Drive de testare Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Rușine de design excelent

Patru generații din seria a treia BMW în ultimul trimestru al unui secol au servit drept standard de prestigios de sedan sportiv. Trei solicitanți puternici pentru acest rol au apărut imediat: Audi A4, Mercedes C și Volvo S60.
Cel mai nou AUDI A4 Nu am putut atrage la teste, deoarece acest model nu este încă în saloanele Moscovei. Generația anterioară a MERCEDES C (W202), precum și predecesorul său Mercedes 190 în cadrul anului 2010, a fost mult timp concurentă cu o treia serie, dar numai în numirea unor prestigioase sedanuri sportive în ele era mult mai mică. Noua generație de MERCEDES C (W203), judecând după primele estimări ale presei europene, a devenit mult mai apropiată de BMW în ceea ce privește satisfacerea ambițiilor șoferului. Cel mai important pas tehnic în această direcție a fost refuzul mecanismului de direcție al tipului de piuliță în favoarea garniturii de rake. O altă inovație vizibilă în proiectarea înlocuirii suspensiei frontale cu două sensuri pe lumanarea balansoarelor. Cu toate acestea, restul mașinii a fost complet actualizată. Singurul aspect clasic și o parte a motorului gamma au fost păstrate.
Cu modelul S60, Volvo, poate, mai întâi risca pentru a urca pe teritoriul BMW al celei de-a treia serii. Din punct de vedere tehnic, S60 este interesant în faptul că este construit pe platformă și agregate de modele mai mari de tracțiune față V70 și S80 (în același timp, baza și, în special, lungimea totală a fost redusă semnificativ). Caracterul sportiv al mașinii este subliniat de faptul că cel mai slab motor este ziua de naștere de 140 de ani, 2400 de cubi, spre deosebire de BMW cu cel mai mic motor de 1,9 litri 105 CP Nu există Volvo S60, cel puțin atâta timp cât motoarele diesel, care slăbesc în mod semnificativ poziția modelului suedez în lupta împotriva Mercedes și BMW pe piața europeană. În ceea ce privește ultima generație a BMW a celei de-a treia serii care au apărut acum 2,5 ani (E46), atât în \u200b\u200bplanul estetic, cât și în planul tehnic, a devenit evoluția unui predecesor extrem de reușit (E36). În același timp, trechka a devenit mai confortabilă și mai rafinată, un puternic comportament în sport.
Înainte de a continua cu povestea despre studiile a trei concurenți, este necesar să se convină asupra circumstanțelor și să-i cer scuze cititorului pentru a nu fi o selecție corectă a modificărilor autoturismelor testate. Volvo a ajuns în cea mai puternică modificare T5 (2,3 L, turbocompresor, 250 CP) cu o transmisie manuală. MERCEDES C 320 (3.2 L, 218 CP) este oferit numai cu un automat de 5 trepte, iar cel mai nou BMW 330i (3,0 L, 231 CP) pe care nu l-am găsit și, prin urmare, au fost mulțumiți de modelul 328i (2, 8 l, 193 hp) cu o cutie automată. Este mai corect, desigur, ar fi posibil să alegeți un Volvo cu un mitralieră și BMW cu un nou motor de 3 litri.
După cum ne-am așteptat, Mercedes C 320 a fost mult mai scump decât rivalii lui. Prețul său la Moscova, în funcție de nivelul de echipament, fluctuează în 55-63 de mii de dolari. Volvo S60 T5 costă 42-48 mii de dolari, iar BMW 328i 41-46 mii de dolari. Cea mai nouă modificare a BMW 330i va fi de aproximativ 2 mii de dolari. Mai scump
Aspect extern, interior
