Drive de testare Volkswagen Touareg din 2010 SUV

Toate fotografiile Volkswagen Touareg din 2010

Prezenta secolului trecut un secol?

Nu-mi amintesc cine SUV-uri partajate primul real si parchet? Și care a îmbogățit limba rusă jeep cuvânt? Astăzi, mașinile se schimbă prea repede - limba și terminologia pentru ei nu au ținut pasul.
Acest coupe nu mai este Willis sau UAZ, dar cu siguranță masina solida, cu un cadru, pe puntea față și suspensie spate, un corp spațios și, probabil, un motor diesel. Cum ar fi Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol.
Dar acum a devenit popular alte soluții: tractiune integrala permanenta, toate suspensii independente, roți pneumatice cremalieră pentru a modifica înălțimea plimbare, care transportă corpul și salon convertibile. De-a lungul acestui traseu a fost Volkswagen Touareg si Land Rover Discovery 3, chiar dacă acesta din urmă nu a renunțat la un singur cadru. Este timpul coupe clasic a expirat?

Nissan Patrol - patrimoniu istoric

Masina recent a schimbat din nou aspectul său, dar esența ei rămâne aceeași. Patrulează conducătorul auto nu trebuie să se aplice dispozitivelor electronice - puntea din față și de transmisie redusă include o pârghie suplimentară în tunelul de transmisie. Chiar și cuplarea automată a roților din față au o poziție de blocare pozitivă - orice echipament poate îngheța, pauză și să nu lucreze la motivele de top zece, și cu mecanicii, în orice caz, nu rămâne fără tracțiune integrală.
Puntea spate este, de asemenea, un sistem de blocare mecanică - fără diferential cu alunecare limitata, care poate călători numai fapte. Prin definiție este necesară cu ampatament lung coupe predispuse la diagonala. Cu toate acestea, post GR Nissan Patrol /\u003e Patrol nu este atât de ușor - bară stabilizatoare detașabilă oferă un grad de libertate suplimentar punții din spate, dar numai până la 20 km / h - atâta timp cât nu afectează manipularea.
străzile de iarnă Moscova eliminate, dar în curțile de zăpadă și rola de gheață dintr-un șanț. Verificați pe stradă cu trafic intens se face pe unitatea de roata din spate - cu conectată rigid înainte rău dat un unghi drept pe o suprafață dură. Diferența dintre mașinile în fluxul este mare, dar nu suficient să leneviți.
Roțile din spate sunt rupte în alunecare, dar în loc de o întoarcere de pornire Nissan Patrol Gr /\u003e Patrol Lastily se târăște pe drum. Refuzarea manevrei este deja târziu - cred că îmi cer scuze celor care au fost forțați să încetinească. Data viitoare vom începe pe o călătorie completă. Apropo, dilema plină sau spate se află din nou pe autostradă, când va trebui să depășească barele înalte din zăpadă, mergând la depășire între benzile laminate ale asfaltului.
În ciuda mărimii solide, Nissan Patrol Gr /\u003e Nissan Patrol se simte cu încredere ca o stradă urbană: raza de rotație este mică, iar capota impresionară impresionară dă șoferului o idee clară a dimensiunilor. Prezentare generală înapoi - Ștergătorul este doar pe o singură cană, iar sectorul curățat este mic.

