvo, Peter Horbury, păstrând din nou motivul principal al corpului neschimbat, a reușit să -l redacteze complet. Hota, farurile, placarea radiatorului, bara de protecție față, luminile de ceață, ușile din spate, rafturile de acoperiș și acoperiș, aripi din spate, bara de protecție, capac cu trunchi sunt noi. Fiind, la fel ca fratele mai mare al S80, un sedan cu drepturi complete, S60 arată ca ... un compartiment sportiv. Mutarea puternică!
 
Același subiect domină interiorul. Scaunele din față cu suporturi laterale puternice sunt făcute în spiritul bărcilor de curse, dar, spre deosebire de acestea din urmă, confortul este oferit complet. Dur, dar moderat, foarte confortabil, cu un set complet de servo -unități și încălzire electrică. Un șofer activ va atrage atât călătorii lungi, cât și călătorii scurte în oraș, cât și în timpul exercițiilor cu viteză mare care necesită o fixare fiabilă a corpului.
 
Un alt element elegant al interiorului este maneta cutiei de viteze - o combinație de detalii din aluminiu mat cu butonul din piele. El se deranjează direct să schimbe angrenajele înghețate. Și dacă țineți cont de faptul că mâinile sunt pe un volan dolofan cu trei vârfuri cu diametru redus, devine clar - nu poate fi evitată o călătorie dinamică. Cu toate acestea, notele sportive nu v -au împiedicat să plasați un airbag în două etape în butucul bagelului și să furnizați coloana de direcție cu ajustări în lungime și înclinație. Pasagerii nu sunt jigniți. Dacă șoferul dorește să prindă anvelopele cu un scârțâit, locuitorii cabinei nu vor trebui să se agațe frenetic de mânere - scaunele din spate sunt echipate și cu suporturi laterale dezvoltate. Nu puteți spune nimic - practic, în afară de aceasta, se observă unitatea stilului.
Cu toate acestea, idila în ergonomie este departe - există pretenții asupra acesteia. Cel mai esențial este stilourile prostii deasupra capetelor șoferului și ale pasagerului din față: la oameni înalți vor fi prea aproape de templu. Următorul este legat de aspect. Baza noului sedan este mai scurtă decât cea a S80 și V70. În consecință, salonul este mai mic. Gama de ajustări ale scaunelor din față este încă uriașă, portbagajul a rămas și voluminos. Ghici ce ai donat? Așa este, spațiu din spate. Este mai îndoielnic decât în \u200b\u200balte Volvo pe o platformă mare.
 
Și acum despre mecanică, deoarece o mașină pentru un șofer activ nu este doar un stil. Gamma motoarelor este tradițional: unități de cinci cilindri cu turbo cu înaltă sau joasă presiune, motoare atmosferice cu faze variabile de distribuție a gazelor. Cutiile de viteze sunt aceleași ca instalate pe S80 și V70. Care este noutatea? În primul rând, în spate și șasiu. Un ampatament scurtat (2720 mm față de 2790 mm pentru S80), autorizație scăzută (130 mm față de 148), alte setări ale suspensiei frontale de tip mcexeson cu manete de aluminiu forjate. Dar principalul lucru este duritatea ridicată a corpului răsucitor și o nouă suspensie spate independentă cu mai multe legături. În plus, capacitatea de a instala roți cu dimensiuni de la 15 la 18 inci!
 
