Drive de testare Volkswagen TOURAN 2003 - 2006 Minivan

Toate fotografiile Volkswagen Touran 2003 - 2006

Saga pe platforma PQ35

Audi A3 Sportback.
În 2003, a doua generație A3 și-a făcut debutul; Un an mai târziu, a apărut Sportback cu 5 uși. Livorii: benzină de 1.63,2 litri (102250 250 CP), turboodieseluri de 1,9 și 2,0 L (105 și 140 CP).
Transmisie: mecanică 5- și
6 viteze, cu 6 viteze automate. Conduceți față sau plină.
Hardware: atracție, ambiție, ambiente. Pret: 29 00061 000 $.

Skoda Octavia.
Prima generație a apărut în 1996. Debutul celui de-al doilea din 2004, mai întâi cu corpul hatchback-ului, apoi vagonul.
Motoare: benzină 1.42.0 L (75140 hp), Turboodiesels 1.9 și 2,0 L (105 și 140 CP).
Cutii de viteze: Mecanică 5- și 6-Viteză sau 4- și 6-Viteză automată. Unitatea frontală sau completă (pentru vagon).
Necesar: clasic, ambiente, eleganță.
Pret: $ 20 76334 271.

Volkswagen TOURAN.
În 2003, Turan Mini-Ven Clasa compactă pe platforma viitorului Golf V. a apărut în gama lui Volkswagen
Motoare: Pentru Europa, opt variante de benzină și diesel 1.62.0 L (102150 CP).
Transmisie: mecanică cu 5 și 6 trepte sau DSG. Unitate frontală.
Pachet: bază, Trendline, Highline.
Preț: 24,1736.760 $.

Cu treizeci de ani în urmă, chiar și în clasele populare, erau suficiente perechi de corpuri și vagoane ale sedanului. Apoi, moda a venit pe hatchback-uri. CABRIPES și Coupe, pentru moment trăit de ei înșiși, s-au dovedit a fi în mod neașteptat în cerere. Și acum sunt Mini și Microvany! Și dacă la început, diferite corpuri ale unui model au fost la fel de unice cât mai unice, apoi a predominat individualitatea.
Prin urmare, este obișnuit să spunem despre modelul despre familia construită pe o singură platformă (vezi SM, 1999, nr. 5). Cu toate diferențele externe, mașinile sunt similare cu elementele de putere ale corpului, suspensiei, transmisiei, motoarelor și multe altele, ascunse de ochi.

În ultimii ani, majoritatea mărcilor au unit sub steagurile mai multor preocupări majore, iar acum beneficiile platformei încearcă să pună în aplicare în cadru corporativ. De exemplu, la platforma Forda C1 construită Mazda 3, Volvo S40 / V50 și un nou focus cu C-MAX.

Gradul maxim de integrare a atins o preocupare Volkswagen, utilizând pe scară largă cea de-a patra bază de golf, iar acum a cincea generație. În general, platforma PQ35 ar trebui să fie numită Toranovskaya cu acest mini-vena a debutat la începutul anului 2003. Același primăvară a fost încercată de Audi A3 și numai în căderea Golf V. Astăzi, aceste platforme construiesc mașini de patru mărci și cinci modele în plus față de acestea, încă Skoda-Octavia și Sat-Toledo. Această serie este gata să completeze Volkswagen Golf Plus /\u003e Volkswagen Golf Plus, sedan și vagon Volkswagen Bora și mai târziu Cabriolete vor apărea ...
Cât de asemănătoare este rudele cu o singură platformă? Acklain a comparat incomparable: AUDI AUDI AGAM A3 luminos, Hatchback practic Skoda Octavia și Volkswagen-Turan Seven Wagon.

Non-interese de caractere
Poligonul oblate este îngrămădit de zăpadă. Aici și mersul de mers pe jos, dar puteți călări cum vă place și lateral, și un lup și un lup! Desigur, sistemul de stabilizare (se află pe toate cele trei mașini) încearcă să fie multumiri puternice pentru îngrijire, dar în timp ce ei trebuie să se oprească.

Audi cucerește stabilitatea și stabilitatea pe traiectorie fără ca două treimi din masă cade pe puntea față. Chiar dacă mașina este trimisă în mod specific la cele mai profunde, grade 130, derapaj (de fapt, fundul în avans), nu se oprește să se rotească independent și își întoarce nasul! Mașina cucerește o suspensie densă, reacții rapide întregi, un sentiment excelent al drumului.

