Drive de testare Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Tineretul de aur

Mai compacte, dar deja prestigioase - este vorba despre sedan de la Gothenburg și Stuttgart.
Doar eroii fabuloși se întorc la ei înșiși într-o clasă proeminentă. Duck în chan cu apă clocotită, clătite în apa elevului - care este toată știința, rămâne doar pentru a suporta o nouă fotografie în pașaport. Dar nici un povestitor din lume nu reprezintă nici măcar, care sunt firmele care doresc să-și facă produsele mai atractive pentru tinerii! Mai mult, dacă vorbim despre astfel de branduri conservatoare precum Mercedes-Benz și Volvo. De exemplu, până la porii recenți, vârsta medie a cumpărătorului de clasă C germană a fost de patruzeci de ani. Ce să spun despre suedezii de la cabinet de 740 sau 940 de modele! Cu toate acestea, sedanele noi, care, europenii sunt numiți compact exclusiv (de fapt, este categoria D), potrivit, ca și cum, nu numai pentru călătoriile oficiale! E chiar asa? Am decis să ne verificăm, aducând nasul la nasul Volvo S60 și Mercedes-Benz-C200.

Oficial oficial!
Cu tot respectul față de costumul negru strict, este necesar să recunoaștem, atunci este cel mai potrivit pentru nunta sau ceremonii de funerare. Dar am trecut prin străzile din Moscova pe New Volvo, iar împrejurimile nu mă suspectează la afiliații la diploma sau tranzacționarea suedeză. Pot să merg chiar și pe o prietena pe care o doriți și nu este frică să auzi: aceasta este mașina șefului vostru vârstnică? Zâmbet? Și în zadar. Acum zece ani, du-te pentru fete pe cel de-al 740-lea Volvo abia să decidă. La ce oră sa schimbat în acest timp? Aproape totul.
Nu știu să spun oficialii sovietici de la mijlocul anilor '80 despre creierul noului designer principal al lui Peter Khorbury, dar opinia generală a presei moderne este în unanimitate - acesta este un salt gigantic înainte. Modesta Acest Swede nu este spus. Cute față, lumini lipicioase, linii proaspete și o picătură de conservatorism. Mașina este mai lungă decât mulți concurenți de clasă, dar nu arată ca, sau aspectul stângaci - ajutând ske foarte mici și spate. Da, și o colorare veselă adaugă piperci de impresii. Bravo, domnule Horbury, datorită frazei, Rapid Volvo a încetat să mai fie perceput ca glume vechi de la Show Benny Hill! Acum proprietarul Sedanului suedez poate fi nu numai în preegeri.
 
Prospeditatea liniilor și luminozității vopselelor devin o carte de vizită a mașinilor din Gothenburg.
      
   
Tapițerul original negru și galben crește vizual dimensiunea cabinei
      
 
Controlul climatizării Volvo - cinci puncte pentru eficacitatea și logistica managementului
 
Mic gigant.
Adevărat, nu au stat încă și concurenți. Mercedes-Benz în special. Acesta este doar dacă Couturier Volvo, figurat, a înlocuit fractura frontală cu un costum sportiv la modă, în Stuttgart a stabilit o creștere a dimensiunii. La urma urmei, chiar și un design strălucit și atemporal al lui Bruno Sakko nu a salvat din 190 de la eticheta rușinoasă a lui Bebi-Benz. Nu puteam să scap de ea și de clasa C din corpul 201. Și numai cu apariția unui pion complet nou (W203) pe piață (W203) se vindecă. Da, într-adevăr, ce fel de copil este ...
Este 220? - Sună lângă mine pe sticla de semafor din corpul 140. - C-CLASS, spune? Te uiți ... departe, m-am prins de mai multe ori pe o eroare, luând castel în fluxul urban pentru o clasă de Ivory S. Este o concepție greșită foarte frecventă - la urma urmei, de exemplu, hrana în două Mercedes variază numai cu dimensiunile, iar mânerele ușii sunt la fel de asemănătoare. Contururi incredibil de similare și generale ale corpului. Îmi imaginez ce fel de invidie neagră proprietarii de Mercedes mare se procedează când văd acest copil: aparent la fel și de două ori mai ieftin. Cu toate acestea, merită să fiți înăuntru și totul devine clar.
 
