Drive de testare Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Toate fotografiile Volvo S60 2000 - 2004

Măsurăm Prestige.

Care sunt mașinile modeste ale mărcilor celebre
Suntem de acord să susținem că vârful popularității are aceste mașini în față: la urma urmei, vor fi eliberați cel puțin cinci ani. Cu toate acestea, pentru BMW, compania a observat deja o mică facelifting. Restul suspendării devreme nu au avut timp să îndure ceva încă.

Să ne amintim prestigiul. Marketerii au fost de mult timp determinați din care depinde de neclară, la prima vedere, conceptul. Este prea inutil să vorbim despre modă, stil, așa cum se înțelege toate acestea. Numele principal al producătorului, mărcii, brandului. Emblema și plăcuța de identificare a trunchiului. Că Trinitatea noastră nu se îndepărtează.
Popularitatea Mercedes în comentariile nu are nevoie de aceste mașini învățate în mod inconfundabil pe străzile noastre din acumularul în urmă. Volvo sunt cunoscute de la Times Socialist, rezervoarele suedeze fiabile din seria 240 de diplomați străini preferați. BMW și-a făcut imaginea în Rusia chiar și la începutul anilor nouăzeci una dintre primele. Acesta este motivul principal pentru care Audi, Lexus și Saab nu au venit sub acoperirea testului nostru, mai târziu.
Faceți cunoștință cu hainele

Cea mai nouă clasă C seamănă în exterior cu emblematica gamei de modele a clasei MERCEDES-BENZ. Nimic nu este galoping despre asta. Dimpotrivă, oferă o mai mare soliditate.
În general, lucrurile pe scară largă este importantă. Deși mașina compactă este similară cu reprezentantul, nu este deloc o copie redusă, iar proporțiile sunt complet diferite. Acest lucru este valabil pentru toate cele trei mașini de testare. Troika BMW seamănă cu mașinile din seria a cincea, Volvo S60 arată ca S80. Bun este sau o altă întrebare rea. Este mult mai important ca acestea să nu fie similare unul cu celălalt, și în special alocați Volvo. Originalitatea sa este puternic accentuată de elementele de stil: o suedeză nominală cu o formă originală a acoperișului și a luminilor din spate la prima vedere este definită în mod inconfundabil ca un străin în raport cu o pereche germană. Mercedes și BMW sunt similare cu silueta, dar răspândesc forma rafturilor acoperișului, farurilor, felinarelor. Ei sunt recunoscuți în mod inconfundabil în față, dar la vederea părții individualității nu este atât de strălucitoare layout și aerodinamica dictează regulile lor. Într-un fel sau altul, fiecare dintre mașini demonstrează un stil modern, naționalitate și o muncă excelentă a designerilor.
Și nu numai designerii să construiască calitatea și pictura pe altitudinea straosferică. Deși, dacă armăm o lupă și un conducător, campionatul va trebui să conteste. În activele BMW și Volvo, pictura impecabilă, dar există mici discrepanțe ale panourilor corporale și de inegalitate a lacunelor. Mercedes pe corpul perfect există o rușine ușoară, manifestată de un spray de vopsea violet închis.
Salonul de ochi bun se bucură

Și nu numai. Este plăcut să petreceți timp și conducere și pe un scaun de pasageri. Deși dimensiunea și scopul experimentului nostru sunt forțați să ia în considerare în primul rând mașinile lor pentru șofer, confortul pasagerilor este, de asemenea, important. Liderul în mărimea salonului Volvo. Pe scaunele din față există suficient spațiu în el, chiar și oameni foarte înalți, foarte spațios în lățime. Un minus nesemnificativ al piciorului șoferului se referă la consola centrală. Tapițeria combinată (piele + țesătură) cu inserții luminoase pe scaune și ușile face salonul Volvo cel mai cald și acasă de la concurenți. În același timp, suportul lateral moale, dar eficient pe scaunul șoferului este bine combinat cu un material de tapițerie care nu alunecă.

Compact BMW este inferior suedezului doar cel mai mic lucru în lățime, dar el este singurul din testul nostru este lipsit de o trapă în acoperiș și, prin urmare, are aproximativ 40 mm înălțime de salon în exces. Ca rezultat al expanserului, nu există mai puțin aici și este posibil să se așeze mai sus, salvând spațiul pentru picioarele pasagerilor din spate. Spre deosebire de cea de-a treia serie, actualul interior spațios și bine verificat al stilului este un compromis subtil între cabină de pilotaj și birou. Este biroul scump, nu o sufragerie bogată, pentru o combinație de plastic negru, piele neagră, inserții stralucitoare neagră și mânere cromate, nu sună călduros. Dar preferințele clienților ruși sunt după cum urmează: astfel încât solidul și non-primar.