Trei eroi din acest test sunt o ilustrare excelentă a modului în care mașinile sunt o dimensiune, menținând în același timp atractivitatea și modernitatea incontestabilă, pot diferi unul de celălalt. În apariția fiecăruia dintre ele, genele companiei lor sunt clar ghicite. Apariția BMW 328i este cea mai puțin revoluționară în raport cu modelul precedent, asemănător, în același timp, și actuala serie BMW a cincea. Mercedes C 320 este îndreptată diferită de clasa C anterioară și este ca un Mercedes S. fără a avea un predecesor direct, Volvo S60 cu aspectul său seamănă cu fratele mai mare Volvo S80. Este practic imposibil să evaluez în mod obiectiv gradul de atractivitate a fiecăruia dintre cele trei mașini în mod bun în felul său. Se poate observa numai că BMW are cea mai modestă apariție (nu înseamnă că Mercedes este cel mai elegant, iar Volvo are cel mai sportiv-muscular.
Stilistica de marcă se aplică designului interior, dar în acest Mercedes și BMW considerabil anumite similitudini naționale: aspectul tabloului de bord clasic cu un corp combinat dedicat dispozitivului și tapițeria tradițională gri închis. Volvo este puternic diferit și forma tabloului de bord și tapițeria bej. Desigur, există vanele și un stil german restrâns, și într-o suedeză mai veselă. Mai ales că calitatea finisajelor interioare este aproape la același nivel înalt.
Ergonomie, capacitate
Nimic uimitor este că toate cele trei mașini au cel mai bogat set de ajustări ale scaunului șoferului și coloana de direcție, care, la rândul său, oferă o poziție optimă la șoferii diferitelor complexe. Au fost găsite diferențe în forma scaunelor. Suportul cel mai slab a fost la BMW, prin urmare, cumpărătorii de sport din cea de-a treia serie (și o majoritate) recomandă cu tărie opțiunea din fabrică a scaunelor din față sportive. Suportul lateral MERCEDES C 320 pentru spătarul scaunului este mai dezvoltat, dar cel mai bun scaun al șoferului Volvo este profund acoperit și ușor, dar deține în mod fiabil corpul. Există dezavantajul său și Volvo are un suport frontal larg și puternic oblic înrăutățit în mod semnificativ vizibilitatea.
Ne-am așteptat ca Volvo S60, Volvo S60, care este, de asemenea, mai mare și mai mare decât Mercedes și BMW, va avea un avantaj semnificativ al compartimentului pentru pasageri. De fapt, aceste câștiguri spațiale nu sunt foarte mari, iar un șofer convenabil stabilit, cu o creștere de 190 cm, îl privează în mod semnificativ pasagerul care stă în spatele lui în fiecare dintre cele trei mașini. Toate cele trei departe de referință în această clasă VW Passat. Compartimentele de bagaje în trei concurenți sunt în mod surprinzător de aproape în volum și în formă și pe o lipsă comună de acoperire a trunchiului pe termen scurt, limitând posibilitatea încărcării obiectelor mari.
Dinamica accelerației, frânarea
Cel mai impresionant difuzor din Volvo S60 T5. Diferența dintre el și concurenții testați este mult mai mult decât despre faptul că vorbește cu overclocking până la 100 km / h. Așa cum este clar când porniți de la locul de tracțiune față, Volvo de 250 de ani este mai mare decât analogii cu tracțiune din spate, predispuși să alunece roțile de lider. Sistemul anti-trecere, desigur, ajută, dar, de asemenea, mănâncă o secundă secundă. Mai mult decât atât, oprirea sa nu accelerează procesul de overclockare, ci duce doar la înlocuirea costisitoare a anvelopelor. Apropo, anti-practicianul cu declanșare intensivă provoacă vibrații neplăcute ale întregii mașini. Dar toate acestea sunt lucruri mici pe fundalul unui pickup grozav, puteți spune o lovitură care oferă un motor în mișcare. Motorul începe să demonstreze capacitățile lor de la 2500 rpm, întorcându-se fără probleme la întoarcerea uraganului pe 3500-4000 rpm și astfel până la zona de tahometru roșu în sine. Depășește transformarea în distracția copiilor, iar cerințele pentru selectarea corectă a transferului este minimă. Un avantaj important este că toată această putere se distinge prin funcționare fără probleme, care este ușor de controlat de pedala de accelerație. Și doar o mică picătură de gudron în acest butoi cu miere adaugă o pedală de ambreiaj cu un punct de includere întins și absența informativității în vigoare. Apropo, executarea manetei de schimbare sub forma unei balamale cu bile mari este un peisaj curat care nu adauga definiția la procesul de comutare.