Scaunele din față sunt pur și simplu afectate de intervalul de reglare - roata clasei C pune chiar și un bărbat în doi zece ani!
     
O unitate de control al climatizării climatizării - fără instrucțiuni nu va discerne

Echipamentul de salon include un hanger special de sacou
 
Nu înșela natura
Asigurați-o masina de vedere vizual nu este atât de dificil, dar să-i dea același interior imens - deja din regiunea de fantezie. Deși în C-clasa pare să nu aibă nimic să se plângă. Scaunul șoferului cu ușurință va lua în brațele sale de gigantul de doi metri. Capetele de cap în canapea din spate este abundă. Spate, cu toate acestea, este dificil de înțeles Threesome, previne tunelul de transmisie de înaltă. Dar probleme similare se confruntă, de exemplu, pasagerii din șapte BMW șapte. largi, confortabile căile de acces, deși în limba germană, scaune dure sunt excelente, țânțar de nas nu este pompat. Ei bine, un salon de negru este aceeași caracteristică a Tutons, precum și atenția la detalii.
Dar nu am lăsa sentimentul că eu sunt un oaspete în salon-clasa C, iar eu nu sunt prea bucuros aici. Ei bine, desigur, Mercedes-Benz rămâne el însuși, atunci înseamnă arogant și un pic de umflare, nu împinge, dar, ca un boxer bun, ține la distanță. Vrei detalii? De exemplu, unitatea de control de control al climei. Mici și arme incomod de regulatori de temperatură - enervant. Este chiar mai neplăcut să se simtă prost - nu am înțeles scopul unor chei. pictograme sunt funcții obscure din neatenție. Am avut pentru a obține manualul de instrucțiuni. Dracului, desigur, dar în cele din urmă aceasta este o mașină civilă, nu un bombardier strategic!
Sau acum - panoul de bord. Toate citirile sunt perfect citit - nu e de mirare, dispozitivele sunt doar trei. Imens, ca și în cazul în care mare-ben, vitezometru în centru, tahometru și combustibil pointer reziduuri pe părțile laterale. Grozav? Nu, nu sănătos. În primul rând, de ce sunt ultimele două dispozitive egală cu mărimea? Pentru mine este mult mai important să se cunoască numărul de rotații. Și apoi, de ce nu există nici un indicator de temperatura lichidului de răcire? Mercedes-Benz este atât de sigur de mașinile lui? Dar piatra, care a zburat de sub camion și apăsă radiatorului poate rezolva altfel. Ceea ce, orbește se bazează pe lampa de control? Dar este aprins numai atunci când temperatura devine critică. Pe scurt, am impresia că mașina este prea mult pentru mine decide. Cine vrea, iar eu nu-mi place.
Din acest punct de vedere, Volvo este mult mai aproape. Deschideți ușa și uitați-vă în salon. După amurgul teutonic, paleta neagră și galbenă a interiorului pare să fie originalitate de echitatie. Colegii străini încep uneori în grădina pietricelor Volvo neplăcut - spun, calitatea colecției de mașini suedeze, deși la un nivel ridicat, dar încă inferioară germană. Nu știu, nu am observat. Dar în cabină nu există nici o cheie, scopul căruia pentru mine ar fi un mister. Unitatea de control al controlului climei este demnă dacă nu Premiul Nobel, atunci certificatul este probabil. Dacă voința mea, ar face ca toate companiile de automobile să producă același lucru. Visează visuri ...
Și chiar și la Volvo, cel mai din spate pe bancheta din spate. Deși în triplă practic, de asemenea, ireală ca în clasa C, dar și în umeri, și deasupra capului aerului, ar părea abundă. Înșelăciune optică, altfel.
    