Dimensiunile impresionante de patrulare nu garantează spațiu la locul de muncă. Un șofer mare și de umăr se va potrivi aici fără mult confort. Scaunul până când se oprește, dar umărul corpului este în fața corpului - arată ca un om care aterizează cu o creștere de 195 cm și cântărind 130 kg. Șoferul 185/100 este mai bun, deși se plânge de apropierea. Numai standardul 176/72 este postat fără comentarii. Nomouder - corpul dezvoltat cu aproape zece ani în urmă.
Cu o greutate solidă a Nissan Patrol GR /\u003e, Nissan Patrol este capabil să accelereze. Dar pentru a roti motorul de peste 4000 de revoluții, nu există nici un punct, accelerația slăbește cu mult înainte de această caracteristică. Este dificil să faceți o greșeală cu alegerea transferului - pârghia are o mișcare mare și o includere clară, totuși, nu este atât de ușor să treceți rapid. Pe drumul de înghețare, Nissan în traclul din spate este ușor de dispărut în alunecare cu o cantitate ascuțită de gaz. Dar, datorită bazei de date lungi și a masei mari, procesul se dezvoltă încet și este ușor de plătit la început. Cu o frontală Nissan Patrol Gr /\u003e, patrularea dobândește stabilitatea locomotivei și a propriului său nervozitate - comportament standard pentru mașină fără diferența inter-axă.
Intensitatea energetică fenomenală a lui Nissan a fost spuse destul de puțini. În același timp, mașina nu pare dificilă, deși pentru cele mai grave valuri rutiere, există o parte suficientă a abilităților sale. Cu toate acestea, sentimentul de mase nespensoare nu merge nicăieri, iar contuzia de poduri pe bunuri brute se simte literalmente. Din fericire, la mâna șoferului, aceste oscilații nu ajung - banda lor hidraulică și amortizorul în controlul directorului.
Drumul pe care nimeni nu a mers din toamnă așteptând un strat de zăpadă de 40 de centimetri, așteaptă până când estimăm pasabilitatea mașinii. Nu este posibilă depășirea Fecioarei pe prima transmisie redusă - este arsă. În cel de-al doilea caz, este mai bine, dacă mențineți viteza motorului între 2500 și 3500. Este necesar să se scurgă ca un motor diesel cu o cutie de viteze manuală, forțând retragerea și din nou pierderea drumului. Mai mult zăpadă liberă vă permite să mergeți la a treia treaptă și să vă deplasați mai repede. În cele mai profunde locuri, blocați diferențialul din spate și bateți din nou ruta - pentru a împinge arborele impresionant de zăpadă de către mașină nu sunt forțe. În astfel de condiții, bara de protecție acționează ca un tip de indicator - dacă zăpada se află deasupra plăcii de înmatriculare, este imposibil să o depășiți în orice mod.
O încercare de a intra cu overclocking - și ... mașina se umple, atinge cu încăpățânare trei roți (nu există blocare în podul din față). Dar nu a existat nici o problemă cu tragerea - spatele este un ochi frumos de remorcare, în fața barei de protecție, un cârlig puternic.

Volkswagen Touareg - Sărbătoarea tehnologiei

Primul organism în poziția superioară - și sub mașină. Este clearance-ul drumului de 300 mm? Ce a spus (deși, într-o altă ocazie) Stanislavsky? Rezultatul este interesant - în centrul mașinii sub un scut concav care protejează compartimentul motorului, într-adevăr de 300 mm, dar sub spargere - 275. Secretul este simplu - în standardele germane, clearance-ul se măsoară pe o legătură cu arc roțile și partea inferioară a mașinii. De asemenea, numărăm orice detaliu, situat de la roată suplimentar de 100 mm, astfel încât vom fi de 275 mm. Cu toate acestea, este minunat! Unghiurile de intrare și de Congres sunt, de asemenea, considerabile.
Strict vorbind, Volkswagen Touareg cu suspensie obișnuită și pneumatică - două mașini complet diferite. Acesta din urmă este capabil să ajusteze clearance-ul la sol, să mențină nivelul corpului, indiferent de sarcină, precum și de schimbări de amortizoare de amortizare (sport / confort / auto). Diferențele în setări sunt ușor de tangibile: într-o mașină confortabilă nu acordă atenție unor nereguli mici, dar cu întârziere vizibilă reacționează la volanul. Sport - Make Tourareg Copy Profil Roat, dar adăugați o reacție. Cu toate acestea, cel mai important lucru este capacitatea de a regla lumenul rutier în 140 mm (+85 mm / -55 mm). Acest lucru oferă o creștere bună a pasabilității și chiar a câștigului în viteza maximă - o mașină cu o suspensie pneumatică mai repede decât omul său de primăvară cu același motor de 5 km / h - datorită ghemuit la viteză mare.
Pentru acest test, am vrut să obținem un motor diesel de 2,5 litri cu o suspensie pneumatică, dar nu au putut obține un astfel de lucru. Când alegeți o suspensie pneumatică sau diesel? Suspendarea părea mai interesantă. În mod oficial, Diesel Touareg este cel mai accesibil, dar costul echipamentelor suplimentare pentru o astfel de mașină este mai mare decât pentru benzină. Deci, poziția cea mai scumpă este o suspensie pneumatică cu controlul traficului - pentru un motor diesel costă 3530 dolari față de 3240 dolari pentru benzină. Nu este întâmplător ca benzina V6 să devină un favorit al cumpărătorilor.