Ce este S60 din mers? Să spunem doar - mult mai interesant decât restul Volvo. Confortul nu a fost rănit, dar timpul de oprire excesiv al reacțiilor, caracteristic mașinilor suedeze, a dispărut. Răspunsurile la acțiunile șoferului au devenit mai expresive. Adăugați aici o accelerație excelentă (în special modificările T5 cu un motor de 250 de cai putere) și o mormăire gustoasă a motorului la viteze mari - și veți înțelege: mașina este concepută special pentru deliciul piloților cu ambiții. Managementul este o poveste separată. Volvo este în mod tradițional fiabil și previzibil în moduri obișnuite. În limită, acestea arată o tendință de rotație insuficientă - adică alunecă cu roțile din față. În principiu, acest lucru nu este rău - există o reacție lipsită de ambiguitate. Dar dintr -un sedan fierbinte vă așteptați la ceva mai mult - diversitatea, capacitatea de a improviza. S60 nu dezamăgește - în situații extreme, rotația sa este mai aproape de neutru. Se simte, de asemenea, setări minuțioase de suspensii, în special în spate. Un șofer pregătit poate folosi un arsenal mult mai bogat de tehnici atunci când manevrează la viteze mari.
 
Direcția cu o înveliș hidraulic în ansamblu a lăsat o impresie favorabilă - nu există plângeri cu privire la viteza și conținutul informațional. La depozitul de deșeuri, S60 face față cu ușurință cu restructurarea care imită ocolirea obstacolelor și șerpile la viteze la 180 km/h. Dar pentru direcția de conducere de zi cu zi este poate prea nervoasă. Severitatea sa excesivă a sportului nu permite să se relaxeze. Cu toate acestea, aceasta este o taxă foarte inofensivă pentru multe alte avantaje. În final, sensibilitatea ridicată este tocmai punctul culminant care distinge S60 de Volvo mai vechi.
Așa că a apărut o mașină nouă cu un ardei, făcută conform rețetei suedeze. Când vor începe să -l vândă în Rusia? Da, au început deja - dealerii comercializează și acceptă comenzi cu MAY și Main. 33 de mii de dolari sunt solicitați o mașină într -o configurație minimă. Nu atat de mult. După standardele Volvo, desigur!
Volvo S60T5 (Volvo S60 2.4)
Date generale: număr de locuri - 5; Masa echipată - 1427; viteză maximă - 250 (210) km/h; timp de accelerare dintr -un loc la 100 km/h - 7,0 (8,7) s; Consumul mediu de combustibil este de 9,3 (8,7) L/100 km; alimentarea cu combustibil - 80 (70) L; Fuel-AI-95, AI-98, este permisă funcționarea pe termen scurt pe AI-91 nesănătoasă. Dimensiuni, mm: lungime - 4580; lățime - 1800; înălțime - 1430; bază - 2720; Pista din față/înapoi - 1563/1560; Distribuția rutieră - 130; Volumul portbagajului este de 425 litri. Motor: benzină, cinci -cilindru, în ordine, turbocompresat (cu faze variabile de distribuție a gazelor), este situat în fața frontului; Volumul de lucru - 2319 (2435) SMZ; diametrul cilindrului și cursa pistonului 81x90 (83x90) mm; grad de compresie - 8,5 (10.3); Putere - 184 kW/250 litri. cu. (125 kW/170 l. P.) la 5200 (5900) rpm; Cuplul maxim este de 330 (230) N.M la 2500-5200 (4500) RPM. Transmisie: tracțiune roată din față; Cutie de viteze - Mecanic cu cinci viteze; Numere de transport: i - 3.38 (3.07); II - 1,90 (1,77); Iii - 1.19; IV - 0,87; V - 0,70; h. X. - 3.30 (2,90); Angrenajul principal este 4.0 (4,25). Suspensie: față - Ca și Mcexeson cu un stabilizator de stabilitate a reptilelor, partea din spate este o legătură multi -independentă cu un stabilizator de stabilitate a reptilelor. Frâne: cu un amplificator și ABS, partea frontală ventilată (diametrul discului 305 mm), partea din spate - disc (288 mm). Direcționare: Rheck cu o înveliș hidraulic. Anvelope: 215/55R16, 225/45R17, 235/40-18.
 
Vadim Kryuchkov
Fotografie de Vadim Kryuchkov și Volvo

  
 

Sursă: Revista „Conducerea”