Drive de testare Volvo S60 2000 - 2004 Sedan

Full forward!

La 4x4 pe E-95
Reprezentând Sedanul Volvo S60 din 2000 la Salonul Moscovei Motor, reprezentanți ai companiei suedeze au sugerat că timp de doi ani va apărea versiunea cu tracțiune integrală a acestei mașini. Cu toate acestea, anii șaizeci cu formula de roată 4x4 au debutat cu un an mai devreme decât perioada programată pe IAA 2001 la Frankfurt. A fost ideea acestei unități de testare. Corespondentul de Co. a fost oferit să poarte o călătorie de la St. Petersburg la roată, unde a fost planificată să dețină premiera rusă a mașinii, la Moscova.
În ciuda faptului că S60 este vândut de la noi pentru mai mult de un an, pentru că multe mașini sunt încă Terra Incognita. Între timp, în opinia mea, această mașină este una dintre cele mai interesante din rândul modelului modern Volvo. Sixtienul este adesea confundat în fluxul de drum cu sedanul emblematic S80. Autovehiculele sunt într-adevăr similare, deși ar fi o eroare clară de a lua în considerare S60 o copie redusă a opt dimensiuni. Spre deosebire de un sedan mare, corpul muscular, Squat S60 pare evidențiat de sport. În liniile de acoperiș, transformarea fără probleme într-un trunchi scurt, caracteristicile Coupe-ului Volvo C70 sunt clar vizibile, pe baza cărora a fost creat un sedan compact.
Tema sportivă domină în interiorul S60. Volanul cu trei spițe acoperite cu pielea, un masiv, care curge consola centrală, care curge fără probleme într-o cutie de tunel, separat separat scaunul șoferului de la scaunul pasagerului din față, scaunele în sine sunt dure, dar cu un profil selectat în mod ideal Și a dezvoltat suport lateral, totul configurează pe un câmp de sport, provocând conducerea activă. Chiar și pasagerii din spate S60 (realizați de dinamici) sunt așezați ca fiind în scaune individuale: perna scaunului din spate este turnată ca într-un compartiment sportiv. Apropo, în ciuda diferenței esențiale în dimensiunile (S60, în scurt, S80 la 24 cm), prin conveniență, sedanul compact este aproape nu inferior pilotului și depășește semnificativ modelul predecesor S70. Faptul este că mașinile au fost create pe aceeași platformă (așa-numita platformă mare de tracțiune față față) și ampatamentul este de șase oxid mai mic de 7 cm.
După cum știți, ampatamentul lung nu numai că sporește spațiul din cabină, dar îmbunătățește și netezimea accidentului vascular cerebral. Și scoruri scurte care reduc momentul inerției, permite S60 să se potrivească mai bine în rândul său. Jumătate de control în anii șaizeci contribuie la cea mai rigidă în comparație cu suspensia S80. Apropo, elementele sale sunt atașate corpului nu direct, ci prin subframe de aluminiu, ceea ce reduce semnificativ vibrația. Șasiul constructiv al ambelor sedan sunt aproape identice (suspensie frontală McPherson, în spatele unui multi-link multidimensional independent). În plus, sunt utilizate aceleași detalii. Cu toate acestea, cele mai ușoare S60 încărcați suspensia nu este atât de puternică încât asigură o rigiditate mai mare. Prin urmare, trecând viraje intense, tabăra Sixt a fost mult mai mică. Efectul pozitiv asupra manipulării și pistei mai largi. Apropo, S60 are acest indicator (155 cm în față și în spatele) cel mai mare din clasă.
Toate cele de mai sus, în mod natural, se aplică unui șaizeci cu o mașină completă. Cu singura diferență că, datorită suportului roților din spate, S60 AWD se agăță de drum cu o forță dublă. Mai mult, spre deosebire de fostele modele Volvovsky cu indicele AWD, cuplul motorului este transmis pe roțile din spate, care nu prin cuplajul vâscos tradițional, dar utilizând ambreiajul de frecare controlat cu electroni Haldex. Acest mecanism, dezvoltat de compania suedeză cu același nume, este bine cunoscut fanilor ruși ai mașinilor cu tracțiune integrală Volkswagen. Ca și în mașinile cu un ussociat, distribuția cuplului peste axe apare în funcție de diferența de viteză de rotație a roților: când partea frontală este alunecată în spate. Principala diferență este de a accelera sistemul. Dacă există o diferență semnificativă în viteza de rotire a roților, Haldex funcționează aproape instantaneu pentru a activa. Funcționarea sistemului de acționare completă este monitorizată de sistemul electronic multiplex, care combină unitățile de comandă a motorului, frânele și o cuplare în sine (vezi fig.). Cu alte cuvinte, la momentul potrivit, electronica nu numai că vor folosi axul spate, întorcându-l pe mașină de pe tracțiunea față în tracțiunea integrală, dar, de asemenea, să inventeze motorul sau să lovească roțile, împiedicând pierderea cursului stabilitate.
Din fericire, nu a fost niciodată șansa de a testa activitatea noului sistem în condiții extreme: în ciuda vremii dezgustătoare (întregul drum a plouat, apoi zăpada), călătoria de la St. Petersburg a mers la Moscova, ca să spunem așa Mod normal. Cu comportamentul său, mașina nu era absolut diferită de șaisprezece ani de apă obișnuită. Pentru a mărturisi, la sfârșitul modului în care am vrut chiar să conduc mașina pe zbor: pentru a vedea dacă axul din spate și cuplajul Haldex sunt reținuți într-adevăr sub fund. Cu toate acestea, în acest caz nu există știri de știri bune.
Vânzările S60 AWD încă începe. Prețul recomandat al unui vehicul cu un volum de turbocomantomotom de 2,4 litri (până acum este disponibil numai acest motor) și o transmisie manuală cu cinci trepte de 34,7 mii dolari (în configurația de bază). În cadrul Reprezentantului Moscovei, Volvo crede că, până la sfârșitul anului, dealerii vor putea găsi cumpărători la 100,150 de mașini. Având în vedere că, în primele nouă luni, doar 350 de șaizeci ordinare, optimismul suedezilor nu ocupă. Cu toate acestea, chiar dacă debutul rus al S60 AWD și va fi mult mai modest, apariția de pe piața acestei mașini nu va trece, nu a observat pentru Audi cu A4 Quattro (3L, 218 CP, de la 36,5 mii dolari), Nici pentru bavareză preocuparea, a cărei BMW 325xi (2,5 l, 192 hp) costă astăzi cumpărătorului de 40,9 mii dolari. Unele părți ale clienților vor selecta Sixieth și Comedori pentru Grupul Ford Premier Automotive din Jaguar. Cu toate acestea, tipul britanic X (2,5 L, 194 CP, de la 39 mii dolari), ale cărui vânzări au început în această vară, este încă considerată a fi exotică.
Andrei Tsybulsky.
 

O sursă: Roată (companie)