Drive de testare Volkswagen Crosstouran din 2011 Minivan

Transformator pentru adulți

Volkswagen are mașini de familie pentru aproape toate gusturile de la varianta de golf la minivanul Sharan și Multivan T5. Se pare că încă mai puteți bloca această linie. S-a dovedit a fi. Și confirmarea vizuală Turan.

  

TOURAN O sută de procente nou-veniți din piața noastră. La începutul anului, au fost infranzibile în Europa, au râs de expoziții, au condus un număr de prim-miniștri naționali și, în cele din urmă, din septembrie, au oferit rușii. Crezând succesul, ca și în răsărit, șefii preocupării au anunțat planurile grandioase asociate recrutării: numai în acest an trebuie predate 130 de mii de persoane. Nu este prea mult pentru mașină, abia publicată într-o serie?
 
Nu face rău ceva ce crezând publicitate, am decis să încerc să mă gândesc la mine. Și pe drumul spre dealerul de mașini, mi-am amintit că Volkswagen a început să construiască la scurt timp după cel de-al doilea război mondial: în 1950, a apărut primul tip VW autobuz tip. 22. De atunci, pâinile au devenit o skate a companiei și Nu numai de transport de marfă, ci și pasageri. Apropo, numele noului model poate fi interpretat ca un aliaj de doi termeni: Touring (organism universal) + Sharan (unul dintre cele mai de succes minivane ale companiei). Și acum întrebarea este pentru experți: la care clasa la rândul său, dacă limitele dintre segmentele de piață au fost mult timp neclare? Răspundeți la uitare împreună.
 
În mărimea piperului mijlociu european tipic Turan. Germanii înșiși îl compară cu vagonul VW Golf Variant. Lungimea lor este aproape la fel, în lățimea Turanului este inferioară la aproape 6 cm, dar înălțimile colegului cu 16 cm. CD-uri inovatoare (și anume, dezvoltatorii VW TOURAN) sunt create pe platforma VW Golf a cincea generație. Aceasta înseamnă nu numai afilierea de clasă, ci și perfecțiunea tehnică. Se exprimă, de exemplu, în faptul că corpul de oțel galvanizat este sudat cu un laser. Între linii, citim: Ansamblul puternic a crescut rigiditatea și rezistența la impact a mașinii, îmbunătățind în același timp parametrii acustici. Gradul de penetrare a zgomotului în salon moderat: 72 dB în parcare și 79 dB în mișcare. Cu toate acestea, sentimentele de euforie nu apar despre acest lucru.
 
Dintr-o dată, ploaia a dezvăluit trei avantaje în mașină imediat. Primele lucrări excelente ale unui portar. Ei nu merg în paralel unul cu celălalt, ci să se întâlnească atât într-o mașină de zăpadă, mânere de aur. Datorită acestui pahar este curățat rapid și eficient ca o gospodină de îngrijire în timpul curățării generale. A doua sobă de înaltă performanță. Ea accelerează zona de ceață în câteva secunde și îmbunătățește prezentarea generală. Adevărat, timpul necesar pentru a crea un microclimat în cabină: la urma urmei, volumul intern este foarte aplicat. În cele din urmă, al treilea plus, observat de la Go, iluminare excelentă. Farurile frontale vă permit să alegeți modul optim pentru a călări în vreme tulbure, iar luminile din spate ale unui dalconic pe îndepărtarea unui kilometru cu un semafor nu se vor confunda. Și acum acidul de pe sceptici aleși de aroganța sceptică, care consideră că aceste mașini nu sunt grave. Pentru ca scepticismul să dispară ca Efira, este suficient să cheltuiți mai multe operații indicative de transformare pentru transformarea interioară. Gândiți-vă: VW TOURAN este de aproximativ 500! În timpul testului, nu am făcut mai mult de 20 și am fost deja încântați. Și veți rămâne indiferenți față de transformările aproape fakir chiar în fața ochilor? Judecă pentru tine. Trei scaune ale rândului de mijloc separat și pot fi mutate în direcția longitudinală, pliați, pliați, reglați în lățime și dezmembrați rapid. Doriți o masă de luat masa, vă rog: Fold scaunul de mijloc. A trebuit să instaleze în locul frigiderului fără probleme. Scaunele al treilea rând pot fi ascunse în podeaua trunchiului și pot obține un camion spațios. Nu este interzis să eliminați toate scaunele suplimentare și să transformați Turanul de șapte familii în single. Versatilitate izbitoare!

