Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Luxul de combustibil diesel

Gospodării mari decât germanii, mai trebuie să ne uităm. Unde este acest nomad printre ei, străduindu -se pentru libertatea eternă de mișcare, - Volkswagen Touareg 5.0 TDI?
Recent, preocuparea Volkswagen pentru experimente riscante. La început, deloc, Phaton nu este o limuzină populară din cea mai înaltă clasă, apoi SUV -ul Touareg. Primul a fost declarat ca concurent la Mercedes S-Klasse, al doilea-ca un concurent la SUV-urile clasei de lux. Și Volkswagen a invadat destul de rapid Sandbox -ul altcuiva, unde propriile sale reguli ale jocului s -au dezvoltat de mult timp. Și dacă, în cazul Phaeton, compania avea ceva pe care să se bazeze - experiența construirii obligațiilor Audi A8 - atunci germanii s -au dus la un anumit risc cu Tuareg. Aceștia au acumulat o experiență bună în construcția sedanilor cu tracțiune integrală cu o placă de identificare de 4motion, dar în ceea ce privește SUV-urile reale, ultima capodoperă a structurilor off-road poate fi considerată Kuebelwagen-A Fighting Tachank din al treilea Reich.
Cu Phaeton, potrivit zvonurilor, îngrijorarea are probleme. Nu toți oamenii bogați sunt gata să plătească bani tangibili pentru o limuzină cu o nouă emblemă VW pentru acest strat. Ceva nu este vizibil pe drumuri. Dar Touareg este din ce în ce mai găsit.
Imaginea nu este nimic? Ce faci o plimbare? - Ne -au întrebat în centrul Volkswagen din Riga. Da, am avea ceva mai scump ... modestie, desigur, decorate, dar nu și cei care ridică ceva pentru a înlocui Range Rover. Apropo, Volkswagen nu suferă, de asemenea, de un exces de modestie - Touareg este poziționat tocmai ca concurent la SUV -ul Image Rover.
Dar opriți -vă: Tuareg Tuareg este diferit. În sensul că există cu adevărat modificări populare. Prețul lor într -o zi de bazar este de 43,8 mii de dolari și pot concura doar cu Volvo XC70. Motorul pe benzină 3,2 L cu o capacitate de 220 CP, o suspensie de primăvară, un echipament destul de modest. Iar adevăratul concurent Range Rover este, destul de ciudat, modificarea diesel care ni s -a oferit.
Sunt de acord că motoarele diesel nu se bucură de dragoste fierbinte în rândul oamenilor noștri. Există însă o serie de cumpărători (sunt un astfel de touareg și proiectați), care sunt interesați în primul rând de alți parametri. Enumerăm în scăderea ordinii de dobândă: preț, viteză maximă, dinamică accelerată, putere, echipament. Faptul că sunt turnate în rezervor, acești oameni sunt interesați de ultimul, dar că, dacă ceva nu se potrivește parametrilor de mai sus. Un diesel Touareg la 3 CP. Mai puternic decât versiunea de benzină V8 (4,2 litri) - respectiv, accelerează la sute cu 0,3 secunde. Mai rapid și dă pe autostrada 225 km/h față de 218. În plus, aceasta este singura versiune a Touareg, unde blocarea diferențială din spate și suspensia unică de aer sunt incluse în echipamentul standard. În restul, acest lucru va costa aproape 4 mii de dolari.
Imagine - Totul! Diesel Touareg este într -adevăr impresionant - dacă doriți să comandați o opțiune, atunci alegerea este foarte limitată. În cabină, am găsit aproape toate bunătățile pe care fanii mașinilor scumpe, astfel le iubesc: electroregulări cu volan, lemn, control climatic separat, afișează informații. Dar iată colegul meu, care a făcut prezentarea VW Phaeton în patria sa istorică, el a fost indiferent - a văzut deja acest lucru: atât volanul multifuncțional (12 butoane - 12, fără a număra roata liberă, cât și Sistem de lansare la distanță Motor de acces fără cheie.
În echitate, observăm că sistemul de lansare de la distanță a făcut periodic și a filmat un mesaj că nu a văzut cheia. Și cheia se afla în buzunarul reprezentantului VW, care stătea pe scaunul pasagerului din față.
Arată deosebit de elegant pe mânerul de control al touareg al suspensiei de aer și al activității transmisiei. Acestea sunt localizate pe console între șofer și pasager și sunt executate sub formă de mânere rotative înecate. În întuneric, toată această frumusețe strălucește, iar impresia este că stai în cabina unui luptător.
Camel Run. Cheia pentru a începe (deși cu probleme) și a merge! Dacă nu am fi fost avertizați în prealabil că mașina era motorină, ei nu ar crede în viață. Sună ca un motor pe benzină bine împiedicat, iar vibrațiile din cabină nu sunt simțite. Inginerii au lucrat special la acest lucru și au furnizat un arbore suplimentar în formă de V, care sting vibrațiile. Deci, în ceea ce privește confortul, nu există diferențe între motorină și benzină. Dar în cuplu - există. Touareg se accelerează impresionant, deși senzația jefuiește puțin gândirea cutiei automate. Apăsați brusc pe pedala de gaz - și nu se întâmplă nimic pentru câteva momente. Apoi, însă, Touareg se repezi atât de brusc încât se pare că vrea să -și ceară scuze și să compenseze o secundă pierdută la început. Acceptăm scuze: prin senzații personale subiective, accelerația este mult mai ascuțită decât pe multe mașini pe benzină. Mai mult, în special capetele fierbinți pot utiliza întotdeauna modul Sport suplimentar sau pot converti selectorul în modul de comutare manuală. Am încercat cu atenție toate modurile-după toate, Letonia complet civilizată în afara ferestrelor, dar nu am simțit prea multă diferență. Dar regimul manual a fost util în special pentru noi pe drum.
Regele deșertului. În ciuda dietei și a interiorului său de cinci star, Touareg este mai mult decât un SUV serios în ceea ce privește capacitățile sale: o constantă cu totul -roată cu un diferențial interax (50:50) cu posibilitatea blocării automate (incluziune forțată), un fișier cu o transmisie de coborâre (1: 1: 1: 1: 1: 1: 1: 2.66). Reamintim că versiunea diesel este instalată și prin blocarea diferenței de intervenții din spate. În plus, două sisteme electronice: EDL, care încetinește roțile de derapaj și asistent care începe deal, care se transformă în frâne atunci când se oprește într-o creștere abruptă.
Înarmat cu toate aceste cunoștințe și, cu aprobarea tăcută a persoanei însoțitoare, am apărat Touareg în dune printr -o mână care nu se bazează. Nisip, cu atât mai adânc dintre cele mai severe tipuri de off-road. Prin urmare, pornim imediat angrenajul redus și oprim sistemul ESP. Suspensie - într -o poziție de 240 mm. Puteți ridica Touareg și mai mare, 300 mm, dar apoi cursa de suspendare se va pierde. Acest mod este recomandat să fie utilizat dacă trebuie să vă târâți încet prin ceva.
Lăsăm toate celelalte trucuri la discreția electronicelor. Și acesta este unul dintre avantajele Touareg față de alte SUV -uri. Șoferul necesită un efort minim înainte de asalt pe teren extrem de încrucișat.
În spatele setului de așezare. Și am aranjat exact asaltul - ca să fiu sincer, am vrut să -l plantez pe cel mai indulgent, după care este mândru să observe că nu există un SUV mai rece decât vechiul bun apărător. Nu a mers. În același timp, am apreciat pe deplin prezența unui mod manual în funcționarea transmisiei automate - având abilități speciale de conducere în afara drumului, nu este mai ușor și mai plăcut să gestionați un Touareg puternic. Deși toate la fel se poate face și pur și simplu automat.
Dacă într -o creștere abruptă, pe creastă, Tuareg a fost îngropat în nisip, atunci a fost suficient să alunecați puțin, să vă îndepărtați și să vă grăbiți înainte cu o viteză mai mare. Acea mașina trebuie să fie strânsă, doar o fisură în mod clar audibilă a creierului electronic care conectează sistemele electronice relevante indicate. Și cu brevetul geometric, nu există probleme deloc: suprapunerea corpului este scurtă, diagonală suspendată - dincolo de orice critică. Chiar dacă, la un moment dat, una dintre roți atârna elementară în aer, atunci a încetinit instantaneu, iar întregul cuplu a fost transferat acolo unde a fost cea mai mare strângere cu solul.
Tuareg și cu frânarea motorului perfect copiată - a fost suficient pentru a direcționa mașina în jos și a elibera doar pedala de gaz. Viteza menținută automat sub 10 km/h.
Ne -am despărțit de regret. Ne -a plăcut sincer Touareg. Și își va deschide drumul către piața noastră - atât de -a lungul autostrăzii asfaltice, cât și pe grațierea off -road.
Text Nikolay Kachurin, foto dmitry Gronsky
 