Astfel, întreaga secțiune sa dovedit despre Volvo și între timp și BMW 328i, iar Mercedes C 320 în dinamica overclocking a îndeplinit cu sinceritate așteptările noastre, demonstrând o bună tracțiune și buna funcționare a transmisiilor automate, cu o adăugare utilă sub formă de control manual Mod. După cum era de așteptat, Mercedes sa dovedit a fi un pic mai dinamic decât BMW cu un motor mai mic. Rămâne doar pentru a vă aminti încă o dată că un analog mai adecvat pentru Volvo S60 T5 și Mercedes C 320 este BMW 330i.
Interesant, zgomotul de la astfel de motoare diferite cu accelerație intensivă este aproape același, iar timbrul voturilor nu este mult diferit unul de celălalt. Este dificil să găsiți sistemele de frânare ale tuturor celor trei mașini, notăm doar că frâna tradițională de mână Mercedezia Foot este ușor neplătită pentru proprietarii altor mașini.
Controlul, netezimea
Tracțiune frontală 250 CP Acestea pot afecta negativ nu numai overclockarea, ci și controlabilitatea. Și ultima experiență cu modelele brutale ale Volvo (S40 T4 și S70 T5) a confirmat vizual acest lucru. Volvo S60 T5 a demonstrat progrese semnificative în acest domeniu. Direcția a dobândit o anumită informație și o sensibilitate destul de decentă. Transformarea mașinii este aproape de neutră și chiar pe drumul de iarnă alunecos, Volvo nu a arătat o tendință excesivă de a pierde aderența roților din față acoperite. În ciuda anvelopelor ultra-scăzute (225 / 45-17), netezimea accidentului vascular cerebral poate fi estimată ca fiind acceptabilă.
Volvo ar arăta destul de demnă dacă nu o opoziție germană. Și BMW, iar Mercedes au arătat cel mai înalt nivel în conjuncția netezimii accidentului vascular cerebral. Ambele mașini nu sunt în tracțiune în spate stabilă pe drumul acoperit cu gheață și zăpadă. Începutul Skid este eliminat instantaneu prin electronică. Direcția este corectă și foarte informativă, deși în zona centrală s-ar putea să fie mai mult (vorbim de două mașini imediat după cum arată). Și toate acestea pe fundalul unei neteziri excelente. Fără rulouri și fascinații ale Pandantive BMW și Mercedes sunt relativ scurte, dar accidentele intensive de energie sunt tratate de majoritatea neregulilor drumurilor noastre. Pe baza călătoriei de iarnă, este dificil să se determine care dintre ele este mai bună. Asigurați-vă că încercați acest lucru în timpul verii.
Rezultate
Toate cele trei ștampile sunt bine cunoscute în Rusia, iar pentru o parte semnificativă a cumpărătorilor, alegerea uneia dintre mașinile testate se va baza pur și simplu la angajamentul producătorului. O altă motivație poate fi prețul: Mercedes este semnificativ mai scump decât Volvo și BMW. Baza de alegere poate fi apariția fiecăruia dintre cele trei mașini, este expresivă în felul său și interesant.
Dacă sunteți o dinamică de overclocking exploziv, atunci alegerea dvs. este Volvo. Dacă sunteți mai importantă pentru dvs. combinația de buna netedă a accidentului vascular cerebral și a controlabilității on-line, atunci trebuie să alegeți între Mercedes și BMW. În concluzie, este necesar să se sublinieze că printre trinitatea testată a celor slabi sau cel puțin nu există mașini obișnuite și alegând pe oricare dintre ele, este puțin probabil să fii dezamăgit.
Roman Sergeev.
Fotografie de Alexander Nosdrin
 
