Test Drive Volkswagen Touran 2003 - 2006 Minivan

Dezasamblând pufos

Statisticile susțin că, în curând, micile mici, va capta 50% din piața auto europeană și vor începe să influențeze în mod masic mințile suple ale tutorilor de celule puternice ale societății. Pentru că astfel de mașini sunt doar pentru tata, mama și cu mine în număr mare. Iar ideea principală este o mișcare confortabilă a personalităților familiale într -o grămadă comună este, de asemenea, aproximativ aceeași. Dar cum să alegi aceeași dubă, astfel încât el să fie în minte, și în inimă și în buzunar? Deși în Rusia nu este nevoie să vă așteptați la o cerere nebună pentru un astfel de transport, trebuie să aflați subiectul mai aproape. Așa este: Volkswagen Touran, Ford C-Max și Opel Zafira! Puffy, construiește! Permiteți -mi să sap în lenjeria dvs. mecanică?
Probabil, numirea lor CompactWenes nu este în întregime adevărată. Grozav. Dar chiar și la volume, de exemplu, Volkswagen Sharan, Ford Galaxy sau Opel Sintra. Este de înțeles, deoarece Touran este construit pe baza celui de-al cincilea golf, C-MAX este un Focus Future II ușor alungit, și, respectiv, Zafira, prototipul crescut al ASTRAIL. Se dovedește că sunt într-o nișă specială, extra-clasa, pentru care încă nu au venit cu un nume uman. Între timp, lăsați -i să vină cu compactivi. Pentru toată popularitatea acestor mașini din Europa, pe drumurile rusești, acestea sunt încă găsite rar. Colegii noștri Tribsman, din cauza numeroaselor caracteristici naționale-luni, oferă o preferință corectă SUV-urilor. Dar dacă situația financiară nu se schimbă în viitorul apropiat, deținătorii de venituri medii durabile sunt destul de capabili să cumpere ceva similar cu Turan, Si-Max sau SAFIP.
   
Dinamică Sarcina principală a testului nostru este de a evalua practicitatea și fitnessul mașinilor pentru problemele familiale, astfel încât nu am ridicat în mod special selecția motorului. Am obținut Zafira în configurația maximă (cu excepția pielii) cu un motor de 147 de cai putere de 2,2 litri și chiar cu o mașină automată, Touran este deja aproape o tradiție cu un turbodiesel de 1,9 litri cu o capacitate de 100 de litri. cu. cu mecanică și focalizare C-Max cu doar motorul său de 120 de cai putere de 1,8 litri (este promis un motor de 2 litri mai târziu). Condițiile, la prima vedere, nu sunt deloc egale. Dar, destul de ciudat, toți cei trei indivizi s -au dovedit a fi concurenți destul de demni. Sincer, am fost chiar mulțumiți de arma cu o mitralieră. Nu au fost niciodată plângeri cu privire la munca sa surprinzător de clară și confortabilă, iar un răspuns instantaneu la pedala de gaz și o accelerație puternică, impresionantă, nu poate să nu ofere plăcere. Nu aveți timp să spuneți o dată și deja șuieră vântul în sigilii.
La început, nu mi -am amintit că sub capota lui Turan Tourbodiesel. Doar cinci minute mai târziu. După ce am reușit să mă bucur de încântarea a cincea treaptă de mecanici cu 6 trepte în acest timp, am atras în sfârșit atenția asupra tremurării pedalei de ambreiaj sub picior și a scării tahometrului, marcată doar la 6.000 de revoluții. Apoi mi -am amintit, un ibric. Nu aș spune că Turan este gloanțe. Dar accelerează și merge foarte bine, nu într -un IoT, nu inferior majorității participanților străini la mișcarea Moscovei. Mai mult, nici nu ar trebui să încerce să răsucească peste 4.500 de revoluții. Deoarece Dieselul Turanovsky arată toate avantajele sale în intervalul de la 1.500. Și de aceea am admirat al cincilea unelte universal, în care, în principiu, vă puteți deplasa în jurul orașului, ca pe o mitralieră. Adică, desigur, este imposibil să vă deplasați cu al cincilea, dar trecerea de la a doua la a cincea, este ușor îngrijorat. Și totul este convenabil LEVER se află confortabil în mână, programele nu trebuie să se simtă. Doar cu schimbarea am întâmpinat câteva dificultăți cu a șasea de câteva ori în loc de a cincea până la a treia, și cu a cincea în loc de a patra până la a doua.
