Volkswagen Touareg Test Drive din 2010 SUV

Dansând pe punctul de vară

În catalogul de mașini elvețiene, ambele companii sunt situate chiar la sfârșit. În viață, ei susțin că vor deveni primii din nișa ocupată de Volvo XC90 și Volkswagen Touareg.
Într -o petrecere cu profil ridicat, care preferă cel mai scump și preferat, până de curând, conversația băieților s -a transformat exclusiv în jurul a două modele ale acestei clase: BMW X5 și Mercedes ML. Fetele au fost zdrobite despre Lexus RX300. Dar mai întâi, într -o șoaptă, și apoi cu voce deplină au început să vorbească despre începători ai acestei clase - VW Touareg și Volvo XC90. Mai mult, acestea sunt mai ieftine decât preferatele, iar noutatea le oferă piquancy. În același timp, aspectul muscular sugerează calități bune - drum - totul pare să fie cunoscut despre posibilitățile concurenților de mult timp.
Figura mai întâi: vals. Da, aruncați -vă ”, cel care se uită la astfel de mașini nu este în jos, ci de departe,„ astfel de mașini sunt cumpărate exclusiv pentru spectacole: proprietarii lor de la Asphalt nu se mișcă, dar adoră să conducă în mașini cu un motor puternic și aterizare înaltă. Nu suntem de acord cu acest punct de vedere: fiecare proprietar al unei mașini de tot terenul trebuie să rupă într-o zi turnul, iar el nu a ieșit din ordin să se grăbească cu nerăbdare spre prima rufe a scăpării. Acesta este personajul nostru rus. Prin urmare, după ce au primit aceste două mașini pentru test, au decis să simuleze situația clasică și să combine călătoria din oraș cu Pokatushki spontan undeva pe parcurs, în tăcere și pace.
Din oraș am scăpat de -a lungul autostrăzii Rogachevsky. Este cel mai potrivit pentru testarea calităților de sanie ale oricărei mașini - înguste, înfășurate, cu picături de înălțime. În vremurile sovietice, au fost stabilite dope de mare viteză ale competițiilor de raliu.
 
 
Marja noastră suplimentară a câștigat Volvo XC90. Și nu numai datorită unui motor mai puternic, turbocompresat. În echitate, observăm că impresia centralei Volvo a fost destul de răsfățată de o cutie. Există doar patru programe în el și sunt prea întinse în intervalul de la viteză minimă la maximă. În modul urban, acest lucru nu este în general rău - mașina trage cu încredere și nu se grăbește să treacă la un angrenaj crescut. Dar, în condiții ale unei autostrăzi suburbane înguste, aceasta nu este cea mai bună opțiune, deoarece este adesea necesară efectuarea de depășire și, de preferință, comutarea instantanee cu o deschidere ascuțită a accelerației. O situație similară este trecerea unui pachet de viraje sau depășirea creșterii prelungite. Apăsați pe gaz (mișcarea pedalei - ca un tânăr la demobilizare) - mai întâi viteza este sărit în mod vizibil și numai atunci se simte accelerația, iar o apăsare inteligentă indică o tranziție la un echipament inferior. Cea mai bună opțiune în acest ritm de mișcare este să utilizați un mod manual sau să apăsați clic pe Kick Down.
Touareg este echipat cu un motor mai slab, dar are o mașină mult mai modernă cu 6 trepte. Prin urmare, în ceea ce privește dinamica, practic nu este inferior unui Volvo puternic - deși accelerează vizibil mai greu, dar schimbările de viteză nu pot fi urmărite: mecanica și electronica funcționează minunat. Și a pierdut Touareg prin netezime. Suspensia lui este mai rigidă, iar mașina este destul de mare pe neregulile drumului. O altă reproșare a germanului este instabilitatea cu viteze peste 100 km/h. În viraje abrupte, șoferul a capturat clar dorința ca toileg -ul de a aluneca din rândul lor - a trebuit să piardă viteza de până la 80 km/h. În astfel de situații, electronice au intervenit în astfel de situații și au ținut mașina pe traiectoria selectată, deși cu o ușoară pierdere de viteză, dar aproape imperceptibil pentru șofer.
 
