Test Drive Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Trei până la patru

Este sincer mulțumit că Rusia a încercat în sfârșit mașini cu tracțiune integrală. Și dacă în urmă cu un an și jumătate, consumatorul intern a perceput în mod adecvat formula cu 4x4 cu roți, fie pentru orice tip de parchet, fie pentru turbocompresoare sportive fără compromisuri, acum toate tracțiunile pe roți pentru viața normală ajunge la testele noastre cu constanță de invidiat. Pentru BMW 330xi, Jaguar X-Type și Volvo S60 AWD, am mers cu un interes special. A avea oricare dintre aceste mașini este plăcut și prestigios. Dar cum se vor comporta în condițiile noastre? Și are sens să plătiți în plus pentru alte două roți de conducere?
Odată cu apariția Audi Quattro la începutul anilor 80, s-a părut că marea revoluție cu tracțiune integrală s-a întâmplat. Fiecare preocupare a considerat că este datoria lui să dezvolte o transmisie cu tracțiune cu totul pentru gama sa de model. Numărul de modele de tracțiune cu patru roți a crescut ca drojdia. Atunci mi s -a părut că ar fi foarte puțin timp și vehicule monopolice, precum dinozaurii, vor merge în trecut, dând loc mașinilor reale pe drumuri. Cu toate acestea, istoricul mașinii a pus totul în locuri în locurile sale de modificări ale traseelor \u200b\u200bde roți pe piața europeană rareori atunci când a depășit 30% din numărul total de vânzări. De ce?
 
Avantajele tracțiunilor cu toate roadele în comparație cu partea din spate sau față sunt evidente, ceteris paribus, astfel de mașini sunt mult mai stabile pe drum, diferă aproape de controlabilitatea neutră, ne permit să realizăm în mod optim capacitățile dinamice ale motorului, datorită mai mică tracțiune În fiecare lumina reflectoarelor, într -o măsură mult mai mică, sunt predispuși la ieșirea dincolo de ambreiajul roții cu drumul, ceea ce înseamnă că mașina este sub control mult mai mult. Mașinile cu tracțiune completă sunt mult mai sigure decât monoprodale. Mai mult decât atât, cu cât este mai gravă condițiile de vreme și de drum, cu atât sunt manifeste mai luminoase avantajele celor patru roți de antrenare. Printre dezavantajele relative, în comparație cu monotiva, este imposibil să nu remarcăm consumul crescut de combustibil, complexitatea și menținerea mai mică a transmisiei costisitoare, un nivel mai mare de zgomot de transmisie și, cel mai important, o diferență semnificativă de preț, uneori atingând uneori Câteva mii de euro. Mașinile cu tracțiune completă sunt mai scumpe decât monoprodice, iar în condiții normale de vreme și drumuri, tot potențialul lor de securitate activă, din fericire, se află în rezerva actuală și rămâne adesea nerevendicat.
De aceea, Quattro, AWD, 4WD, 4X4, 4Matic, 4Motion, Syncro, Integralele în Europa pot fi găsite mult mai des pe serpentinele de munte Alpi, Pirinei, Tatra sau Besky sau în condiții severe Scandinavia. Și pe bine și nu sunt chinuiți de ecusoane, locuitorii prudenți ai lumii vechi preferă un confort mai mare și o economie nesemnificativă a securității active fantomatice. Din punctul de vedere al condițiilor meteorologice și rutiere, Rusia poate deveni cu greu un obiect de invidie pentru europeni. Iarne lungi, drumuri rupte de bolshhaki suburbane, răgazuri ale naturii și alunecarea ființei noastre, chiar și într -un asfalt uscat, chiar și într -un timp uscat. Desigur, toate tracțiunile de roată nu este un panaceu din toate aceste probleme, dar în funcțiune, cu siguranță pare de preferat clasicilor sau anterior. Și experimentele noastre cu BMW, Jaguar și Volvo au confirmat din nou justiția unei astfel de declarații. În mod separat, aceste mașini au vizitat deja paginile noastre și fiecare dintre ele a lăsat o amintire bună despre sine. Calitatea impecabilă a adunării bavareze, confortul excepțional suedez și harul britanic congenital sunt puțin probabil să aibă nevoie de o a doua recomandare.
BMW este surprinzător. Nu este legat de numărul de șoferi fanatici îndrăgostiți de această mașină, voi observa din partea fiecărui nou Treshka gestionează bavarii chiar mai bine decât predecesorul său, deși de fiecare dată se pare că nu mai poate fi. Puterea, agresivitatea, presiunea nici măcar nu încearcă să se ascundă sub contururile ei musculare. În afară, din interior, seria 3 este saturată de spiritul tinereții și egoismul sănătos. În principiu, am perceput întotdeauna această mașină ca un compartiment de rasă pură, în ciuda decorului a două uși din spate și a unei canapele duble spate separate de o cotieră pliabilă. Înainte este destul de confortabil și spațios. Salonul stă pe tine, ca un costum strâns pe figură, aceasta ar trebui să fie munca unui croitor scump. Singura pretenție a ergonomiei este un volan voluminos multifuncțional. Secțiunea încrucișată a jantei este prea mare, departe de turnările decorative sunt departe de a fi perfecte și este complet imposibil să folosești butoanele fără a -ți scoate mâinile de pe volan. Dar din experiența de operare a 325xi, știu că puteți comanda un alt miel mult mai ergonomic. În caz contrar, broșurile de publicitate ale companiei reflectă extrem de obiectiv luxul și calitatea salonului bavarez.
 
