Drive de testare Volkswagen Touareg din 2010 SUV
Și SAV SAV
BMW X5 sau VW Touareg: alege un SUV de prestigiuPână în 2000, BMW fraza off-road parea un oximoron. Se pare că acest lucru, introducând primul său SUV, bavarezii și a profitat de mutare de marketing originale, pozitia modelului ca Sport Activity Vehicle, sau SAV.
Cum ar fi, X5 nostru - nu este obișnuitul aventurier de utilitate sport și fondator al unei noi clase de masini sport activ, capabil să ofere reale plăcerea de a conduce și de a nu ori de drumuri bune. In grupul Volkswagen a firele de păr despicate cu poziționarea nu a făcut-o, oferind propria sa versiune a SUV - Touareg - un arsenal impresionant de modele off-road și bine Hone de conducere de calitate pe trotuar.
Actualizate diferă BMW X5 de la versiunea originală a întregului eșantion în 2000 este nesemnificativă. Exteriorul masinii este aliniat cu un design modern, limba BMW - limba de designer-șef Chris Bengla bavareze îngrijorare, care a vorbit pentru prima dată noul șapte. Restilizarea În mod tradițional în primul rând afectate optica: lumini și marcator de luat tăiat inel Lampile a la BMW Seria 5 Actualizare luminile din spate. Devine nările Branded mai mari cu șipci verticale ondulate, de argint în opt modele și negru pe mașinile cu șase cilindri. Profilul ghemuit ruinare al bavarez SUV-ului vizual barele de protecție modificate cu spoilere accentuate de mici, are un element de design sportiv (pe inovare garda la sol, cu toate acestea, nu este afectată). În cele din urmă, cartea de vizită a unui top model de X5 4.8is - tevi de esapament ovale duble.
Debutând în segmentul SUV de prestigiu, Volkswagen a încercat să creeze un vehicul universal, care, așa cum se spune, nu este rușine să sărbătoare, și în lume, și oameni buni. Rezultatul căutării creativ a devenit o limuzina de lux cu inclinatii o promițătoare off-road. Design-ul Touareg într-adevăr au multe în comun cu VW Phaeton: linii caracteristice ale corpului, grila radiatorului false, cap și optice spate. Spune unitatea mai stilistica a modelelor de top accentuat în mod deliberat. La urma urmei, în conformitate cu creatorii, Touareg este destinat să fie o legătură între SUV-uri si sedan din clasa de reprezentare. În același timp, un clearance-ul impresionant la sol, arcade puternice ale roților, prize de aer agresive sublinia caracterul sportiv vehicul utilitar.
Pentru a se potrivi cu aspectul expresiv al SUV-uri și decorațiuni interioare de lux. La interior, BMW X5 restyling urme mai puțin decât exteriorul. Este că volanul are mai grăsuț și aderență jantei și ușor modificată combinația de dispozitive: locul indicatorului tradițional ac bavarez pentru debitul de combustibil instantaneu în inferior scala tahometrului segment luat senzorul temperaturii uleiului în motor, în mod diferit, digitizate scara toplivomera. În plus, panoul în sine a dobândit un efect de cameleon și își schimbă culoarea în funcție de momentul zilei: dispozitive gri zi și pe timp de noapte - negru cu portocaliu halouri în jurul valorii de săgeți.
Orice altceva în versiunile dorestaylingovoy: partea de sus a consolei centrale - afișaj multifuncțional, încadrată de butoane de control ale sistemului de boxe multimedia la partea de jos - blocul de control al climei separat. Rețineți că nici un sistem de modă nouă iDrive, dar locul de muncă nu arata supraîncărcat. Dimpotrivă, totul este organizat cu inteligență și preocupare pentru șofer, toate controalele - la îndemână. Un singur cuvânt bun pentru a merita scaunele din față, frumos profilate și dotate cu fiecare putere imaginabile până la un suport reglabil lombar pneumatic și o variabilă de înclinare în partea superioară a spătarului.
Scaunul conducătorului auto Touareg nu este inferior sa rivalizeze nivelul de electrificare (cu excepția faptului că partea din spate este controlat în totalitate și tetiere trebuie să fie configurate manual). Cu toate acestea, suportul lateral nu este la fel de bine dezvoltată, și foarte scaun mai moale. Pentru ergonomie, petele pot fi atribuite, și o paletă în formă de ciudat comutatoarele situat, în opinia noastră, este prea mică. combinație folksvagenovsky standard de dispozitive adăugate la indicatorul de temperatură a uleiului și voltmetrul și afișajul în centrul afișajele panoului de bord masa de informații diverse din lectura trip-calculatorul la setările de suspensie pneumatică. Consola centrală este decorată într-un stil corporativ poate părea supraîncărcat cu butoane, dar afacerea nu este în modurile de funcționare a sistemelor multimedia și a climatului de muncă.
