Drive de testare Volkswagen Touareg din 2010 SUV

Zâmbind luxul de lux

Gospodăriile mari decât germanii, încă mai trebuie să căutați. În cazul în care printre aceștia sunt acest Nomad, luptând pentru libertatea de mișcare veșnică, - Volkswagen Touareg 5.0 TDI?
Recent, preocuparea Volkswagen este mult asupra experimentelor riscante. La început, nu limuzina poporului a Phaetonului de clasă superioară, apoi SUV-ul Touareg. Primul a fost declarat ca un concurent Mercedes S-Klasse, al doilea - ca un concurent al SUV-urilor de lux. Și Volkswagen a invadat rapid caseta de nisip a altcuiva, unde jocul a fost de mult timp format. Și dacă, în cazul Phaeton, compania sa bazat pe - experiența clădirii Audi A8 obligă, atunci germanii au mers la un anumit risc cu Tuareg. Ei au acumulat o experiență bună în proiectarea sedanelor cu tracțiune integrală, cu o plăcuță de 4 mînă, dar, în ceea ce privește SUV-urile reale, ultima capodoperă a structurilor off-road poate fi considerată Kuebelwagen - Combaterea Tachanka a celui de-al treilea Reich.
Cu faeton, prin zvonuri, preocuparea are probleme. Nu toți oamenii bogați sunt gata să plătească bani tangibile pentru limuzină cu o nouă emblemă VW pentru acest strat. Ceva nu este vizibil pe drumuri. Dar Touareg se întâlnește din ce în ce mai mult.
Imagine - nimic? Ce îți place să mergi? - Ne-a întrebat în centrul Volkswagen din Riga. Da, vom fi mai scumpe ... Modesty, desigur, decorate, dar nu cei care iau ceva pentru a înlocui Range Rover. Apropo, Volkswagen, de asemenea, nu suferă de abundență de modestie - Touareg este poziționat exact ca un concurent la imaginea SUV de la Land Rover.
Dar opritorul: Touareg Touarega Maine. În sensul că există modificări populare. Prețul acestora în ziua pieței este de 43,8 mii dolari și pot concura, pot, cu excepția Volvo XC70. Motorul de benzină 3.2 L cu o capacitate de 220 CP, suspensie de primăvară, echipament destul de modest. Un concurent real pentru Range Rover este, destul de ciudat, modificarea motorinei pe care am fost oferită.
Sunt de acord, motoarele diesel nu se bucură de dragoste caldă de la oamenii noștri. Dar există un număr de cumpărători (pe ele, astfel de Touareg și sunt proiectate), care sunt interesate în primul rând de alți parametri. Listam în ordine descrescătoare de interes: preț, viteză maximă, dinamică accelerată, putere, echipament. Prin turnarea în rezervor, acești oameni sunt interesați de ultimul loc și că, dacă ceva nu se potrivește cu parametrii de mai sus. Și Diesel Touareg pe 3 HP Mai puternică decât versiunea pe benzină V8 (4,2 litri) - respectiv, este accelerată la sute de 0,3 sec. Mai repede și emis pe autostrada 225 km / h împotriva 218. În plus, aceasta este singura versiune a Touareg, unde blocarea diferenței spate și suspensia pneumatică unică este standard. Pentru restul, va costa aproape 4 mii dolari.
Imagine - toate! Diesel Touareg este ambalat cu adevărat impresionant - dacă doriți să comandați o opțiune, atunci alegerea este foarte limitată. În cabină, am găsit aproape toate bunatatile care sunt ca fanii mașinilor scumpe: servodirecția electrică, lemnul, controlul climatizării separate, afișaje de informare. Dar colegul meu, care și-a făcut prezența cu prezența sa VW Phaeton într-o țară istorică, a rămas indiferentă - a văzut-o deja: și volanul multifuncțional (butoane - 12, fără a număra roata de reglare) și mâinile libere Sistem și sistemul de pornire a sistemului de acces la distanță.
De exemplu, observăm că sistemul de lansare la distanță a floundit periodic și a concediat un mesaj pe care îl vede cheia. Și cheia se afla în buzunarul reprezentantului VW, care stătea pe scaunul de pasageri din față.
Mai ales aspectul elegant la mânerul Touareg al suspensiei aerului și funcționarea transmisiei. Acestea sunt situate pe consola dintre șofer și pasager și sunt executați sub formă de mânere rotative încastrate. În întuneric, toată frumusețea strălucește, iar impresia este că stai în cockpit.
Cămilă rulează. Cheia la început (adevăr, cu probleme) și mergeți mai departe! Dacă nu am fost avertizați în prealabil că mașina este motorină, ei nu ar crede în viață. Sună ca un motor cu benzină bine reglat, iar vibrațiile din cabină nu sunt resimțite. Despre acest ingineri speciali lucrați și a furnizat în formă de V zece arbore suplimentar, care stinge vibrații. Deci, în ceea ce privește confortul, nu există diferențe între motorină și benzină. Dar în cuplu - există. Touareg accelerează un impresionant, deși senzațiile sunt puțin plictisitoare pentru gândirea casetei automate. Faceți clic pe pedala de gaz - și câteva momente nu se întâmplă nimic. Apoi, totuși, Touareg se grăbește în mod drastic față de faptul că se pare că vrea să-și ceară scuze și se prăbușește la începutul unei secunde. Ne cerem scuze să: În funcție de sentimentele personale subiective, overclockarea este mult mai clară decât pe multe mașini de benzină. Mai mult, în special capetele fierbinți pot utiliza întotdeauna modul de sport suplimentar sau pot traduce selectorul la modul de comutare manuală. Am încercat cu atenție toate regimurile - la urma urmei, în afara ferestrelor sunt o Letonia destul de civilizată - dar nu s-au simțit prea multă diferență. Dar regimul manual a fost deosebit de util pentru noi off-road.
Regele deșertului. În ciuda aspectului său pzhonian și a interiorului de cinci stele, Touareg este mai mult decât un SUV serios în capacitățile sale: unitate permanentă cu patru roți cu o diferența inter-axă (50:50) cu capacitatea de a bloca automat (incluziunea forțată), cutie de reducere cu transmisie mai mică (1: 2,66). Amintiți-vă că diferența de intercolele din spate este instalată și pe versiunea diesel. Plus, două sisteme electronice: EDL, care încetinește axa și asistentul de pornire a dealului, care include în sine frânele atunci când este oprită la o creștere rece.
Înarmați cu toate aceste cunoștințe și în aprobarea tăcută a însoțitorului, ne-am asumat mâna la Touareg în dune. Nisip, cu atât mai profund - unul dintre cele mai severe tipuri de drumuri off-road. Prin urmare, vom porni imediat transmisia redusă și dezactivați sistemul ESP. Suspensie - într-o poziție de 240 mm. Puteți să vă rotiți Touareg chiar mai mare, 300 mm, dar apoi suspensia este pierdută. Un astfel de mod este recomandat să fie utilizat dacă este necesar să încetinească încet prin orice.
Toate celelalte trucuri pleacă la discreția electronicii. Și acesta este unul dintre avantajele Touareg în fața altor SUV-uri. Șoferul necesită un efort minim înainte de a stârni terenul rapid.
În spatele unui lateral. Și am organizat asaltul - a fi sincer, am vrut să-l plantez ca același lucru, după care este mândru să observăm că nu există un SUV cu un răcitor al vechiului apărător bun. Nu a mers. În același timp, am apreciat pe deplin prezența unui mod manual în funcționarea transmisiei automate - având abilități speciale off-road, gestionarea puternicului Touareg nu este un exemplu mai ușor și mai plăcut. Deși toate aceleași se pot face și pur și simplu în modul automat.
Dacă într-o creștere abruptă, pe creasta Tuareg și beți în nisip, atunci era suficient să alunece puțin în jos, să plecați și să vă grăbiți înainte la o viteză mai mare. Acea mașina trebuie să fie strânsă, a mărturisit doar la un crackling clar audibil de creiere de electroni care leagă sistemele electronice corespunzătoare. Și cu permeabilitate geometrică Nu există nicio problemă: legarea corpului este scurtă, agățată diagonală - deasupra tuturor criticii. Chiar dacă la un moment dat unul dintre roțile elementare depindea de aer, a încetinit instantaneu, iar întregul cuplu a fost mișcat acolo, unde aderența cu solul era cel mai mare.
Magnifică a fost dependentă cu Touareg și cu un motor de frânare - a fost suficient pentru a îndruma mașina în jos pe pantă și doar să renunțe la pedala de gaz. Viteza a fost menținută automat sub 10 km / h.
Ne-am despărțit de regret. Touareg ne-a plăcut sincer. Și el își va deschide drumul spre piața noastră - și pe autostrada asfaltului și pe Koldobinam off-Road.
Text Nikolai Kachurin, Fotografie Dmitry Gronky
 