Mercedes-Benz, destul de ciudat, sa dovedit a fi un outsider salonul său de mai jos și deja restul. Designul panoului frontal îmbunătățește impresia cabinei de pilotaj, iar finisajul este, de asemenea, o cușcă alb-negru sub Kevlar. Și totuși patru adulți vor fi parfumați cu un confort demn de trei fascicule demn. Adevărat, spatele este mai bine așezat lângă plafonul închis. Dar gama de ajustări ale scaunelor din față inspiră respectul real, atât în \u200b\u200blungime, cât și de
Înălțime: În poziția inferioară, perna aproape se află la podea, deci chiar și un șofer mare este abia vizibil datorită memoriei RAM.
Teoretic, în spatele mânerului Mercedes ar putea fi presat un jucător de baschet cu o creștere de 2,12 m! Pentru comparație: BMW 2.09 m, Volvo 2.06 m.
Uită-te la trunchi, pentru că ar trebui să fie suficient spațiu, astfel încât valizele și pungile să nu interfereze cu bucuria tăcerii și confortul cabinei. Liderul din nou trunchiul suedezului este din ce în ce mai convenabil decât germanii și, în plus, transformat datorită părții pliabile a scaunului înapoi. Mercedes al doilea, Bavarian, din păcate, ultimul.
INGINERIE

Nu este necesar, probabil, reamintim că mașinile cu aspect clasic Mercedes și BMW și unitatea frontală Volvo. Puterea tuturor motoarelor este aproape egală, dar desenele diferă semnificativ. Sub capota Mercedes există doar patru cilindri și doi litri de volum de lucru, dar lipsa de putere nu simte că compresorul de acționare vă permite să atingeți un cuplu și caracteristici de putere comparabile cu un șase litri de 2,5 litri. Există o opțiune și cu o șase 2,6 l, dar în condițiile vamale, mașina cu superioară este mai profitabilă. La Volvo, un motor cu cinci cilindri situat în cruce, 2,4 litri de volum de lucru, BMW Classic Row Six Volum este de 2,2 litri, dar este doar cel mai mic inferior de pe un cuplu.

Dar, cu suspendările sunt unanimentele complete. Raft frontal Mac-Ferson, Înapoi Multi-dimensiuni complexe. Aparent, acesta este cel mai de succes mod de a combina confortul decent și manipularea excelentă. Experimentele văduvei cu o suspensie frontală bidimensională pe generarea anterioară a mașinilor compacte, Mercedes, în esență, returnate într-o schemă de sută nouăzeci, au schimbat confortul excesiv pentru sportivitatea demonstrativă.

Cu toate acestea, în nimeni în nici o mașină, va trebui să vă bazați exclusiv pe șasiu peste tot pentru a reduce șoferul ajută șoferul să ajute șoferul. Cel mai avansat sistem ESP de pe Mercedes, mai simplu pentru BMW și Volvo; Cu toate acestea, mașina de tracțiune din față are nevoie de mai puțin cablu electronic. Bineînțeles, rezervația extremă este siguranța pasivă. Fiecare mașină este de cel puțin șase perne. Volvo și Mercedes oferă perdele gonflabile în caz de impact lateral sau de basculare, pe BMW în rafturile din față, cârnați bavarezi albi se ascunde, modul în care colegii germani au fost numiți capul pentru cap.

Rapid și neted

Așa ar trebui să se miște o mașină bună. Dinamica excelentă, frânele și manipularea. Plus un nivel scăzut de zgomot și un confort de suspensie. Cine va începe?
Mercedes oferă netezime înaltă în combinație cu suspensie suspectată suspensie. Nu există probleme cu zgomotul. Deși cineva nu poate ca sunetul supraîncărcării pe rotizări complete, dar acest apel pulsator de înaltă frecvență are loc după 4500 rpm. Și cum face transmisia automată cu responsabilitățile lor? Nu este rău, dar trecerea la chokes complet ar putea fi mai moale.
Pe calea montană sau autobare a volanului Mercedes, referința este clară, în vârful concurentului bavarez care a mers peste eforturi scăzute. Dar, din partea șasiului de configurare, Mercedes nu este atât de ideal. Deși mașina este puțin mai cubată și răspunde în mod viu la control, la întoarcerea la limită, mașina se îndepărtează de bună voie din traiectorie, aproape fără a respinge descărcarea gazului. Poate că vina acestuia este echipamentul suspensiei pentru drumuri proaste, cu lumen rutier crescut. În confort, pare să fie ascuțită și amortizoarele de șoc pot face față orientării diagonale a mașinii în timpul alunecării pe care nu le pot.
Cu toate acestea, există o minus și o calități dinamice mai autentice ale Mercedes nu au ajuns la datad, deși nu este vizibil subiectiv. Vinul este vreme caldă, o presiune atmosferică înaltă sau 95th (în loc de 98th) benzină, este greu de spus. În plus, concurenții au arătat rezultate mult mai jos promise. În mod obiectiv: Mercedes este cel mai greu de trei. Acest lucru nu este în măsură să corecteze nici aerodinamica, nici raporturile de transmisie bine alese, care au asigurat cea mai mare viteză maximă.