Interiorul Taguega în limba germană strictă și imaculată funcțională. Gama de ajustări a scaunelor se va potrivi proprietarilor celor mai impresionante figuri și, în același timp, designerii nu au sacrificat spațiul spațios pe bancheta din spate. Adevărat, spre deosebire de concurenții săi, Volkswagen nu oferă o opțiune de șapte paturi.
Rerep de către șeful Taguega de la trenurile mici, soliditatea sa vă simțiți în fiecare mișcare, dar pe fundalul adversarilor, se pare că pasagerul este destul de pasager, în ciuda 2,3 tone de greutate a cursei. La urma urmei, rivalii au depășit 2,5 tone!
Volkswagen nu a deranjat pe o pistă alunecoasă. La exercitarea manipulării, ESP-ul încorporat nu a permis să dezvolte un drift, completându-ne cu succes într-o rotație prin rotație selectivă a roților. Cu toate acestea, iar cu electronica deconectată este destul de posibilă tăierea. Merită să ne amintim că alunecarea laterală nu este singură singură o mașină solidă.
Este timpul să ridicați fecioara și să urcați pentru Taways - alegeți o transmisie redusă cu blocarea diferențială inter-axă, suspensia este de pe șosea. Acum, sub protecția compartimentului motorului 255 mm.
În același mod cu rivalii, Taureg se mișcă bine, doar ocazional, cerând să se întoarcă la depășirea unei zone de zăpadă mai profunde cu overclockare. Acționăm cu atenție - nu există probleme, dar dacă vă implicați mai mult, nu mă pot întoarce la Touareg. Dar apucați cablul și lopata este încă devreme - traducem suspensia în cea mai mare poziție și demisie fără ajutor.
Automat cu modul manual în zăpadă pentru bine - puteți ridica cu exactitate modul de mișcare în funcție de rezistență. Forțat să se deplaseze pe Patrula de transmisie Nissan pre-selectată, nu dormește.

Land Rover Discovery 3 - în jos cu tradiția!