Este un caz diferit de un Skoda cu un motor mic de benzină, este mai ușor decât A3 și nu este atât de sofisticat în control. Feedul masiv se încadrează de bună voie în alunecare, de la care mașina poate fi scoasă numai cu un motor sau un sistem de stabilizare. Avantajele Octavia High Confort, suspensie moale, fără dificultăți de înghițire chiar și gropi mari. Cu toate acestea, acestea sunt nuanțe; În general, a fost găsit un compromis rezonabil între confort și manipulare. Mute și de la sol: 160 mm mai bine pe drumurile noastre și greu de dorit.
Mare, masiv Turan este cea mai mare putere și solidă. Soft, spațios, este neechivoc în reacții ușor lente și cuceri atenția gândirea ergonomiei și o prezentare excelentă. Apropo, toate cele trei mașini sunt adaptate pentru Rusia și se disting printr-un nivel foarte scăzut de zgomot.

Plus minus milimetru
Eh, era necesar să luăm o umbrelă! Pentru guler, cazul cade picături mari de autoturisme de bronzare pe șanțul de observație, de la care luăm în considerare platformele conexe. Se pare că jocul găsește cinci diferențe în design aproape repetați reciproc. Situat la un rând de embleme Volkswagen, Audi, Skoda și Scaun sunt vizibile pe multe elemente mari și vorbesc despre interschimbabilitatea lor completă.

La rudele de platformă, distanța dintre axe coincide adesea cu Audi și Skoda de 2578 mm. Cu toate acestea, ultimele scaune din spate au un milimetri mai adânc pe patruzeci, de aceea este o aterizare spațioasă în al doilea rând. Și lățimea salonului este mai mult de 25 mm. Așa este, Octavia este mai degrabă o mașină căsătorită, în timp ce mașina Audi pentru șofer. Rețineți că corpul unei garduri sportive cu cinci uși este ceva mediu între hatchback și universal. Cu toate acestea, mașina cehă o depășește pe o lungime de aproximativ 300 mm. Aproape toată creșterea a mers la trunchiul unui volum record de 560 l față de 370 de litri de Audi.

Este posibil să se facă mașina în mod spoțial pentru modificări cu un volum crescut al corpului, baza este ușor întinsă (în Turana exact 100 mm). A reușit astfel să aranjeze câteva locuri (opțional), unde destui pasageri suficient de spațios și adulți. În rândul de mijloc, toate cele trei scaune au o ajustare longitudinală și pot fi deplasate înainte cu 165 mm. În general, Turan tipic Mini Ven cu o multitudine de casete pentru lucruri mici și opțiuni de aspect.
Un alt parametru indică relația, deși nu este atât de clar valorile RUT (diferența se datorează dimensiunii roților). Cea mai îngustă a celui mai compact A3, cel mai larg de turan masiv.
Coincidența parametrilor geometrici nu este accidentală, suspensia este identică cu cel mai mic detaliu: în fața suportului Mac-Ferson de pe subframa de aluminiu turnată, în spatele designului multidimensional de pe tubul de oțel. Există unele diferențe în Oktavia, de exemplu, pârghiile frontale de seceră sunt sudate, alte două mașini sunt falsificate, deși acestea și altele sunt similare cu dimensiunile de conectare.
Alte diferențe se datorează greutății și indicatorilor dinamici ai autoturismelor și se găsesc chiar și în modificările aceluiași model ușor diferă în grosimea arcului și a stabilizatorilor de stabilitate transversală, caracteristicile amortizoarelor de șoc.

Iimage Întrebare

Din punct de vedere tehnic, nimic nu împiedică să instaleze o gamă complet identică de motoare și cutii de viteze pentru toate mașinile, dar care va crede atunci că Audi A3 se referă la segmentul premium și va posta până la 60 de mii de dolari pentru el?