Cum arata:
Nikita Rozanov.
   
   
 
In afara:
Stilul tuturor acestor Trinitate este binecunoscut și este doar pentru o clipă pentru a vedea oricare dintre acestea, deoarece compania este imediat identificată și un alt moment și modelul. Deși modelul este mai complicat, deoarece este aproape de similitudinea periculoasă a exteriorului gamma a producătorilor mari, una dintre cele mai caracteristice ale tendințelor moderne în design. Și, de exemplu, apariția Mercedes C are o mulțime de împrumuturi de la proiectarea modelului emblematic al companiei, cea de-a treia serie BMW a abordat a cincea, nu se află în spatele acestor manifestări ale familiei și Volvo. În același timp, individualitatea designului a fost întotdeauna apreciată foarte mare, iar cei care au reușit să se declare în această calitate a consumatorilor aparțin stilului de urgență și chiar conservator. Prin urmare, Volvo poate fi vizualizat în această companie ca un fel de nou-venitor, mai ales că designul dezvoltat de englezul Peter Horbery (Peter Horbery), comparativ cu aspectul istoric al Mercedes și BMW și într-adevăr arată proaspăt și tânăr.
Partea din față a mașinii este stilistii, în conformitate cu legile genului, încearcă întotdeauna să dea particularitatea și recunoașterea maximă. Și aici toți cei trei nominalizați într-un sens bun sunt aceiași, deoarece folosesc motivele istorice ale plăcilor anterioare ale radiatoarelor din acești ani îndepărtați, când, prin reîncărcarea unei plumb cu o emblemă a companiei, apa a fost turnată în aceste radiatoare. Optica este, de asemenea, foarte caracteristică, deși aici este o formă și variază în jurul temei farurilor rotunde duble: de la acoperirea cu sticlă de acoperire partajată pe BMW pentru a curge unul în celălalt, ca și picături de mercur, farurile Mercedes. Forma volumului principal al corpului tuturor celor trei mașini a fost în mod clar optimizată în tubul aerodinamic, dar în ciuda acestui fapt, individualizarea fiecărei mașini a fost păstrată. În special, corpul original al Volvo cu linia dominantă de fotografiere a liniei Windows, care leagă calea dinamică a plăcilor radiatorului și a cristalelor de rubin din luminile din spate. Siluete de BMW și Mercedes sunt mai puțin avangardist, dar datorită unor caracteristici mici din plastic sunt ușor de reținut. Astfel, BMW este tradițional în nucleul rafturilor medii în negru și o formă foarte caracteristică a rack-ului spate al benzii inverse (C). Mercedes maschează, de asemenea, suportul de mijloc, căutând similitudine vizuală cu compartimentul sportiv, dar crește, de asemenea, dinamica lateralului lateral, cu o suprapunere de curse, care este întreruptă efectiv de arcul roții din față. Din spate, toate cele trei mașini sunt identificate la fel de ușor ca în față, dar aici este liderul Volvo evident, ale cărui lumini spate unice au trei fețe ale suprafeței în loc de cele două familiare și, în acest sens, blițul misterios chiar și în starea greșită .

Rezultatul: BMW 328 Design bun și foarte caracteristic, care este perceput de următoarea modernizare a tripleului. În acest sens, o proporție iminentă de conservatorism reduce ușor eforturile de stilisti care vizează realizarea unei imagini sportive și dinamice a mașinii.
Grad: ****
Mercedes-Benz C un design solid și ușor de recunoscut, cu elemente pronunțate de identitate corporativă. Cu toate acestea, este prea mare folosirea rectilinie a tehnicii de stil și a pieselor împrumutate de la alte modele ale familiei, contemplă proiectarea modelului la o față periculoasă a unei formări mecanice inutile.
Grad: ****
VOLVO S60 Deși proiectarea modelului repetă cu sârguință forma și figura S80, C70 și V70, acesta păstrează originalitatea și corespunde pe deplin modelului din ultimul nume Volvo și noua sa imagine.
Grade: *****