Designul pentru o lungă perioadă de timp a fost construit pe același șasiu ca prima generație Ranj Rover - un cadru masiv, motorul V8, un pedigree de conducere din Biuik, o suspensie dependentă și o ampatament de 100 de centimetri. Școala engleză din sudul oamenilor avea canoanele sale - blocând numai diferența diferențială și mișcările uriașe ale roților. Nu va fi o mare exagerare să spunem că prima diskovery ar putea traversa axele în aproape 45 de grade. Adevărat, au demonstrat pe autostrada nu maniere strălucitoare.
Astăzi, proprietarul Land-Rover este Ford, iar actuala descoperire a devenit ca o construcție a exploratorului și expediției - are un cadru separat cu roți de suspensie independente. Mai mult de 1 miliard de dolari au fost cheltuite pentru dezvoltarea celei de-a treia descoperiri. Sarcina nu a fost doar transferarea stilului Ledrovrovsky la o nouă platformă, ci și pentru a pregăti baza pentru noile evoluții ale companiei.
Apariția descoperirii 3 contrastează digitală cu majoritatea colegilor de clasă: suprafețe mari, linii stricte și techno stil față în cea mai bună manifestare. Demnitatea sa - Durabilitate: Chiar și după un deceniu, mașina va rămâne originală și memorabilă. În același timp, toate elementele de marcă ale rometrului de teren, inclusiv o linie de acoperiș pas cu pas, sunt stocate.
În interiorul a devenit mai logică, dar Land Rover este de asemenea recunoscut. Comandantul aterizează, Plump (chiar prea mult) Bagel, multe rafturi și buzunare de pe panoul frontal. Fotoul șoferului nu are cea mai mare ajustare de-a lungul lungimii, ci o înălțime imensă - chiar și cu o creștere modestă, puteți să vă odihniți peste capul tavanului. Perculia scaunului este prea orizontală - cu o aterizare ridicată glisantă. Dar revizuirea este minunată.

În mișcare, descoperirea atrage nu numai bună, în ciuda masei, dinamicii, dar și în mod neașteptat un motor liniștit. Ghici că sub capota dieselului, este posibil numai atunci când începe sau în afara mașinii (după nume). Motorul în combinație cu un automat de șase trepte este anulat cu o mișcare urbană plină de viață și cu depășiri pe pistă. Sistemul electronic de stabilizare DSC vă ajută să păstrați stabilitatea cursurilor. Pentru a trece întoarcerea în drift, acesta poate fi dezactivat, dar nu dă controlul deplin asupra sarcinii.
În general, confortul este un cuvânt cheie în caracteristica Discovery. Mașina nu este construită pe șoferul vanității șoferului, ci să se deplaseze de la un punct la altul. Ce se întâmplă dacă purtăm această cale nu este pe asfalt?
În starea de spirit ridicată a lumenului drum rutier cleavery 3 este limitată la 230 mm, în conformitate cu sistemul de evacuare în apropierea roților din spate. atîrnă reduse și o roată de rezervă de dimensiuni normale, dar sub axa față impresionant 270 mm. În poziția de mijloc a suspensiei, garda la sol a Rometer Land este de numai 185 mm, - nu gros!
virgin zăpadă este dat descoperire cu dificultate - este destul de capabil să se deplaseze de-a lungul rivalilor rivale, dar pentru a deschide propria - o sarcină de nesuportat. O încercare de evadare în lideri de overclocking este, de asemenea, sortită eșecului. Înapoi la tija - numai pe cablu. Apropo, nu este ușor să-l atașați - ochi de remorcare sunt ascunse sub capace de plastic cu încuietori rotative. Le puteți deșuruba cu o șurubelniță sau o monedă, dar în frig ne-am rupt două încuietori
Raisin all-wheel unitate de transmisie Discovery - în sistemul de terrene respons: Se reglează automat funcționarea transmisiei pentru diferite condiții: asfalt, zăpadă / gheață, murdărie, nisip, teren traversat. Apropo, ce să porniți într-un genunchi virgină zăpadă, ghici? Mod de nisip! El este cel care cel mai bun altcineva vă permite să se deplaseze cu o alunecare controlată. În același timp, un avertisment și o dorință de a utiliza nivelul adecvat de suspendare, directă sau redusă (2,93!) Transmisia va apărea pe tabloul de bord. Încă mai crezi că e mai ușor decât două pârghii și perechi de butoane?
Saturația de electronice este binevenit, dar până în prezent scapari se găsesc în mod clar în software-ul mașinii. În cazul nostru, periile automate ștergătoarelor nu a vrut să opriți până când mașina se oprește, iar bucking în zăpadă aprins defecțiunea motorului, care, cu toate acestea, după o oră a ieșit
O poveste separată necesită un salon de descoperire - capacități de transformare sunt atât de diverse încât chiar și un simplu listare va dura prea mult spațiu. Pe scurt - scaunele nu numai al treilea, dar, de asemenea, al doilea rând este complet sau individual, formând o podea plată. O plângeri sunt mai degrabă legate de conturul scaunelor și o înălțime mică de perne. Ele sunt greu de explicat, deoarece dimensiunea cabinei și căile de acces nu impune restricții. Există chiar și un loc pentru o răsucire a bagajelor raft în rola.