Model/Modificare Volkswagen Touareg 5.0 TDI V10
Producător/țară Volkswagen AG/Germania
Elementul care poartă corpul
Numărul de uși/locuri 5/5
MOTOR
Tip/număr/Locația cilindrilor Turbodiesel/10/V
Volumul de lucru (Cubic Cub) 4921
Putere (kw (L.S.) la aproximativ./min.) 230 (313) la 3750
Moment (nm la aproximativ./min.) 750 la 2000
TRANSMISIE
Completați unitatea permanentă 4xmotion
Cutie de viteze automată, cu 6 trepte, tip secret
Numere de transfer (crescute/scăzute) 1/2.7
Frâne, siguranță
Circulară față/spate ventilată
ABS, asistând cu 4 canale, electronice
sisteme electronice Sistem de stabilizare a ESP, sistem electronic de întărire a frânei Assist
Airbag -uri față și laterale pentru șofer și pasager, perdele gonflabile pe toate ferestrele laterale
Dimensiuni/masă
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4754/1928/1703
Baza roților/clearance-ul (mm) 2855/160-300
Anvelope 235/65 R17
Masa este echipată/completă (kg) 2525/3080
Volumul rezervorului de combustibil (L) 100
Viteza maximă (km/h) 225
Accelerare la 100 km/h (Sec.) 7.8
Consumul de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 16,6/9.8
Preț la Moscova de la 83.400 USD

 
 

Sursă: „Autopilot”