Jaguar s -a născut un adevărat Jaguar. Un animal de mașină prădător, grațios și elegant. Este o plăcere să le admir. Subțit în interior, vă simțiți ca un adevărat domn englez. În ceea ce privește prețul/calitatea/mândria în posesie, l -aș numi lider necondiționat în cele trei. Îmi pot imagina cu ce dragoste pentru brand și cu ce respect pentru tradiții, această mașină a făcut -o britanică rigidă. Nu ascultați cinicii, susținând că X-Type este doar un Ford Mondeo scump. În ciuda platformei comune cu flagship -ul european Ford Motor Co. Și interpenetrarea evidentă a unor soluții constructive (care în sine pot fi numărate într -un plus necondiționat), Jaguar este distinctiv și orbitor, întrucât se potrivește descendenței unei familii nobile britanice. Și nici o fotografie, chiar făcută de cel mai bun fotograf de automobile rusești, nu este capabilă să transmită o senzație uimitoare care apare la o persoană, prin voință, capricii sau o alegere conștientă a roții sale. Se pare că întreaga lume din afara mașinii a devenit diferită și incredibilă pentru a acoperi ușile masive și a reînvia cheia întorcând cheia și un motor purrant senin.
Volvo S60 aparține categoriei copiilor iubiți din familie. O prosperă, de succes și, fără îndoială, una dintre cele mai atractive mașini din formația preocupării scandinave. Îmi amintesc bine cum a fost încărcată energia pozitivă cu prima sa lansare în toamna anului 2000. Designerul Peter Horbury nu s -a compliment cu mașina, a așteptat cu răbdare martorii oculari să o laude. Stai la volan, configurează locul șoferului pentru tine, umbră în vecinătatea Stockholm și te simți pașnic, Peter zâmbi. Am făcut totul astfel încât cuvintele de confort, confort, calm și Volvo să devină sinonime pentru tine!. Este foarte frumos să fii în această mașină. Este foarte frumos să -l gestionezi. Singurul lucru care nu poate fi remarcat, intrând în salonul S60, este un design interior gri prea monoton. Nu am nicio îndoială că scandinavii, cel puțin ca opțiuni pentru aluminiu, carbon sau furnir, ca material al suprapunerii de pe consola centrală și nu la astfel de cadranuri gri pentru panoul de instrumente, ar fi pe placul ochiului cu culori noi, pe care Volvo acum în mod clar nu este suficient.
X-Type Cea mai puternică mașină din primele trei. 234 pisici (în testul nostru 1 k.s. Cuplul maxim 284 Newton este probleme la 3.000 rpm. Transmiterea momentului către axele de frunte are loc cu ajutorul unui diferențial asimetric de auto -blocare cu Wiskofta ca mecanism de blocare. Într -o stare liberă, 60% din moment ajunge pe puntea spate, 40% pe față. Bavarii sunt eliminați din tradiționalul de 3 litri în linie șase la 3 CP. Mai puțin, dar XI accelerează o zecime obraznică și zboară mai repede cu 13 km/h. 300 nm ajung la 3.500 de viteze ale arborelui cotit. Un diferențial de centru liber distribuie momentul dintre partea din spate și axele din față în raportul de 65/35. Volvo a stăpânit și cu succes cu succes 200 CP turbo. Cu un rând cinci de 2,5 litri și 285 nm în intervalul 1800-5000 revoluții, acestea creează că nu ești șofer, ci un șofer de locomotivă diesel. 0-100 km/h în 8 secunde și viteza maximă de 210 km/h arată mai modest decât cea a concurenților, dar sunetul caracteristic al Turbo atunci când accelerează compensează moral o pierdere abia vizibilă în dinamică. Suedezii au construit o nouă transmisie de tracțiune integrală în locul propriilor conaționali AWD de la Haldex, au echipat podul din spate S60 cu un cuplaj controlat electronic, care, dacă este necesar, include alimentația, atunci când axa frontală nu se confruntă cu o peste momentul și începe să alunece. Trei abordări fundamental diferite ale transmisiei explică trei imagini complet diferite ale gândirii acestor mașini în timpul mișcării.
 