După cum v-ați aștepta într-o mașină din această clasă, nu sunt lipsiți de atenție și pasagerii din al doilea rând. Condiții de viață spațiu în ambele saloane SUV mai mult decât suficient pentru trei, și împreună pe bancheta din spate - un adevarat paradis. Mai ales în cazul în care autovehiculul este echipat cu un control al climei opțional. Apropo, Touareg are guri de aerisire ale sistemului de ventilație, situat în rack central al unui organism care nu este adesea găsit chiar și în mașini foarte scumpe.
Dimensiunile compartimentelor pentru bagaje sunt aproximativ comparabile, dar în termeni de ergonomie Volkswagen, poate castiga: cu perne rabatabile pliat scaunele din spate formează o platformă de încărcare perfect plană. Ușile din spate ale ambelor mașini sunt deschise (la Touareg doar sticla poate fi ridicată), dar în ușă cu două aripi BMW, și pentru a obține deschidere confortabil bagajele, este necesar să se balanseze hayon.
Exteriorul masiv si interior spatios, funcțional - factori influențează, fără îndoială, alegerea mașinii. Cu toate acestea, factorul determinant nu este așa. Mai ales atunci când vine vorba de SUV-uri puternice. Motoarele gamut X5 actualizate - și un șase cilindri unități pe benzină turbo volum de 3 litri și opt motor pe benzină de 4.4 litri de lucru. Și aceasta toamna la dealerii BMW a apărut și versiunea de top a X5, echipat cu un motor V8 de 4.8 litri (360 CP), capacitatea de a dezvolta un cuplu impresionant de 500 Nm. El a fost cel care a venit la noi pentru un test. Wolfsburg a jucat pentru cel mai puternic benzina V8 Touareg cu un volum de 4,2 litri (310 CP) sub capota. În plus față de această versiune clienții rus Volkswagen pot alege mașinile cu V6 motor pe benzină (3,2 l, 220 CP) sau unul dintre turbodiesel: cinci cilindri TDI capacitate de 2,5 litri de 174 CP sau V10 (5 l, 313 CP).
Conform producătorului, X5 4.8is accelerează de la zero la 100 km / h pentru 6,1 secunde și atinge o viteză maximă de 246 km / h. Acesta din urmă nu a reușit verificarea afirmația - din cauza condițiilor meteorologice nefavorabile bavareze dispersează mai mult de 200 kilometri pe oră a fost înfricoșător. Dar simt cu adevărat accelerare tun expuse de această mașină solidă în modul de kick-down, am reușit să deplin. forță dozați pedala de accelerație trebuie să fie extrem de atent: un pic prea departe - și hrana pentru vehiculul din față, dar părea atât de departe, se transformă instantaneu periculos de aproape de capota.
Beneficiați de excelenta X5 de frână. Față și spate montate discuri ventilate cu un diametru de 356 mm și 324 mm. distribuția forței de frânare, care, împreună cu ABS este o parte standard a sistemului de frânare, asigură eficiență maximă de frânare în caz de urgență. În general, nici reclamații, și frânele Touareg: ventilate frane pe disc pe toate cele patru roți în combinație cu sisteme electronice (ESP, EBV și frânare asistent) de lucru în mod satisfăcător. Este faptul că pedala nu părea la fel de sensibil ca BMW, unele din bumbac.
Nu-i rău (desigur, ținând cont de diferența în 50 de cai) accelerează și Touareg. În acest răspuns la funcționarea accelerație mai previzibil: masina trece prin lin variază de transmisia automată într-un efort de a intra în modul (treapta a șasea) Suspend. Ambele vehicule sunt echipate cu transmisie automată ZF cu șase trepte, cu modul Sport și control manual. În modul sport, transmisia comută la o viteză mai mare, iar treapta a șasea nu este utilizat. Interesant, în modul manual, la frânare BMW nu scadă sub o treime de transmisie, masina si incepe sa se deplaseze cu ea, puterea motorului bun - în exces.
Dar până caseta bavareză switch-uri în mod corespunzător, este necesar să se apropie de acul zonei roșii tahometru. Această protecție este asigurată de prost și transmisia Touareg: electronica alege cel mai bun, în opinia ei, gama, concentrându-se pe viteza motorului.