Model / Modificare Volkswagen Touareg 5.0 TDI V10
Producător / Tara Volkswagen AG / Germania
Cel mai bun element de corp
Numărul de uși / scaune 5/5
MOTOR
Tip / Numar / Cilindri Locatie Turbodiesel / 10 / V-Fig
Volumul de lucru (cub. Cm) 4921
Putere (kW (cp) la rpm.) 230 (313) la 3750
Moment (nm la rpm.) 750 la 2000
TRANSMISIE
4XMOTION permanent permanent completa
Transmisie, 6 trepte, tip secvențial automată
Numerele de transmisie (a crescut / redus) 1/2
Frâne, securitate
Față / spate discuri ventilate
ABS asistarea cu 4 canale, electronic
sisteme electronice ESP Motion sistem de stabilizare, de asistență la frânare de frână Rășină
Airbag-uri față și laterale pentru șofer și pasageri, perdele gonflabile pe toate ferestrele laterale
Dimensiuni / Massa.
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4754/1928/1703
Baza de roți / clearance-ul (mm) 2855 / 160-300
Anvelopele 235/65 R17.
Mass Curb / Full (kg) 2525/3080
Volumul rezervorului de combustibil (L) 100
Viteza maximă (km / h) 225
Accelerația de până la 100 km / h (sec.) 7.8
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 16.6 / 9.8
Prețul în Moscova de la $ 83 400

 
 

O sursă: "Autopilot"