Ce cât de mult?
Pentru exclusivitatea sedanelor compacte, este necesar să se plătească în sensul literal al cuvântului. Prețul pentru Volvo-S60 începe de la un semn de 29.900 de dolari. Acesta este costul de bază al sedanului cu un motor de 2,4 litri și o transmisie manuală cu 5 trepte. Echipamentul standard include, de asemenea: ABS, șase airbag-uri, aer condiționat cu filtru de curățare fină, mașină electrică, închidere centralizată. Pentru transmisia automată va trebui să plătească suplimentar. Dacă vă place bucuria, atunci turbowness este un motor de 2,4 litri (200 hp) este estimat la 32.000 de dolari. Cel mai rapid sedan cu indicele T5 (250 l, p.) Dealerii sunt oferite pentru 38 de mii. În principiu, este ieftin, mai ales dacă considerați că clasa C chiar și în cea mai modestă execuție a C180 (2.0 129 l, p.), Vă veți costa două mii mai multe. Ei bine, dacă dormiți și vedeți-vă că conduceți o clasă C de șase cilindri (3,2 litri, 218 CP), se pregătește să se despartă de suma de 50 de mii de dolari. Adevărat, pentru acești bani obțineți un sedan, așa cum spun ei cu carne tocată plină.
 

Dacă scaunul din față este mutat în mod volunit la oprire, atunci pasagerii din spate nu vor dura
 
   
Dispozitivele din S60 sunt superbite zi și noapte.
 
Lămpile din spate pe un Sixtieth Exact ca un S80 mari
 
Aveți grijă de celulele nervoase
Toate tabletele se apropie, toate butoanele sunt presate, toți parametrii cabinei sunt simplificați - acum puteți merge la desertul de plimbare. Doar un fel de proaspăt se dovedește. Putem face orice, în mâinile noastre am vizitat modelele cu cele mai modeste motoare și chiar cu cutii de viteze automate. O combinație similară poate fi numită diferită - și visul unui șofer de novice și un mijloc de stres. Cineva va fi complet categoric și va tăia că un astfel de duet, cum ar fi bere moale. Beți și nu beți - auto-înșelăciune, cu alte cuvinte.
Cu toate acestea, Mercedes-Benz a învățat deja să nu aibă încredere în numerele sale. Dacă numărul 200 din plăcuța de identificare din spate a sedanului este afișată - nu disperați. La urma urmei, acest model cu un supercharger mecanic, oferind o mașină destul de convingătoare de 163 de litri. cu. Și totuși nu există, C200 nu este regele domnitorilor, ci un mijloc de mișcare foarte confortabil în spațiu. Motorul este cu încredere și ușor de relaxat în întregul interval de la ralanti înainte ca restrictul să fie declanșat prin comunicarea nivelului mașinii, a unei accelerații din ce în ce mai convingătoare. Trimiterea lungă și a patra transmisie sunt deosebit de bune în oraș. Și nici o entuziasm specială pentru depășirea la viteză mare nu vă confruntați. Completați acceleratorul Înainte de declanșarea declanșării modulului Kik-jos, pedala de gaz în aer liber nu părea foarte convenabilă, - și ca răspuns la accelerarea de la 80 la 120 km / h în doar nouă secunde.
Aproape același caracter în S60 echipat cu un motor atmosferic de 2,4 litri și o capacitate de 170 forțe. Accelerare netedă, încrezătoare, realizarea nesupravegheată a vitezei maxime, depășirea siguranței. Același lucru, care dorește să glumească, vă recomandăm să sapați modificările percepute de bani, cum ar fi C320 sau S60 T5, costă mult mai scump pe testarea autoturismelor.
   


