Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Nava deșertului

Nici măcar o mașină foarte scumpă nu este un mijloc de expunere a proprietarului. În drum, cel puțin jumătate din costuri nu merge pe ceea ce este necesar, ci la ceea ce doriți. Și pentru a satisface nevoile cele mai rafinate ale producției obișnuite. Comenzile Volkswagen cei mai solicitanți clienți sunt deserviți de către individ. Crearea celei mai puternice versiuni de Touareg - W12 - de asemenea, încredințată.
Oamenii fără râu explică popularitatea SUV -urilor din Rusia cu drumuri de calitate scăzută. Cinicii spun că majoritatea populației este controlată cumva cu mașini obișnuite, astfel încât abundența monștrilor cu tracțiune integrală pe străzile orașului este o consecință a dorinței de a-și arăta oportunități, fie prezintă nevoile umflate. Pragmatistii consideră că chiar și o nevoie îndepărtată din punctul de vedere al clientului arată complet real, iar satisfacția acestuia nu este mai rea decât rezolvarea unei probleme obiective existente. Printre cei care vând SUV -uri, cei mai mulți pragmatici sunt cei mai mulți. Aceștia au fost cei care, fără complexe, au răspuns la dorința clienților de a avea mașini care sunt teoretic capabile să depășească obstacolele serioase, dar, în același timp, au un finisaj luxos, slab compatibil cu blugi și cizme murdare. Și roțile pe care este o prostie să călătorești nu ca în afara -drum, ci chiar și pe o țară simplă. Înțelegerea nefirească a unor astfel de mașini nu ne împiedică să ne bucurăm sincer de faptul că există. Cum nu puteți admira Volkswagen Touareg W12 - un vagon imens de stație care este capabil să accelereze la sute în mai puțin de șase secunde? În cele din urmă, tablourile lui Rembrandt nu rezolvă probleme practice - chiar și găurile din tapet nu le închid.
A vedea și a auzi. Însăși faptul că prezența unui motor de 450 de cai putere sub capota unei exclusivități este suficient de după toate, doar un SUV-Porsche Cayenne se poate lăuda cu o astfel de putere în vechea lume. Dar VW este cel mai mare: șase litri - în ciuda faptului că toți concurenții nu ajung la cinci.
Cumpărătorul poate comanda W12 Sport într -una din cele trei culori ale corpului: argintiu, negru și albastru. Acesta din urmă este conceput exclusiv pentru această modificare și se numește DeepBlue, dar pentru ochiul rus, această culoare este destul de strălucitoare decât profundă. Dar în orice caz, foarte Volkswagenovsky. Există, de asemenea, o versiune a executivului W12, pentru care alegerea culorilor este mult mai largă, dar nu există o listă profundă.
În interior, nu vom fi lăsați să uităm că am fost în lumea aleșilor. Scaunele sportive au o acoperire combinată de piele și alcantara, iar inserțiile de aluminiu pe console, panourile de instrumente și uși nu sunt doar tăiate pentru cositor înghețat - acest desen se numește motor spin Hell, viteze de sânge. Sincer, această opțiune pare mai puțin convingătoare decât salonul complet acoperit cu piele, pe care am văzut -o în obișnuitul Touareg, care a trecut prin individul VW. De fapt, la individ, puteți comanda aproape orice opțiune pentru decorarea cabinei - cel puțin prin culoare și material.
Pe drum, totul este clar, previzibil și vesel. Dinamica dorită este obținută, în ciuda masei decente a mașinii-A-A-tonul Touareg W12 și mai greu Porsche Cayenne. Cutia cu șase bandă funcționează aproape perfect și comută fără întârzieri și șocuri. Suspensia pare mai rigidă decât pe Touareg obișnuit. Cel mai probabil, acest lucru se datorează nu numai unui cadru special, ci și cu anvelope - standardul de pe W12 Sport are o înălțime a profilului de doar 45 la sută.