  

În cabina acestui transformator nu există dimensiuni cum ar fi inserțiile din lemn și scaunele din piele. Interiorul este tipic pentru compania adaptată pentru sarcini de transport și, prin urmare, este extrem de utilată. Și, de fapt, dacă proprietarul trebuie să fie beat în principal în țară și în cazuri, plastic destul de practic. Dar echipamentul mașinii este destul de demnă. Configurația serială include ABS, ASR, sistemul de stabilizare electronică ESP și blocarea electronică a diferențialului EDL.
 
Coloana de direcție este reglabilă în înălțime și plecare, rubricile scaunelor din față sunt active, aribagul pentru pasagerul din față este dezactivat.
Pe cel mai mic puteți scrie o întreagă disertație. Numai numai mănuși, buzunare și duzini de rafturi sunt trei căzuți, dacă nu mai mult. Suporturi pentru paharele trei: două în față și una în urmă. Buzunarele din ușă sunt atât de realizate încât pot pune o sticlă de litru cu băuturi și încă trei rezervoare cu un volum de 0,6 litri. În trunchi există lumină de fundal și o vacanță suplimentară. Pe scaunele laterale ale celui de-al doilea rând, dispozitivul ISOFIX este prevăzut pentru atașarea scaunelor copiilor. Cuplurile de familie vor aprecia acest lucru. Încă nu mai sunteți obosiți? Dar nu mi-am spus despre lumina de fundal pentru citirea în față și spate, aproximativ trei salarii de tavan pentru ochelari de soare, despre cotiera din partea de mijloc a scaunului cu o cutie și două duze pentru alimentarea aerului din spate. Nici cuvântul nu a menționat lumina roșie pentru întrerupătoare, nu a menționat indicarea nevoii de a fi în mod regulat, nu a indiciu despre cutiile sub scaunele din față și în picioarele scaunelor de al doilea rând. Da, dar există și o priză de 12 volți în urmă și în compartimentul pentru bagaje, ușa din spate cu încuietoarea ușilor, buzzerul farurilor neexermate și multe altele. Numai toate acestea sunt mai bine pentru a vedea o dată. Ei bine, ce este Turan pe drum?

  

Motorul 1.9 TDI produce o impresie bună. Turbodieselul cu injecție directă are o întoarcere la 100 CP La 4000 rpm, iar vârful cuplului în 250 nm este suspendat de el deja la 2500 rpm. Cu alte cuvinte, pentru o bună accelerație în oraș nu este necesară gazului. Două supape de pe cilindru par a fi oarecum arhaice, dar prima impresie este înșelătoare: motorul este economic și de mediu, acesta îndeplinește normele Euro-4. Înainte de a instala pe VW TOURAN, el și-a dovedit valoarea în modelele Polo și Golf. Cu un bar european permis pentru astfel de motoare în 5,9 l / 100 km, Turananovsky 1.9 TDI consumă o sută de kilometri parcurși cu 0,7 l mai puțin. Acesta este meritul turbocompresorului cu o geometrie variabilă a turbinei și a răcitorului, precum și duzele de pompare cu o formă conică de gaură de injectare și mai rece a sistemului de reciclare a gazelor de eșapament. Teoretic, boom-ul VW TOURAN VW TOURAN poate conduce fără a realimenta 1154 km. Aproape, desigur, mai puțin. Germanii înșiși numesc o cifră de 1000 km. Pentru condițiile noastre, cred că va fi mai puțin, dar totuși rezultatul nu este rău: de la Moscova la Smolensk și înapoi fără realimentare.
  