C-MAX afară, precum și în interior, este foarte atractiv. Este imediat evident că el este cel mai tânăr, dar cu atenție planificat și lung copil din întreaga trinitate. Circulația este uriașă, dar veți arăta ca o muncă manuală. Era situat pe scaunul șoferului, cât de bine, cât de convenabil, spațios! A pus o mână pe pârghia cutiei, a doua pe un miel plăcut plăcut, s-a aruncat pentru ambreiaj cu piciorul stâng și și-a dat seama că s-a născut pentru C-Max! Fericire! Și du -te, în teorie, ar trebui să fie grozav ... ar trebui ... nu, nu! Totul este în ordine, un set elastic de viteză, o lucrare interconectată și inteligibilă a cutiei, mișcările sunt mici și totul este clar. Dar ceva lipsește. Ca și cum cineva se ține din spate și nu -l lasă să plece. Apropo, aproximativ 1,8 litri. Și nu numai Fordovsky, ci și Opelian, Mercedes, franceză ... au devenit fără gust sau ceva de genul, toți producătorii de mașini mondiale. Tolerant ca apă distilată. Se pare că a înghițit umiditatea și după un minut a uitat că a băut. Nici sărat, nici dulce. Nu. Nici siropul pentru tine, nici lămâie, nici, cel puțin, oțet.
Ergonomia din spatele celor șapte ajustări ale scaunului șoferului. Șapte! Și a închis ușa în spatele lui, s -a răsucit și s -a răsucit, bătându -se confortabil nu a putut fi cazat. Aproximativ cincisprezece minute s -a așezat la volan, a reglat cotiata sub mâna dreaptă, a fixat coloana de direcție în poziția dreaptă, a pornit încălzirea electrică a programului, controlul climatic pe suflarea caldă a sticlei, aspectul și viața îmbunătățită . Torpedo este un pic de modă veche, în fața ochilor, obișnuita rotunjire astrovsky într -o margine metalică. Totul este familiar, până la sunetul mediu al consumatorului al sistemului audio. Vrăjirea de mână s -a așezat undeva adânc în intestine, încercați, fumble -l sub cotieră. Dar lateral -out -of -of -Thelerts sunt uriașe, ștergătoarele lucrează pentru a se întâlni reciproc, curățați întreaga suprafață de lucru a parbrizului curat curat. O mică piele de căprioară în interiorul compartimentului mănușii. Un salon imens de șapte ani. Scaunele celui de-al doilea rând cu trei locuri cu drepturi depline, pliază, se așează, se mișcă, se mișcă, se întorc, se transformă în mese pe scurt, se transformă în toate direcțiile. Și din spate, alte două locuri sunt stabilite după cum este necesar. Mai mult decât atât, așezat pe ei acolo, în spate este foarte convenabil chiar și pentru un adult plin, care este o raritate uriașă. De obicei, călătorii neașteptați sunt transportați pe bancă și viața lor acolo, într -o stare răsucită, nu pare deloc cu miere. Și aici chiar pare foarte. La volanul Safira, a trebuit să petrec multe ore fără timp. Și fără oboseală, fără dureri în oase. Dispozitiv foarte convenabil. Și tot un fel de confortabil dedicat. Clasicul genului, ce să spun acolo!
Turan este, de asemenea, ideea unui șapte ani. Salonul este transformat prin sistemul Volkswagen Flex 7 în aproape toate direcțiile. Scaune spațioase ușor dure, care, apropo, reduce sarcina pe coloana vertebrală. Două scaune suplimentare din spate sunt cele mai avansate în mod miraculos de la sexul absolut plat, iar așezarea în urmă este destul de confortabilă. Și buzunare și cutii, precum și buzunare și mai multe cutii. Spre deosebire de Safira, al treilea rând de scaune este instalat în Turan într -o manieră opțională. Și ce panou din el! Plastic moale pentru pielea cenușie. Plasticul este scump cu inserții metalice. Butoanele, cercurile, cântarele sunt clare, funcționează fără probleme. Iar bump -ul cutiei de pârghie este atât de greu, mare. Ecranul de control este cristalin lichid, iluminarea dispozitivelor este caustică și violet, aterizarea este aproape verticală, pedala de gaz este podea, ca și în autobuzele adulte. Ștergătoarele, precum și pe spatele traiectoriului care urmează, dar cel mai pur este întotdeauna triunghiul pe care sunt unite eforturile lor. Un puternic control al climatului separat se aruncă pe unul frontal atât de dezinteresat, încât petele murdare pe sticlă se usucă instantaneu și toată umezeala necurată, realizate de perii spre raftul înclinat din față, se varsă în paharele laterale cu vântul care se apropia, lăsând neplăcut neplăcut secțiuni despre ele. Doamne interzice, puțin mai jos paharul picură toată tapițeria. Cunoașterea acestor nuanțe nesemnificative în general facilitează și luminează foarte mult viața în interiorul turului, precum și atrage sunetul minunat al sistemului său audio.