Este surprinzător faptul că motorul din cabină este aproape inaudibil. Această delicatesă nu este asociată cu originea aristocratică a unității de putere - frații săi mai mari se află pe Phaeton și Bentley Continental. În exterior, motorul este perfect audibil - merită doar virajele pentru a depăși ralantul. Așadar, tăcerea din cabină este explicată pur și simplu prin izolare sonoră excelentă. Mulțumiri speciale celor care au ajustat sistemul de evacuare - sunetul, se dovedește, este foarte plăcut.
Adidași și cizme. Nu este dificil să ghiciți specificul orientării W12, astfel încât oportunitățile off -road ale Touareg pe terenul de antrenament off -road au fost demonstrate de un alt individ individual -TOUAREG. Nu este dificil să -l recunoști de cortul de pe acoperiș cu un cadru sudat puternic și prin faruri suplimentare. Kit -ul include, de asemenea, o suspensie, ridicarea corpului cu 25 mm și o culoare gri specială. Nu vă lăsăm pe traseul de pe W12 nu pentru că nu va putea să -l treacă - același lucru este același pe șasiul capacității mașinii. Este mai dificil să le implementăm pe cauciuc rutier cu viteză mare. Nu urcăm în noroi în adidași - există cizme pentru asta ”, spune Alexander Skibe, responsabil pentru Touareg în Volkswagen Kommunikation.
A trebuit să mă asigur de posibilitățile de oprire a touareg pentru expunere. Mașina a depășit cu ușurință ascensoarele monstruoase. Deși, de fapt, coborârile arată mult mai rău. Trebuie doar să înecați muntele la maxim. Nu uitați doar să încetiniți în timp, după ce mașina a ieșit în vârf - deci, doar în caz. La urma urmei, nu se știe ce există, la un exces. Coborârea pe o pantă de aproximativ 60 la sută de la locul șoferului arată așa: la început avem doar cerul, apoi încet, încet, coborâm fața în jos pe frâne și după aceea admirăm doar panta în sine și site -ul așteptându -ne sub noi. Un grad ridicat de automatizare TOUAREG vă permite să folosiți frâne - datorită abs și, așa cum a fost în cazul nostru, mașina păstrează uscăciunea pantei pantei. Aceasta este singura modalitate de a coborî în mod normal: merită mașina să meargă lateral, cum riscul de răsturnare crește brusc.
Electronica s -a arătat perfect cu spânzurarea diagonală. După ce a atârnat pe două roți, Touareg a oprit rapid defilarea fără sens a celor doi care în aer și s -a târât încet, dar sigur, prin dealuri și găuri, agățându -se să păstreze strânsoarea roților. Modul clasic în acest caz este de a bloca diferențele. Aici electronica în sine înțelege ce trebuie făcut.
Cel mai greu în circulație cu toate aceste automate este să o crezi. De exemplu, sistemul de control al coborârii în sine va menține viteza constantă, dar pentru ca acesta să acționeze, trebuie să aruncați toate pedalele. Și acest lucru este greu psihologic. Chiar și din a treia sau a patra oară. Deși proprietarii Touareg W12, pentru a experimenta această problemă, trebuie să schimbe mai întâi roțile.

Text Valery Chusov Foto Andrey Gordasevich

Volkswagen Touareg W12 Sport
 
Benzină, motor cu 12 cilindri, în formă de W
Volumul de lucru (Cubic Cub) 5998
Putere (L.S. la aproximativ/min) 450 la 6000
Moment (NM la RPM) 600 la 3250
Unitatea este completă
Cutia de viteze cu 6 trepte automate
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4754/1977/1703
Baza roților (mm) 2855
Greutate în masă (kg) 2480
Viteza maximă (km/h) 250
Accelerare la 100 km/h (c) 5.9
Consumul de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 22,7/11,9
Costul mașinii testate de la 156 $ 545
 

Capacitățile Off -off -off sunt arătate de un alt VW individual GmbH: TOUAREG Expediție. În plus față de farurile suplimentare, suspensia sporită și cauciucul în afara drumului, prin comandă poate fi protejat de motor și multe alte lucruri utile în călătoria lungă. Agățarea în diagonală, alpinismul și, cel mai important, coborârea demonstrează disponibilitatea mașinii pentru cucerirea reală a lui Off -drum, pe care majoritatea Touareg este puțin probabil să o vadă.
 

Sursă: „Autopilot”