BMW este aproape opus. Direcția gustului german, pentru zborul de servire pentru Autobahn, 160180 km / h este precis, dar gol pentru feedback despre unghiuri mici. Pe drumul de munte, volanul BMW nu este, de asemenea, atât de bun, deoarece el a fost pe modelul anterior. Dar șasiul funcționează ca un ceas: o întoarcere ușor mai rece sau o resetare a gazului ascuțită, mașina imediat trece în alunecare de toate cele patru roți, pierzând intens viteza. Plătirea pentru că servește în mod tradițional netezimea celor mai răi din Trinitatea noastră. Nu există pretenții pentru lucrarea cutiei de viteze aici, dar selecția rapoartelor de transmisie determină o lumină: viteza maximă a eșuat undeva între a patra și a cincea viteză.
În acest context, pare netedă și lentă. Cu toate acestea, în ceea ce privește dinamica, nu este deloc. Până la 140 km / h Volvo merge nasul la nas cu BMW. La rotiri, Swede-ul trece bavarezul înainte, în ciuda anvelopelor mai mari ale Volvo înclinate să se rostogolească, în tracțiune pe față pentru a cădea din virageas și cu o întârziere vizibilă pentru a răspunde la descărcarea gazului. Cu toate acestea, în limitele rutiere nu există plângeri despre acest lucru. Volvo este singura trinitate fără suspensie adaptată și o protecție suplimentară gravă a compartimentului motorului, deci este necesar să mergem pe ea în drumuri neuniforme. Este necesar să mergeți cu atenție: pentru a atașa o carter neprotejată despre codul codbin pereche de trifle. Mai multe coduri de bare: Mașina automată cu cinci trepte este cea lipsită de modul de comutare secvențială la modă acum.
CARE ESTE PRETUL?

Prețurile pentru Volvo și BMW vor începe de la 29 de mii de dolari. În același timp, este posibilă obținerea de aer condiționat, în timp ce mașina bavareză de la Kaliningrad este echipată cu o tapițerie din piele și automată. Cu transmisie automată Volvo mai scump decât 1000 $. Prețurile pentru New Mercedes C200 încep cu 35 mii, în timp ce transmisia automată și echipamentul suplimentar de aer condiționat (aproximativ 2850 de verde). Mașina efectuată de Avangard, care ne-a vizitat testul, costă mai mult de 40 de mii.
O CHESTIUNE DE GUST
Alegerea dintre aceste trei mașini nu este ușoară și este în mare parte subiectivă. Dacă descoperiți cu atenție avantajele și dezavantajele punctelor, gândiți-vă la compromisuri inevitabile, pentru a evalua posibilitățile de echipament suplimentar, inclusiv instalarea climatică excelentă, liderul ar trebui să recunoască Mercedes. Acesta este doar prețul acesteia chiar și pe fondul unor rivali foarte gravi prea mari. Dacă nu uitați de cost, acordați prioritate valorilor de zi cu zi, confortul și imaginea prietenoasă vor veni la primul loc. Și dacă capul colțului a pus ambițiile șoferului, cel mai bun va fi BMW.
Întrebarea nu este în mașină, ci în clientul său. Ce va lua partea de sus: raționalismul, cererile de familie sau plăcerea de călărie?

Actualul BMW Seria 3 a fost emis din 1998 cu un sedan, coupe, un vagon convertibil și staționare (turneu). Hatchback (2001) este diferit din punct de vedere structural și nu este furnizat oficial Rusiei. Alegerea motoarelor de benzină de la 1,9 la 3,4 litri (77252 kW), Diesel de la 2,0 la 2,9 litri (100135 kW). Aproape toate motoarele sunt combinate cu o transmisie automată, unele cu o unitate completă. În Rusia, la cel mai favorabil preț, sunt oferite BMW-318I din spate și 320i colectate în Kaliningrad.

Volvo S60 a debutat în 2000, devenind moștenitor la modele S70 și 850. Este reprezentată numai în cazul unui sedan. Motoare Petrol cu \u200b\u200bcinci cilindri cu turbocompresor și fără, de la 2,0 la 2,4 litri (103184 kW) pot fi oferite atât de transmisie mecanică cât și cu transmisie automată. Conduceți pe roțile din față.

MERCEDES-BENZ C-CLASS NEW model complet 2000. Al treilea este, în esență, dar oficial a doua generație de Companie Compactă auto. Pentru a alege de la sedanul cumpărătorului, universal și hatchback (sportskoo). Un set de motoare cu benzină de la 2,0 la 3,2 litri cu compresor de acționare (95260 kW). Diesel cu turbocompresoare, sunt oferite și un volum de lucru de la 2,1 la 2,7 litri (85125 kW). Toate opțiunile mașinii pot avea o transmisie automată, o parte automată automată. Conduceți numai pe roțile din spate.

Câte cilindri ar trebui să fie? Șase, ca BMW, cinci, ca Volvo, sau patru, ca Mercedes? În esență, nu contează nivelul de zgomot și izolarea vibrațiilor face diferențele în minim și caracteristicile motoarelor sunt foarte apropiate.