Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Aparentele inseala

Sincer? Nu este impresionant. Cu primul contact vizual, Touareg nu este în niciun fel capabil să treacă castingul pentru rolul unui SUV. Unde sunt extensorii arcadelor, unde sunt bumerii Taranovici, unde sunt în sfârșit relații? După ce i -a izbucnit rotunjirea fără apărare, apăsând la sol, ca și cum ar fi cosit în mod deliberat sub comisii joase, amintindu -și cu disperare Polo. Ce fel de pacifism nesănătos? Este bine că această copie este decorată cu un crompack cu suprapuneri strălucitoare de -a lungul liniei și pragurilor ferestrei. Iar lumina Bixenon este foarte în afara locului. Dintre opțiunile care lipsesc, merită menționat barele glisante de pe acoperiș, o trapă de sticlă și o suport pentru fixarea unei roți de rezervă pe ușa din spate. În general, domeniul de reglare externă este larg. Și Touareg care a trecut este nevoie de un aspect complet diferit.
 
Cel mai puțin în mașină pentru cincizeci de mii de euro, aș dori să mă poticnesc cu un salon în stilul golfului sau al pasatului. De altfel, temerile sunt justificate: întregul Volkswagen este capabil de unificarea totală a tuturor. Spre bucuria inexpresibilă, Touareg este dizolvat de rudele sale și este dizolvat cu o aroganță rară. Deschideți ușa șoferului și veți fi paralizat de o panoramă răspândită în fața voastră. Măreția demnă de Imperiul Roman în cei mai buni ani! Strict, rafinat, colosal. Și o calitate foarte înaltă. Nu scaune, ci tronuri, nu un volan, ci cusăturile unui iaht bogat, nu o consolă, ci un panou de control. Se pare că pârghia monumentală a punctului de control nu controlează cutia de viteze, ci se ridică, lasă podul castelului medieval. Colecția de materiale de finisare este plină, nu suficientă marmură. Metal, lemn, piele, plastic de toate tipurile, de exemplu, sticla minerală anti -referință a fost utilizată pentru tabloul de bord. Cum este să nu gâdilă!
 
Chiar și sofisticatul în cazul luxului patricienilor romani ar fi ceva de invidiat în zilele lor, nimeni nu a auzit despre unități electrice. Și aici sunt peste tot. Sticlă, oglinzi, scaune, coloană de direcție Totul este controlat de butoane. Prin urmare, a alege singura poză convenabilă pentru tine este mai ușor pentru napul aburit.

  

Da, din toate aceste nenumărate taste, stilouri, cadrane și afișează ochii împrăștiați. În studiul setărilor meniului computerului ON -board, puteți îngheța mult timp. Cu toate acestea, repet că Touareg -ul nostru este departe de a fi complet echipat. Nu există un sistem de intrare fără cheie cu pornirea motorului cu un buton, nu există un sistem de control pentru întrerupătoarele de volan. Controlul climatic cu patru zone lipsește (avem doar o zonă de două zone) și sisteme audio cu 12 (!)-un amplificator de canal și 11 difuzoare. Nu există o încălzire pre -autonomă, dar listarea a ceea ce este, ar lua o pagină întreagă.
 
Trunchiul este bun. O deschidere imensă, deschizând separat paharul ușii. În interior există mai multe puncte de vânzare de 12 volți, un sistem atent de sprâncene pentru asigurarea mărfii. În sine este o nevoie să transportăm ceva undeva, indiferent de ce și de unde. Pasagerii din spate sunt cei mai plictisitori: există multe locuri, iar divertismentul este zero, cu excepția încălzirii scaunelor.
 
Oricât de sofisticată ar fi Touareg, să -i faci față cu privire la oricine. Mașina japoneză Aisin este controlată de un program DSP cu un algoritm adaptiv. Punctul de control are trei moduri de funcționare: standard, sport și secret (manual). În standardul Touareg, sincer, dar mănâncă benzină în cadrul decenței. Într -o mașină sport, este tăiată și în zadar, ajută frânele cu trecerea la angrenaje mici. În modul manual, situația este și mai bună, dar nu mult, dar săgeata indicatorului nivelului de combustibil literal înainte ca ochii noștri să cadă la zero.

  

Mașina este foarte amănunțită, netedă și liniștită și face semn într -o călătorie lungă. Pe autostradă, mașina te izolează de neregulile rutiere, tot felul de zgomot și, ca urmare, nu necesită un sentiment de viteză, se întoarce fără rulouri. Frumusetea! Cele mai puternice mecanisme de frână cu o grămadă de sisteme electronice inteligente vă permit să întrerupeți orice manevră în câteva momente, ceea ce creează un confort psihologic special bazat pe un control complet asupra situației. Dar este mai bine să nu te implici în cursele de stradă: controlabilitatea SUV -ului este de încredere, nu este în niciun caz o casă fierbinte sportivă, dezvăluie rapid departamentele laterale ale anvelopelor, răspândind și reacții pe îndelete. Aici rămân în lideri BMW X5 și Volvo XC90.
 
Dar în afara asfaltului, aceste mașini se odihnesc. Tuareg are o acționare simetrică cu roată completă 4xmotion, cu o reducere și interriconi diferențiale, automate sau forțate. Blocarea este realizată de un ambreiaj multiplu de Haldex; Lista de opțiuni include o altă cuplare, dar deja pentru a bloca diferența de intervenții din spate. Setările electronice (sisteme EDL) sunt astfel încât, în limită, tot cuplul poate fi transmis la o roată. Suspensia de aer CDC, în funcție de viteză și condițiile rutiere, reglementează automat garda rutieră și rigiditatea amortizoarelor (Skyhook System). Aceste ajustări sunt, de asemenea, efectuate manual, pentru care sunt furnizate două moduri de rigiditate și patru poziții ale corpului fix. Mai multe numere elocvente: Clearance-ul rutier se schimbă în intervalul de 160-300 mm, adâncimea Fordului de depășire este de 58 cm, abruptul creșterii a 45 de grade. Gestionarea întregii ferme de suspensie de transmisie este încredințată la două mânere rotunde pe tunelul central și este organizată extrem de succes.
 
Puteți povesti mult timp și pitoresc, în timp ce ne -am repezit prin primerii prăfuiți, am urcat peste motorul Ottoklid, agățați roțile și apa superficială forțată. Și puteți afirma imediat că Toureg a ieșit la libertate de pretutindeni, unde am avut spiritul să se lipească. Nu a fost deloc capacitățile tactice și tehnice ale mașinii (deși anvelopele de pe autostradă nu sunt cel mai bun ajutor) ne -au limitat aventurismul, ci frica de a balansa corpul. Cred că va fi familiar tuturor proprietarilor acestei mașini. Dragă, pentru că contracția!
 
Dar un lucru este indubitabil: Toureg merită banii care i se solicită. Pentru că nu este doar un SUV, ci un SUV hi-end. În plus, un caz rar atunci când cumpărați echipamente din această clasă, nu va trebui să plătiți excesiv pentru prestigiul mărcii.
 
Mașina este furnizată de Rus-Llan.
În timpul testului, mașina este asigurată de LLC Nation Center.
 

Foto: Dmitry Mikhailov
Text: Leonid Klyuyev
 
 
 
 
 

 
 

Sursă: Revista cu roți [nr. 71/2003]