C-MAX pierde sincer în dimensiuni la sute de grade. Înaintea unui adolescent, bine -pregătit și fără acnee. Rândul din spate de scaune transformate în toate cele patru părți este bun în sine, dar un adult riscă să fie un cap de ardei pe piper pe un acoperiș foarte cosit spre pupa. Prin urmare, cel mai bine este să mutați scaunele la dreapta și la dreapta, înainte și înapoi, în sus și în jos, stabilind confort pentru copiii vieții, să le așezați acolo, să urcați pe locul șoferului și să vă deplasați în direcția corectă, să vă bucurați în mod deschis de ergonomia impecabilă a spațiu înconjurător. În primul rând, aterizarea aici este absolut un pasager, coloana de direcție și scaunul sunt ajustate la orice dorință. În al doilea rând, în Si-Max există o recenzie excelentă. Cu toate acestea, este dificil să te uiți înapoi, există oglinzi laterale minunate. În al treilea rând, panoul frontal, construit de un mod neobișnuit de plastic scump, plăcește privirea. Într -un flux larg de limbaj, târându -se spre consola centrală, era convenabil să controlezi aproape toată lumea, și puțin mai jos, pe o mică terasă, mărginită sub aluminiu, precum un joystick al computerului se ridică cu mândrie cu o pârghie elegantă a cutiei. Cantarul mare al dispozitivelor sunt ușor umbrite de o vizieră destul de adâncă și, din nou, de mare, lecturile lor sunt vizibile în aproape orice poziție a volanului. Și în fereastra de pe panoul de bord, un afișaj de cristal lichid, capabil să informeze șoferul în pură rusă, nu s -a întâmplat încă!
Trinitatea noastră de tracțiune din față în acest gen, sincer, a găsit controlabilitate. Focus C-Max este controlat pur și simplu perfect. În orice condiții meteorologice, el este extrem de acordat pe drum, nu există mișcări inutile și reacții înclinate, nu există nicio așteptare ascunsă de cel puțin un incident. O suspensie complexă, care fură, o suspensie cu mai multe legături din spate, joacă unul dintre rolurile de frunte într -un joc cu multe viraje cu viteză mare, ajutându -le să le conducă corect și rapid, dar fără prea mult risc. În același timp, C-Max este poate puțin dur pentru o mașină de familie. Deși, pentru calitatea înaltă și jocuri de noroc, acesta este mai degrabă un plus decât un minus. Turan, surprinzător, este similar cu setarea suspensiei C-Max. În ceea ce privește rigiditatea, excesul evident. Sau, mai precis, o penurie. Orice lovitură dintr -o groapă decentă este plină de revenire prematură a tijei de amortizor din spate în poziția sa inițială. Fie lungimea sa nu este suficientă, fie reacțiile de întoarcere sunt încetinite. Dar, deși Touran tinde să cadă în direcția de întoarcere, reacția pentru descărcarea de gaz este previzibilă și inteligibilă. Aproape întotdeauna în aceste cazuri, sistemele de stabilizare electronică ajută șoferul. Așadar, dacă evitați drumurile incorecte și provocările extreme, atunci mutarea pe turist este mai mult decât plăcută și extrem de confortabilă.
Aici ambuscada nu este dezactivată. Ea sugn motorul, fără să -i permită să experimenteze încă o dată. Și aș vrea. Pentru că aceasta este cea mai corectă mașină din clasă. Suspensia la prima vedere poate părea mai moale decât ne -am dori. Dar în timpul operației, se dovedește că se calculează neregulile perfect minore aproape imperceptibil pentru pasageri, ascunzând conștiincios pe cele semnificative. Mai mult decât atât, este atras să călătorească lateral pe ea sau într -un alt mod, dar, în primul rând, nu permite ESP să se dedice și, în al doilea rând, oamenii decenți nu se plimbă pe o mașină de familie. Apropo, nu este un păcat de repetat: Opelienii, din anumite motive, să tacă pentru aplicarea mâinilor specialiștilor Porsche la șasiul și sistemele de direcție ale software -ului. Cu toate acestea, poate au dreptate să urle încă o dată, când este clar că Safira este controlat perfect.