Calitatea materialelor și coborârea asamblării în salonul C200 este în afara suspiciunii
 
  
Afișajul din centrul de bord repulnează spațiul de informare, datorită acestuia, de exemplu, puteți afla nivelul motorului în motor
 
Castelul optic din spate repetă practic luminile de clasă S
 
Încă un pic, doar un pic ...
Specialiștii de aviație observă cât de importante sunt în mod egal guvernele. Nu prea ușor de înțeles? Totul este simplu: De exemplu, efortul pe pedalele de gaze ar trebui să fie echivalent cu efortul de pe pedalele de frână. Captură? Doar o astfel de armonie a lui Volvo. Pedala de frână deloc trebuie să fie prudentă decât cu meciurile de pe benzokolonă. Ușor copleșit - și literalmente atârnă pe centurile de siguranță. Turnul liber pare a fi complet absent. Iar volanul aici este prea simplu și feedback eligibil. Prin urmare, în rândul, uneori trebuie să mergeți pe jerks, asigurați-vă că mașina merge acolo, unde doriți. Ne pare rău, deoarece S60 este mai furnizat nimic. Prezentarea obiceiurilor de tracțiune față, rulouri foarte temperate, cauciuc de lanț - numai Boosterul de direcție strică imaginea. În același timp, inginerii suedezi au reușit să combine caracterul luminos și plin de viață cu un curs foarte bun bun. Acest lucru, desigur, fără un vagon V70 inevitabil și nu este Citroen cu hidropneumum, dar undeva în apropiere. Suspendarea S60 Se filtrează aproape complet toate neregulile mici și mijlocii, negate la șofer și pasageri numai ecourile de drumuri ale drumurilor.
Deși la viteze aproape de maxim, Mercedes-Benz se comportă mai bine, este mai rezistent la ceva. Corpul nu se leagă deloc la valurile blânde și informează șoferul plin de calm. Dar asta nu este știri. Noua clasă C a devenit o descoperire reală a lui Stuttgart în ceea ce privește manipularea și plăcerea de călărie. Natura pioniilor sunt asemănătoare cu seria 3rd BMW - când a fost! Șoferul simultan se simte simultan fiabilitatea și încrederea absolută și, în același timp, știe că mașina este gata să îndeplinească orice capriciu, reacționează instantaneu la rotația volanului sau o creștere a alimentării cu combustibil - nu a fost observată anterior pentru Mercedes. Deja se referă în mod corespunzător la absența rulourilor în viraje și cabluri în timpul accelerației și frânării. Frumusetea!
ELIXIRUL TINERILOR
Rezumând, putem spune că Volvo și Mercedes Benz au reușit să-și facă mașinile mai atractive pentru tinerii cumpărători. Snipul este doar într-unul - veți avea destui bani pentru a încerca actualizări de modă? Cea mai nouă costă aproximativ șase până la opt mii mai mult decât mai puțini colegi de prestigiu, cum ar fi Ford sau Opel, prețul lui Mercedes-Benz și deloc părea exorbitant - peste 40 de mii. Dar pentru această sumă foarte gravă chiar și o doamnă și domnilor de-a lungul ani se poate simți mult mai tânăr. În cele din urmă, aveți atât de mulți ani cât vă simțiți. Sau cât de mult puteți plăti.
   
La prima vedere, trunchiul Volvo (dreapta) produce impresia unui bolowar. De fapt, este de 30 litri mai puțin decât compartimentul pentru bagaje al clasei C, al cărui volum este de 455 DM3. Este curios că capacul trunchiului Volvo este complet realizat din materiale plastice
  
 
VOLVO-S60.
 
Pe
Interne prietenos
ergonomie impecabilă
suspensie confortabilă,
manipularea logică
 
Împotriva
Lipsa unui efort reactiv pe volanul
prea senzație de pedala de frână,
dinamica medie cu transmisia automată

 
Mercedes-Benz-C200
 
Pe
Un comportament mare pe drum
imaginea de înaltă marcă
excelent asamblare oblică
 
Împotriva
Preț mare,
dinamica medie cu transmisia automată

Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 
 
 

O sursă: Limuzină Magazine [05/01]