Impresii de la manipularea ambelor SUV-uri, în general, pozitive. sport Due setări Bobina X5 4.8is are o aterizare ghemuit: corpul este situat la 15 mm mai aproape de sol decât alte opțiuni X5. Astfel, un centru de greutate mai jos a efectului pozitiv asupra controlabilitatea: masina mai puțin rola în colțuri și dând din cap la frânare. În plus, suspensia pneumatică a tuturor roților cu înălțimea corpului regulator de deasupra drumului (disponibil comercial în versiunea de top, dar pentru celălalt disponibil ca opțiune) permite șoferului să reducă X5 cu 20 mm sau creste garda la sol pe marginea drumurilor asfaltate cu 40 mm. În acest caz, spre deosebire de suspensia Touareg este stabilită o dată pentru totdeauna - care este părtinitoare în sport: amortizarii nu se schimba.
Testul Volkswagen a fost echipat cu suspensie pneumatică optional CDC (Continuous Damping Control) cu garda la sol reglabile și trei absorbanti moduri. În funcție de înălțimea plimbare viteza și calitatea vehiculului pavajului se modifică automat. Astfel, la o viteză de 125 km / h șasiu este redus de la 215 mm la 190 mm, iar la 180 km / h - 180 mm. Reglare automată a înălțimii corpului are loc în timpul deplasării pe teren accidentat. Garda la sol maximă - 300 mm.
Clearance-ul și rigiditate Touareg amortizoarelor poate fi reglată manual prin intermediul modulului de control al șasiului, situată în fața cutiei de viteze selectorului. În total, puteți alege patru nivele de clearance-ul și trei setări diferite: Auto amortizoarelor, confort și sport. În practică, comportamentul mașinii în diferite moduri diferă nesemnificativ pentru nivelul nuanțe. Deși în modul sport Touareg neted progres natural redus (se apropie bavarez aspru) și sub formă de rulouri și leagăn longitudinal rămân încă.
Transmisia xDrive include un ambreiaj multidisc cu distribuire controlabil electric cuplul între axe, și sistemul de control al DSC care reglează timpul direcționat către fiecare roată. În condiții normale de conducere ambreiaj multidisc distribuie lin axe de cuplu, inclusiv 50:50. Timpul de reacție este de 100 milisecunde xDrive totală. Acest lucru este de aproximativ jumatate din timpul necesar masina pentru a răspunde la apăsarea pedalei. Cu amenințarea unui derapaj electronice de ambreiaj se închide, crescând momentul direcționat către roțile din față și rotirea vehiculului tragere.
În mod similar, împiedicând demolarea roților din față, xDrive reduce timpul îndreptată spre ei, și, dacă este necesar, flips înapoi la 100% de cuplu. Desigur, DSC poate interveni în ceea ce se întâmplă, dar datorită capacității de a cuplului xDrive redistribui si reziste la flambaj sistemului de stabilizare se face numai în situații extreme. În cazul în care pierderea de aderență a pneurilor pe drumul este inevitabilă, DSC este sugrumă motorului și aplică frânele roților individuale, după cum este necesar, permițând astfel mașinii să-și recapete stabilitatea.
Sistemul de tractiune integrala permanenta-toate Touareg - 4XMOTION - în general, similar cu Bavaria. inter-ax diferential de blocare multi-disc ambreiaj este controlată automat de piese de componentele electronice șasiu, în funcție de necesitățile de până la 100%, forța motrice pot fi transmise la una dintre axele. Cu toate acestea, diferential central este blocat manual prin rotirea butonului de pe tabloul de bord (disponibil ca opțiune și un diferențial spate de blocare). Iar pentru conducere off-road, puteți profita de reductorului. În condiții normale de rulare AWD distribuie forța motrice între axele față și spate într-o proporție de 50:50. Dar, de îndată ce una dintre roți începe să alunece, forța direcționată prin intermediul ambreiajului multidisc unui ax diferential interaxial cu o mai mare adeziune la creșterile de drum (până la 100%).
Din păcate, condițiile de testare nu au voie să efectueze testul off-road cu drepturi depline. Cu toate acestea, rezultatul lor este destul de previzibil. În modul off-road va câștiga cu siguranta pentru Touareg, cu dzhiperskim arsenal impresionant. Cu toate că, în toată sinceritatea, proprietarii majoritatea SUV-ului de la Volkswagen, aceste arme non-letale sunt puțin probabil să nevoie: dacă are sens să meargă în mlaștină pe o mașină în valoare de o sută de mii de dolari?
Andrew Cybulski
O sursă: MKmobil Journal [20.12.2004]