În cazul nostru, potențialul cumpărător trebuie să determine cu fermitate parametrii celor doritori, toate cele trei mașini, deși colegii de clasă, dar în funcție de avantajele și dezavantajele totale identificate în timpul testului, sunt concepute pentru un cerc strict individual de utilizatori. Spuneți, dacă o persoană este moderat conservatoare, minuțioasă și nu în regulile sale pentru a schimba obiceiurile, atunci el, desigur, va alege un fundal dovedit datorită vârstei sale și în virtutea cunoașterii mai mari. Este plăcut să transportați oameni în el și este ușor să încărcați ceva voluminos și este controlat în același timp foarte bine. Și o astfel de ciudățenie, cu cât este mai lungă Zafira, cu atât sunteți mai convinși de izolarea acestei mașini de întreaga gamă Opel. Ea, fără rezerve, nu este doar una dintre cele mai bune creații ale echipei Adamo-Opel, ea, din toate punctele de vedere, adevăratul clasic al genului. Un act cu minte liberală a unui contabil, gândindu-se de trei sute de ori, își va opri în sfârșit alegerea pe turist, el încă nu știe dacă va veni la îndemână al treilea rând de scaune, dar iubește atunci când mașina este asamblată impecabil , fără un singur Shovchik strâmb și Gap. Și, de asemenea, un argument semnificativ, cu volume impresionante și practicitatea de invidiat a salonului transformatorului, un diesel economic, care consumă cu adevărat puțin mai mult de șapte litri de combustibil diesel la 100 km de ciclul orașului, o adevărată descoperire. Acum, dacă prețul mașinii în configurația de bază nu a fost atât de mare ...
Mașina C-Max pentru părinții tineri, la care volumul spiritual total al tuturor membrilor familiei este mult mai important decât volumul intern al noii lor mașini. Tata este intenționat, iar stilul său etern de dinamică și perfecțiune, mama este concentrată, copiii din scutece adoră un computer și schi. C-Max este pentru ei. În cabină, puteți vorbi chiar cu o șoaptă cu o viteză de peste 120. Găsiți o astfel de scăzută, masca, dar o mașină spațioasă chiar și astăzi este o mare problemă. Cu excepția cazului în care un fel de limuzină din cea mai înaltă clasă. Dar acesta este deja un nivel diferit, alte valori și alți bani. Prin urmare, un dock formal, în loc de o rezervă cu drepturi depline, este un fleac la care nu ar trebui să fie acordat atenție.

CUM ARATA
Nikita Rozanov
În exterior: Dacă traduceți literalmente din minivanul englez, se dovedește că testul nostru este trei mini-furgie, minivagon sau microbuz ... un fel de prostii. Privește -te, pentru că acestea sunt vagoane familiale frumoase și confortabile cu o capacitate crescută și, aș adăuga, o plantare crescută și mai confortabilă. Această caracteristică a aspectului formează cele mai strălucitoare caracteristici ale arhitecturii corpurilor lor. Designul este moderat corporativ cu modele de bază: Ford Focus, Opel Astra și, respectiv, VW Golf V. Adevărat, stilul testului este mai puțin emoțional decât cel al donatorilor, dar se presupune că este un vagon de afaceri și de stație practică în statut. Reținerea sentimentelor este vizibilă în special în apariția VW, a cărei aspect poate fi comparată cu o doamnă strictă, cu un indicator în mâinile ei. Cel mai jucăuș design al lui Ford. Opel, ca întotdeauna, ocupă cu încredere poziția unui țăran de mijloc puternic. Din față, datorită unei mari embleme de proprietate din centrul placării radiatorului, fiecare dintre mașini este recunoscută. Dar dacă îl închideți, atunci determinați la prima vedere care este modelul în fața dvs. este dificil. Siluetele sunt mai caracteristice, dar rămân în cadrul imaginii clasei. S-Max are cel mai dinamic profil (consolidat cu o înclinație semnificativă a celei de-a cincea ușă), ceea ce aduce utilitarismul vagonului stației la sacrificiul stilului. În partea din spate a Fordului, de asemenea, în lideri și datorită tehnologiei de iluminare ridicată, atât Focus Brother, cât și doar o mașină mai modernă seamănă.
În interior: Genele de autobuz sunt cele mai evidente în arhitectura panoului de instrumente C-MAX: consola scoate o bărbie caracteristică care nu are legătură cu suprapunerea tunelului de podea. Dar, din anumite motive, aceste asociații vin cu încredere în superioritatea acestei decizii față de celelalte două. Zafira, un panou de arhitectură și plastic foarte foarte pasager, iar Touran este sincer înfricoșător în comparație cu aceștia. Forma panourilor tapițeriei ușilor este organică și solidă în toate mașinile, cu excepția VW, unde nu este clar unde se află căptușeala de argint cu accelerația vine de unde panoul zboară în colțul panoului, care poate Cauză doar dezamăgire. Rudders, cu excepția Opel, cele patru puncte și datorită pernelor dolofane arată foarte modern, iar Ford este, de asemenea, foarte elegant.
Rezumat: Fiecare dintre mașini este o alegere rezonabilă a celor care preferă funcționalismul și utilitarismul față de toate celelalte componente ale unei mașini bune. În fiecare dintre ele, designul corporativ este combinat cu stilul original, a cărui varietate îndeplinește pe deplin gusturile diverșilor consumatori.
 
Text Nikolay Ushanov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Sursă: Mașini