DE JOS ÎN SUS
Deci, Land Rover a devenit în cele din urmă un aristocrathip, Nissan Patrol GR /\u003e Nissan Patrol în zăpadă adâncă a pierdut în Volkswagenu-taireg Ce se poate face acest lucru jejer - trage? Îngrijire UAZ Patriot? Nu, viața nu este finalizată până la barele de protecție din fier cu troliuri, distanțiere, arcuri mari, amortizoare lungi și treizeci toothy roți treia au dispărut. Ghici cum acest costum este potrivit din Trinitate?

Nissan Patrol.
A sasea generatie a masinii este eliberat din 1999. Ultima modernizare - în 2004.
Motoare: benzină 4,8 l (245 CP), 3,0 l turbodiesel (160 CP)
Transmisie:
5-viteze automată pentru motorul pe benzină, 4 viteze automată și 5 trepte mecanice pentru motorină.
Hardware: lux si eleganta.
Preț: $ de 50 300-63 500.

REZUMAT
Nissan Patrol este o masina de neegalat pentru drumurile grele și nu cel mai rău camionagiu. Dar încă mai arata masina cu o mitralieră
+ Design Verificat, salon spatios, portbagaj mare, permeabilitate ridicată, unități protejate, de intensitate mare de energie și accidente vasculare cerebrale de suspensie, echipament standard bogat.
- Limited netezime, plug-in unitate integrala, motor caracteristic non-optime, săraci de revizuire înapoi, lipsa de configurare de lucru pe piața rusă.

Volkswagen Touareg.

Eliberat din 2002.
Motoare: benzină 3.2-6.0 l (241-450 CP), șinele 2,5-5,0 l turbodiesel (174-313 CP).
Transmisie: 6 trepte mecanică (de 3,2 litri și 2,5d), în alte cazuri, 6 viteze automate.
Completenment: alegerea individuală.
Preț: de la $ 47000 de.

REZUMAT
Volkswagen Touareg - master pentru toate mâinile. Bine în oraș, pe autostradă și nu va părăsi off-road. Mă întreb cât de încredere este?
+ Un comportament excelent pe drum, netezime reglabil și lumen, echipamente individuale, funcționare excelentă a unui automat cu șase trepte, permeabilitate ridicată în zăpadă și rutului.
- Echipament suplimentar extrem de scump, nu full-size de schimb, capacități limitate de transformare interioare, echipamente de bază modeste.

Land Rover Discovery 3
Modelul Discovery a apărut în 1989, din 1998 a lansat a doua generație, a treia a debutat în primăvara anului 2004 la New York.
Motoare: benzină 4.4 l (295 CP), 2,7 litri turbodiesel (190 CP).
Cutii de viteze: 6 trepte mecanice (numai cu motorină) sau automată cu 6 trepte.
Opțiuni pentru configurare: S (numai diesel), SE și HSE.
Preț: $ 52,900- $ 71 900 de.

REZUMAT
Land Rover Discovery 3 - Legendele sunt predate la bibliotecă. Dar stilul va trăi cu precizie, până când sughiurile din Europa nu interzice în cele din urmă
+ Smoothensibilitate înaltă, spațioasă interioară transformabilă, zgomot redus, aspect memorabil, dyeshel puternic, vizibilitate bună.
- efect reactiv slab asupra volanului, pedalelor non-informative, clearance-ul insuficient al drumului, rulourile semnificative la rândul său, rutarea neregulilor, controlul complex al transmisiei.