 
Figura a doua: Cadrille. Iată -l - proprietarul normal al unui vehicul cu tot -tetera nu va lipsi niciodată o astfel de oportunitate. La o sută de metri de autostradă deschide o mică carieră de nisip. Ne întoarcem și ne oprim în fața unei ruturi adânci, vândute într -un amestec de lut și nisip cu echipamente de construcție formidabile. Suntem primii care a lansat Volvo XC90-IT Cops cu obstacolul de a fi jucăuș, se găsesc doar un zgomot neplăcut de sub partea de jos, de jos, se găsesc pietrele mari între Ruts. Touareg alunecă piesa în tăcere, după ce a avut un pic mai mult.
După ce am stăpânit cariera în partea de jos, începem să facem curaj - scriem opt și cercuri pe nisip și lut. Mai mult, pe Touareg am decis să nu pornim un echipament scăzut pentru a salva status-quo. Și deși cauciucul de pe VW a fost rezistent, iar pe Volvo a fost evidențiat, pe un teren destul de dens, acest avantaj al Touareg nu a fost simțit - Volvo își ia propriul datorită puterii motorului și a cuplului întins, care ajunge la maxim la 1800 rpm.
Complicăm sarcina și decidem asupra asaltului pe o pantă destul de abruptă, arat decent cu aceleași camioane. Pentru început, pe mașină, cu accelerație. Nici Volvo, nici VW nu au probleme. Doar pe creasta de sub burta XC90, se aude din nou o criză urâtă ... Exercițiile noastre sunt întrerupte de un fotograf care, de asemenea, trebuie să lucreze. Prima cerință este să atârnați în momentul în care capota privește spre cer. Deoarece este necesară o muncă mai exactă, trecem la modul manual. Aici am mai înțeles încă un lucru: dintr -un loc până la o creștere abruptă, mașinile se târâie diferit. Touareg realizează acest lucru mai încrezător, imediat de la a doua viteză. Dar Volvo nu atinge a doua, iar în prima viteză din prima secundă încearcă să seducă cu roțile din față - electronica distribuției efortului de tracțiune nu sunt atât de repede declanșate.
Același sistem a jucat o glumă crudă cu noi în timp ce încercam să urcăm pe deal înapoi. Amintiți -vă: astfel de glume nu trec cu Volvo XC90. Se accelerează bine pe o zonă plană, dar de îndată ce creșterea, mașina începe să demoleze. Nu poate fi altfel - în mod implicit, XC90 este unitatea frontală -roată. Roțile o împing cu încredere până în moment, până când încep să alunece. Electronica aruncă rapid cuplul pe roțile din spate (care sunt partea din față într -o astfel de situație) și ... mașina suflă la dreapta sau spre stânga. Și Touareg a făcut cu ușurință toate aceste exerciții și a devenit pe drumuri un lider recunoscut.
Figura este a treia: o schimbare de partener. Dar ce zici de răspunsul la întrebarea eternă a ce să ia?. În oraș și pe asfaltul Volvo XC90, este cu siguranță mai bine dacă îl comparați cu un Spirit Touareg 3.0. Pe drum relativ ușor, mașinile sunt aproape egale, dar Touareg are o marjă de siguranță mult mai mare. În același timp, nu am inclus în mod fundamental fișa pe VW și nu am blocat diferențialul inter -Eose, bazându -ne pe electronice. Așadar, Touareg este capabil să conducă acolo unde Volvo nu ar trebui să urce cu siguranță. De asemenea, vă recomandăm să luați în considerare următoarele două paragrafe. Aceasta, ca să zic așa, este prima experiență a funcționării practice a mașinilor.
Așadar, după publicarea materialului despre versiunea diesel a Touareg 5.0 TDI (Autopilot #7, 2003), cititorul, domnul Usov ne -a sunat, și a declarat cu adevărat: obosit să citească relațiile victorioase. Sunt aproape primul proprietar al Touareg 3.0 din Rusia, iar viața nu este la fel de frumoasă pe cât pare, mai ales după primele 10 mii de kilometri. S -a dovedit că primele mașini din funcționarea operației au scos un defect extraordinar - vibrații pe volan. Motivul este cardul față și rulmentul suspensiei. Defectul a fost recunoscut ca tribal și acum se luptă cu acesta. Cu toate acestea, în serviciu nu pot înțelege motivele loviturilor din cutie, care sunt clar audibile în timpul mișcării și dansând rotații ale loviturii inactive, care apar după ce mașina se va sprijini câteva zile. Înlocuirea rectorului hidraulic al farurilor arată ca un fleac pe acest fundal. Dar, mulțumesc Domnului, în timp ce toate lucrările sunt efectuate în garanție.
Cu Volvo este mai ușor. Aproape toate nodurile și ansamblurile principale au fost deja lins la modelul XC70, iar inovațiile nu au afectat prea profund tehnologia de producție. Cel mai probabil, nu ar trebui să se întâmple nimic neașteptat cu ea dacă urmați recomandările producătorului și automatului. De la noi înșine, vă vom sfătui să nu săriți pe denivelări cu o viteză aproape de 100 km/h - aceste rafturi de amortizoare nu pot rezista. În ceea ce privește electronica care controlează motorul, observăm că motorul T6 este produs timp de cinci ani și a scăpat deja de defecte înnăscute.
Text Nikolay Kachurin, foto Sergey Sherestnikov
 
Model/Modificare Volkswagen Touareg 3.2 Volvo XC90 T6
Producător/țară Volkswagen AG/Germania Volvo Car Corporation/Suedia
Elementul care poartă corpul
 
Numărul de uși/locuri 5/5
 
MOTOR
Tip/număr/Locația cilindrilor de benzină/benzină în formă de V, cu turbocompresie, cu două răcitoare intermediare/6/rând
Volumul de lucru (contor cubic) 3198 2922
Putere (kw (L.S.) la aproximativ./min.) 162 (220) la 6400 200 (272) la 5100
Moment (nm la aproximativ./min.) 305 la 3200 380 la 1800-5000
TRANSMISIE
Conducerea permanentă completă, 4 mișcare constantă completă
Cutie de viteze automată, cu 6 trepte, tiptronic automat cu 4 trepte Geartronic
Rate de viteză (crescute/scăzute) 1/2.7 nu
Frâne, siguranță
Circulară față/spate ventilată
 
ABS, asistarea sistemelor electronice cu 4 canale; ESP și Brake Assist Systems în 4 canale; Sisteme EBV și DSTC
Airbag -uri față și laterale pentru șofer și pasager, perdele gonflabile pe toate ferestrele laterale
 
Dimensiuni/masă
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4754/1928/1703 4800/1890/1740
Baza roții/clearance -ul (mm) 2855/235 2860/220
Anvelope 235/65 R17
 
MAR este echipat/complet (kg) 2215/2945 1982/2250
Volumul rezervorului de combustibil (L) 100 72
Viteza maximă (km/h) 201 210
Accelerare la 100 km/h (Sec.) 9.9 9.3
Consumul de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 19.1/10.8 18.5/9.6
Preț la Moscova de la 50.000 $ 63 800

 

Sursă: „Autopilot”