Seria de motoare Skoda deschide unitatea de 1,4 litri, iar intervalul de capacitate este relativ mic 75140 litri. din. La toate, nu este un nou volum de benzină de 8 puncte de 1,6 l cu o capacitate de 102 litri. din. Cu mecanica convențională cu cinci trepte, un minim rezonabil pentru pragmatică.
Un alt caz Audi A3: Motoarele de aici sunt puternice și cele mai moderne, iar cutiile de viteze sunt integrate patru. Pe mașina de testare există un motor diesel cu 16 n litri cu o capacitate de 140 de litri. din. Cu un moment monstruos de 320 nm, la 1750 rpm! Împreună cu o mașină automată DSG trunchiată cu șase trepte, cu două gheare și o petale de formulare pe volan, Diesel oferă o dinamică excelentă ca răspuns la apăsarea acceleratorului Audi pur și simplu împușcă înainte!
Pentru Turan, un set de unități de putere medie: un vagon greu de motor slab este pur și simplu nu suficient, dar foarte puternic pentru nimic. Turbodieselul de topire și cu șase trepte Mecanica este o dinamică moderată, destul de suficientă pentru elasticitatea orașului și eficiența excelentă: 5,9 l / 100 km într-un ciclu mixt.

Cardan, crud și mai mult

Perechea noastră de autoturisme are versiuni cu tracțiune integrală. Iată unul dintre dezavantajele unei singure platforme. Ponderea modificărilor de 4x4 este mică, dar un tunel imens gol împarte saloanele celor trei mașini, inclusiv Turanul inofensiv. Dar configurația hranei este diferită: dacă skoda sub guardul trunchiului este o roată de rezervă completă, apoi în nișă mică Audi A3 doar o rată îngustă. Turan nu are o roată cincea, doar un mic kit de reparații. În Rusia, MKAD din Rusia, cu un astfel de riscant.

Ce altceva direcție? Ei bine, cu ea este mai simplă: puterea electrică nu necesită instalarea pompei și a sistemului hidraulic complex. Și treisprezece (recent au existat doar opt) presetări vă permit să schimbați gradul de amplificare și acțiune reactivă, atingând caracteristici optime.
Cu frânele, de asemenea, nu există probleme cu o gamă largă de mecanisme de frână, iar discurile necesită numai roți cu diametre diferite de aterizare. Iar elementele de umplere electronică a autoturismelor sunt coincis în cea mai mare parte, iar versiunile disponibile uneori uneori nu sunt mai ușoare, doar o parte din funcții sunt dezactivate. Este mai ieftin decât crearea unui nou, deși nu atât de inteligent echipament.

Platformă Panacea?

Astăzi, se pare că da. Nu este un capriciu al designerului, ci cerința economiei. Acesta va solicita, în ce volum și durata producției, gama de modele, la distanță a fabricii, costul din fiecare regiuni de transport, materii prime, transportatorii de energie și forța de muncă este o soluție benefică sau mai constructivă , un grad mare sau mai puțin de unificare. Tendințele din ultima dată sunt de așa natură încât ponderea costurilor intelectuale în costul noilor produse crește. Și dacă da, atunci este mai profitabil să petreceți o dată pentru a dezvolta o platformă universală și pentru a colecta o duzină de modele în diferite părți ale luminii.
Și ce mâine? Poate că platforma va înceta să fie limitată la într-o singură clasă și va acoperi imediat mai multe ori posibilitatea de a se întinde în lungime și lățime. Asta se transformă într-un set de elemente standard, permițând să construiască diferite combinații ca un constructor de copii.

REZUMAT
Audi A3 Sportback 2.0 TDI Mașină dinamică de mare viteză, respingând un șofer sofisticat.
+ Dinamica excelentă, izolarea excelentă a zgomotului, reacțiile precise, eficiența ridicată, funcționarea clară a cutiei de viteze, decorarea atentă a cabinei.
- Prețul ridicat pentru configurația moderată, ușile mici.

REZUMAT
Skoda Octavia 1,6 MPI este calm în caracter și mașină practică, bine adaptată la condițiile rusești.

+ Interior spațios interior, un trunchi imens, clearance-ul mare la sol, suspensie confortabilă moale, izolație excelentă la zgomot, roată de rezervă de dimensiuni mari.
- Dinamica moderată, preț considerabil.

REZUMAT
Volkswagen TOURAN 1.9 TDI ca fiecare mini-ven, în interiorul mai mult decât în \u200b\u200bafara. Foarte spațios, cu toate avantajele de clasă.
+ Salon spațios, cu o mulțime de opțiuni de transformare, un trunchi imens, o mare prezentare generală, o izolație bună a zgomotului, un motor economic.
- Preț ridicat, clearance-ul mic, fără roată de rezervă.