La acoperirea curată uscată, toate cele trei mașini se comportă la fel de încrezător. Accelerare excelentă, reacții logice și prezise la acțiunile volanului, frânare eficientă. Într -o astfel de situație, BMW pare puțin mai stabilă datorită faptului că mașina din anvelopele alpine Michelin nenavigate. Volvo și Jaguar s -au pregătit pentru iarnă cu ajutorul ultimei dezvoltări scandinave a lui Gislaved Nordfrost 3 și de îndată ce asfaltul de sub roți a fost înlocuit cu un terciu suburban și o crustă de gheață a terenului de antrenament, BMW s -a predat concurenților aproape fără luptă . Am spus deja că avantajele tuturor celor care se ocupă de toate sunt mai evidente condițiile de drum mai dificile. Jag este cel mai bun din acest test. Cea mai logică, ascultătoare și sigură tracțiune cu totul, în mod special, în caracteristici de referință Audi A4 Quattro și Subaru Legacy 4WD. Volvo necesită obiceiul și înțelegerea logicii gândirii creierelor electronice ale cuplajului Haldex. Uneori, se părea că, cu o roată față de șaizeci de ani, un limbaj comun este mai ușor de găsit. Și numai după o pregătire sistematică ne -am asigurat că AWD este încă de preferat decât doar S60. Bavarii nu au căutat majoritatea covârșitoare a clienților companiei inițial reglate în controlul mașinii de tracțiune din spate. Prin urmare, inginerii au pus în mod deliberat accentul pe transmisie. Iar BMW rămâne BMW chiar și în versiunea 4x4. Eșecul în absența gazului pe acoperirea alunecoasă și dezvoltarea derivării ca răspuns la accelerator, cu condiția să nu ai timp să lucrezi cu exactitate și rapid de volan înainte de plumb. Dar dacă comparați această mașină cu un simplu analog de tracțiune din spate, atunci XI a devenit un ordin de mărime mai ușor și mai sigur în management. După ce au îndepărtat o parte din momentul uriaș din puntea din spate și conectând partea din față la lupta împotriva derivării, germanii au netezit foarte corect natura explozivă a mașinii lor, făcând un pas vizibil de la rotația excesivă spre neutru. Și dacă nu sunteți obsedat de dezvoltarea unei tehnici de raliu de trecere a virajelor cu mașina în valoare de sub 60 de mii de dolari (și cel mai probabil, dacă ați câștigat sincer acești bani, este) și sunteți un fan convins al produselor Bayerische Motoren Werke, Modificarea XI este exact ceea ce aveți nevoie în latitudinile noastre.
În orice caz, țara, în care iarna și vremea rea \u200b\u200baleargă mingea și vremea rea, trebuie să -și oprească în mod conștient alegerea pe toate rotile. Din fericire, astăzi avem ceva de ales. În jos, cu gânduri despre sport, la conducerea fanilor și la urmărirea secundelor pe o cale suburbană mai mult sau mai puțin șerpuită! Oferiți un control deplin asupra mașinii în orice situație rutieră, accelerație încrezătoare și un comportament stabil al unui cal de fier cu tracțiune cu totul în acele secțiuni ale pistei, unde clasicul și frontal -rowelei de tracțiune coboară neputincios mâinile și se scufundă în șanț! Toată mișcarea -russiană All -Wheel Drive pentru o securitate completă! Câștigă forță. Ei promit că va apărea deja anul acesta în versiunea 4x4 chiar și Mercedes-Benz S-Lass!
 