Această mașină nu este potrivită pentru cel puțin două lucruri: razele de stradă și trofeul de cămilă. Dar pentru războinici pe natură, călătorind într-o companie plăcută și rezolvând problemele familiale, este necesar. Cel puțin așa este prima impresie.
 

Un cu adevărat fără precedent pentru acest segment al pieței este o cutie de viteze cu 6 trepte. Are o carter de aliaj de magneziu, o mașină de cablu și o pârghie scurtă de comutare. Dacă urmați modul de mare viteză, atunci porniți transmisia a 6-a din oraș pur și simplu nicăieri. Și în afara orașului, efortul de tracțiune pare suficient pentru un sentiment încrezător al volanului. Cu toate acestea, acest lucru este valabil pentru o mașină cu un șofer și un pasager și cum se va comporta complet echipat pentru a spune greu.
 
Avantajul fără îndoite al cutiei de viteze este lipsa necesității de ao menține: Uleiul este turnat pentru întreaga durată de viață. Dar cu ulei de motor, situația este diferită. În primul rând, este nevoie de 4,3 l volumul nu este foarte convenabil cu autoservire, deoarece majoritatea uleiurilor sunt vândute în canale de patru litri. Deci, trebuie să cumpărați un alt litru menpacker sau să utilizați serviciile unei stații de service ale companiei. În al doilea rând, uleiul de motor trebuie schimbat la fiecare 7,5 mii km de kilometraj. Pentru comparație: majoritatea autoturismelor moderne au un interval normal de schimbare a petrolului de 10-15 mii km, și branduri individuale și multe altele.

   

Acum, să vedem cum se poartă german drumurile rusești. Suspensia sa dovedit, în mod surprinzător, moale, poate, chiar prea mult. Nu, să se plece la fiecare pas de Touran nu este în grabă. Dar claritatea sportului a desenului razei este, de asemenea, nu au fost observate. În general, Orientul Mijlociu de Aur. Ea deranjează altceva: suspensia față este atașat la corp pe o ramă auxiliară din aluminiu, iar acest material pe drumurile accidentate este mai frecvent și mai rapid decât oțelul familiar. Există preocupări și în ceea ce privește balamale rubberometallic, pe care pârghii transversale se odihnesc. Este clar că acestea sporesc stabilitatea transversală a mașinii și se stinge oscilațiilor în controlul direcției. Dar ele permit deplasarea longitudinală a roților, și pentru drumuri proaste este calea cea bună la uzura accelerată a cauciucului. Puntea spate este, de asemenea, atașat la corpul de pe subcadru. Design-ul cu patru dimensiuni este foarte compact și bine gândite. Este suficient să spunem că arcurile și amortizoarele sunt stabilite separat, și nu modul obișnuit (absorbant de șoc în interiorul arcului). La comprimarea arcului, roata este relativ conținut față de axa longitudinală și formează un unghi de convergență, care compensează schimbarea condițiilor de manipulare pe masina încărcată. Pentru a îmbunătăți caracteristicile mișcării mașinii de încărcare, amortizoarele sunt larg separate în direcția transversală și nu sunt instalate vertical, și la un unghi. Pe scurt, inginerii stoarse din acest design tot ce au putut.
 
Rezumând prima cunoștință cu VW Touran, vreau să mângâi germanilor pe umăr: cu un design inexpresive, au reușit să pună omul de familie nou-a făcut cu un set decent de avantaje. Și au făcut-o atât de pricepere, ca CD-Vain a luat nisa ei. Totul este vizibil: aparitia VW Touran nu va reduce numărul de cumpărători de alte modele ale concernului. Mai degrabă, unul dintre concurenți nu-i pasă de cumpărători de transformatoare lor. În caz contrar, din care prognoza de vânzări la 130 de mii de VW Touran numai in acest an. De ce apoi așteptați din anul următor, plin cu sânge de vânzări?
 

Masina este furnizat de Rus-Lan.
La momentul testului, autovehiculul este asigurat de-Center LLC Nasta.
 
Text: Alexander Trokhachev
Foto: Yuri Dorodonov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

O sursă: Revista "Roti" [№73 / 2003]