Interior:
Spațiul intern al tuturor celor trei mașini ale participanților la testare este organizat în deplină conformitate cu orientarea sportivă a modelelor. Cu toate acestea, precum și în afara, interiorul BMW este perceput puțin conservator. Finisarea cu două culori a panoului de bord și o formă arhaică a volanului cu patru spițe. Interiorul lui Mercedes este luxos clasic și în S-ClassSky multifuncțional. Aceeași complexitate a organizării consolei centrale și a elicoidului aparent al algoritmului reglajului electric al scaunelor situate lângă mânerul ușii. Fără îndoială, designul Volvo este condus deasupra concurenților. Este modern și scandinav mai concavă și inferior numai în calitatea materialelor de finisare utilizate pe scaune și tapițeria ușilor. De exemplu, în modificarea S60 T5, alternanța materialelor de finisare alb-negru creează o mișcare excesivă, care este slab combinată cu laconismul rafinat al designului consolei centrale și al scenei cosmice a pârghiei de viteze. Big plus Volvo orientarea familială în echipamentul de interior. De exemplu, un spațiu pentru pasagerul mijlociu de pe canapeaua din spate poate fi transformat într-un scaun pentru copii, iar în rafturile mijlocii sunt implantate dezghețatoare de ventilație cu drepturi deplină și încălzire pentru pasagerii din spate. BMW și Mercedes declanșatoare sunt izolate în mod tradițional din cabină. Trunchiul Volvo care amintește de hatchback, are un finisaj foarte profund, o mulțime de corpuri de fixare pentru fixarea cizmelor, precum și două mânere în pereții laterali, cu care puteți coborî spatele scaunului din spate și transportați transportorul lung.

Rezultat: BMW 328 Foarte de înaltă calitate și performanță solidă a interiorului cu un material plastic și de culoare ușor învechit, care rezolvă panoul de bord.
Grad: ****
Mercedes-Benz C este în mod tradițional ridicat pentru această companie. Calitatea de fabricare și îngrijire a selecției materialelor este adiacentă suprasaturației cu detalii și unele rezervări.
Grad: ****
Volvo S60 Designul modern și concis este în deplină conformitate cu clasa și scopul mașinii.
Grade: *****

Cum sună:
Maxim Rakitin.

Volvo S60.
Cititorii noștri știu deja că Volvo și-a echipat recent mașinile cu muzică în cea mai înaltă categorie. S60 nu este o excepție. Unitatea de cap este o combinație de tuner și un CD player. În aparență și set de funcții, repetă complet capul de pe Volvo XC (autoturismele nr. 12/2000). Diferența a crescut până la 11 bucăți numărul de difuzoare. Panoul de bord, în întregul sentiment al cuvântului, decorează difuzorul central al sistemului Dolby Prologic, confirmat de inscripția pe unul dintre butoanele funcției. Pentru a evalua sunetul a 11 difuzoare în cabina S60, trebuie să stocați o mică colecție de CD-uri. Lăsați-o să fie luptători foo, un ravel clasic și ritm și Blues Lauren Hill. Sistemul acestei clase este echipat în mod natural cu un procesor digital de sunet și un egalizator încorporat cu un set de setări fixe.
Start. Trei canale Dolby, 11 coloane și rocă sunt reale și grele. După cum se spune într-o singură piață, un astfel de bas nu am auzit nici măcar cea mai puternică furtună. Spațiul acustic utilizat în mod competent al cabinei permite frecvențelor scăzute pentru a scoate cârpele care izvorăsc, de la care zgomotele de sticlă și inima este lovindu-se. Adevărat, mijlocul este aproape pierdut în spatele acestor reguli, dar dacă vă ascundeți, acest dezavantaj este eliminat. Ravel nu a fost mai rău decât în \u200b\u200bconservator, chiar a fost auzit, chiar și cum arcul atinge șirurile, iar muzicienii se află pe scaune. Fiecare instrument asculta clar și ușor de recunoscut. Dar complet toate posibilitățile de muzică Volvo au dezvăluit numai pe Dealul R & B Lauren. Faimosul GOSpers multi-voințe plimbare rapid pe salon, lupte în fiecare colț ascuns. Probabil, chiar și în compartimentul pentru mănuși puteți auzi cum funcționează fiecare difuzor pentru toate sute.
Este păcat că nu exista nici un monitor de culoare și un DVD player la îndemână. Cu astfel de capabilități de S60 ar putea deveni, de asemenea, un cinema foarte bun pentru cinci.