Text Alexey Mochanov, 2 CP
Foto Alexander Nozdrin
 
Cum arata:
Nikita Rozanov
 
In afara:
La prima vedere, aș dori să numesc aceste trei mașini sedanuri pentru bărbați supărați. La urma urmei, se pare că există toate motivele pentru acest lucru: motoare serioase și toate volanurile și dinamica de până la o sută în șapte opt secunde. Cu toate acestea, după ce ați privit îndeaproape, înțelegeți că totul nu este atât de simplu și, întrucât ar trebui să fie adevărați sportivi și domni, sentimentele nu sunt încă la vedere. Totul este în interior, în adâncuri. Și emoțiile exterioare se vor vărsa doar atunci când circumstanțele extreme necesită acest lucru. Prin urmare, stilul este doar puțin trădat de adevăratul scop și natura mașinilor. Toți trei au spoilere frontale mici, dar dezvoltate, lumini de ceață cu dimensiuni complete și prize semnificative de aer sub barele de protecție. Este corect să punem jante din aliaj la o expoziție de artă specializată. Cu o afiliere proprie, totul este, de asemenea, normal, iar cele trei își demonstrează cu mândrie, care a devenit canonică, cu fața radiatoarelor. Siluetele sunt cu adevărat sport și dinamice: mai musculos în Jaguar și seamănă cu un coupe sportiv din Volvo. În partea din spate a recunoașterii, mașinile germane și suedeze sunt în urmă: BMW datorită desenului obișnuit al luminilor din spate, Volvo datorită originalității lor și pur și simplu nu am reușit să ne obișnuim cu noul design Jaguar.
Rezultate:
BMW 330xi, deși designul celei de -a treia serii este de mai mult de zece ani, modernizarea în stil frecvent și realizată profesional permite mașinii să pară suficient de proaspătă. Dar totuși vârsta este solidă, iar acest lucru nu poate trece neobservat, mai ales în comparație.
Jaguar X-Type a condus perfect pe moștenirea istorică a lui Jaguar. Mașina este extrem de mare, iar stilistica reflectă absolut corect esența și capacitățile mașinii.
Volvo S60 AWD este un design foarte curat și cu adevărat modern, al cărui stil va deveni cu siguranță o mașină Volvo de marcă de mai mulți ani.
Interior:
În interior, mașinile nu sunt atât de clar exprimate înclinațiile sportive, așa cum se manifestă afară. Jaguar în fiecare detaliu dezvoltă subtil ideologia unei mașini britanice clasice cu o pisică sălbatică pe emblemă (chiar și culoarea curselor britanice verzi). BMW este, de asemenea, fidel unui detaliu caracteristic: există un suport auto -valebil pentru piciorul stâng și inserțiile decorative pentru fibra de carbon nouă. Se pare că designul Volvo este mai mic decât toate transmite caracterul fierbinte al modificării unității de roată, dar acest lucru nu este așa, iar stilul S60 AWD este o lectură ultra -modernă și tradițiile designului automobilului scandinav și obiectivului obiectiv Parametrii ergonomiei. Compozițiile panourilor instrumentului sunt diverse și foarte naționale: de la orizontalul clasic al Consiliului englez al dispozitivelor Jaguar la Laconicismul suedez Volvo și judecata funcțională germană a BMW. Roțile de direcție ale întregului trei trei puncte, care din nou sugerează fervoarea caracterului testului. Cea mai organică tapițerie a ușilor lui Jaguar, al cărei plastic este monumentală solidă și este în concordanță cu fiecare detaliu și chiar cu o tăietură dolofană de scaune. În această rundă, BMW pierde din nou, iar vina este exclusiv vârsta. Locurile pentru pasagerii din spate pentru toți participanții la test au fost rezolvate în totalitate în conformitate cu ideologia clasei de sedane orientate spre sport. Și pentru toată lumea, cu excepția lui Jaguar, confortul se echilibrează periculos pe punctul de vedere, dincolo de care numai funcționalismul sever și unde un sedan confortabil este mai logic pentru a da loc unui compartiment cu patru servicii.
Rezultate:
BMW 330xi Prudența excesivă a designului lasă prea puțin spațiu pentru nivelul de confort și lux, care devine obligatoriu pentru acest segment de piață. Și, de asemenea, vârsta ...
Jaguar X-Type este probabil un standard de sintetizat împreună al trecutului și în curs de dezvoltare dinamic prezent. În plus, calitatea materialelor și siguranța uimitoare a spiritului unei mașini engleze clasice.
Volvo S60 AWD Dacă ar exista un anumit standard de calitate a designului, acest design ar fi foarte aproape de acesta. Există totul: integritate, stil și chiar o legătură succesivă cu toată experiența anterioară a unui design scandinav laconic.
 

 

Sursă: Mașini