BMW 328.
Oamenii Bavarieni nu sunt zadarnici, dar ei numesc muzică în mașinile lor de mult timp Bavaria. În interiorul sistemelor de marcă BMW, Blaupunkt și VDO. Mai mult, BLau furnizează sisteme acustice, iar VDO colectează dispozitive de cap. Boomerul nostru a fost echipat cu un sistem de afaceri Bavaria. Aceasta înseamnă că sistemul constă dintr-un tuner, un jucător de casete și un schimbător de CD-uri. ACUSTICS Difuzoare de înaltă calitate. Înainte de separare cu crossover (150 W), în spatele coaxialului cu trei benzi (200 W). Tunerul ia stațiile FM și AM. Toate informațiile despre activitatea antetului sunt afișate pe un afișaj lung și larg. Ciudat, dar la dimensiuni mari, oferă doar un minim de informații.
RDS cu moduri PTY, TA și TF. Stațiile sunt situate în 24 de celule de 4 bănci de memorie și sunt configurate automat și manual. Când configurați automat, tunerul încearcă să smulgă stațiile și să le aranjeze în serie de cea mai mică frecvență la cea mai mare. Partea casetei nu este ascunsă sub capacul decorativ. Soclul de casetă este evidențiat în întregul perimetru, iar butoanele de emisie sunt situate lângă acesta. Dolby B. Sistemul de reducere a zgomotului. Gestionarea casetei de jucători este complet logică. Căutarea discului dorit și a piesei pe schimbul de CD-uri, situate în trunchi, durează câteva secunde. Mecanismul pendulului se luptă cu succes cu eșecuri care decurg din numeroase nereguli.
BMW 328 a demonstrat încă o dată că VDO și Blaupunkt creează un sunet orientat spre sunet. De pe disc cu bulevardul, sufletul a fluturat și genunchii s-au scuturat, așa că străpunge. Mulțumesc pentru că aveți nevoie de dinamică cu un bas de mijloc și ușor pronunțat. Rock sună, de asemenea, bun, dar în aceste compoziții nu există nici o mașină și o presiune necesară. Deci, germanii au făcut muzică specială pentru iubitorii de frumos.

Mercedes cu 320.
Au fost momente când firma Becker a fost instalată pe MV. Un design simplu și un sunet excelent a fost mulțumit de mai multe generații de proprietari Merinov. Actualul Mercedes a reținut și multiplica faima tehnicii de sunet a predecesorilor. În clasa C există un tuner cu benzi AM și FM, un caset de casetă și un schimbător de CD în mănuși. În mașina de testare 8 difuzoare. 2 Separați în ușile din față, 2 în spate și 2 în raftul din spate. În ceea ce privește designul său, capul lui Tseshki este foarte amintit de progenitorul său, chiar Becker. Totul este foarte simplu, butoanele funcției sunt grupate într-un singur loc, serviciu în altul. Adevărat, nu este foarte convenabil ca butoanele să fie prea apropiate unul de celălalt, iar atingerea nu reușește întotdeauna să activeze funcția dorită.
Tunerul acceptă perfect toate stațiile, iar în zonele de recepție nesigure se întâmplă automat în modul local. Ce nu ar trebui să se facă în mișcare, este de a completa băncile de memorie, deoarece pentru aceasta trebuie să funcționeze cu mai multe butoane. RDS recunoaște toate tipurile de programe cunoscute și comută automat la transmiterea informațiilor rutiere dacă funcția este activată. Pregătirea mecanismului de etichetare a casetei la locul de muncă durează câteva secunde. Desigur, controlul este complet automatizat. Caseta operează în modurile Intro (primele 10 secunde ale fiecărei melodii), săriți (săriți scaunele goale), căutați după pauze și repetați. Chajger în cutia de mănuși Lucrul este foarte confortabil, mai ales dacă în mașină două. Pasagerul din față poate schimba cu ușurință discurile din decker cu șase găuri. Deoarece comutatorul este fixat ferm în compartimentul pentru mănuși, suspensia pendulului și tamponul timp de 10 secunde îl salvează de la toate adversitățile rutiere. Trebuie remarcat faptul că în calitatea sunetului MW și casetele și CD-ul este foarte aproape unul de celălalt. Capul magnetic cu un strat de trei straturi neglică practic avantajul fasciculului laser. Iar echilibrul sistemului permite ascultarea aceleiași plăceri de a asculta și jazz, și de a roca, și pop. Foo Fighters, Rave și Hill Lauren au sunat aproape perfect.
 
 

O sursă: Mașini