Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

VW Touareg R5: În așteptarea unui miracol

Primul clătită, dacă experții în clasa înaltă lucrează la coacerea sa, nu iese întotdeauna, iar unele produse noi din lumea mașinilor sunt un exemplu viu al spunerii irelevante. De exemplu, primul SUV în serie de la Volkswagen este un Touareg de cinci ani. Și abia a apărut pe piață anul trecut, el a redus -o imediat, ținând cont de interesele sale ...
 
Cu un an în urmă, cam în același timp, am testat prima instanță a Tuareg importat oficial în Republica Belarus, cu un motor de 3,2 litri de 220 de cai putere VR6. Au fost rulați glorios: în cariera sa, debutantul Lenin al pieței SUV -ului din Belarus a demonstrat toate talentele sale, fără să uite să arate în cazul o transmisie magnifică cu tracțiune cu tracțiune cu un management electronic. Oricât am încerca, nu a fost posibil să -l îngropăm pe Touareg în noroi - mașina a lăsat încăpățânat cele mai aparent locuri moarte. Și era imposibil să -l oprești chiar și cu ajutorul atârnării diagonale, de la care VW a plecat pur și simplu jucăuș.
 
Astăzi suntem din nou în Leninsky și din nou la testul nostru VW Touareg. Dar alta: Ultima dată când am mers la versiuni cu o suspensie obișnuită, de primăvară, iar acum pentru test a fost furnizată o modificare cu opțiuni pneumatice suspensie, ceea ce vă permite să schimbați garda de drum. Apropo, cel de-al doilea nostru Touareg diferă de mașina anterioară ca motor pentru testul am luat o versiune cu o bază de 2,5 litri de 174 cai putere R5 Turbodiesel. Adevărat, TUAREG de bază este furnizat cu o cutie de viteze manuală cu 6 viteze, iar a noastră a fost echipată cu automat -de asemenea, șase viteze, apropo ...
 
Pentru anul în care nu ne -am văzut, s -au schimbat mult în soarta Tuareg: a încetat să mai fie o noutate, treptat treptat în categoria produselor de piață de succes. SUV -urile cu emblema Palksvagen s -au întâlnit din ce în ce mai mult pe drumurile din Belarus (și în afara drumurilor, desigur), unele chiar și cu reglare. Ei spun că acest model a fost chiar format - după comparație cu modelele concurente, cumpărătorii și -au ales alegerea. Cu toate acestea, este prea devreme pentru a -l odihni pe Volkswagen pe laurii săi: concurenții care au apreciat Tuareg au prezentat în grabă versiuni modernizate ale modelelor lor.
 
Dar Tuareg este încă unul dintre cei mai buni din clasa sa. Mai precis, el, de fapt, nu are colegi de clasă direcți, deoarece piața este încă câteva SUV -uri de parchet cu dimensiuni complete cu un astfel de potențial de gyper. Unii concurenți pot depăși Tuareg pe asfalt, alții pot merge în jurul său pe un drum serios, dar un model care ar putea merge pe termeni egale cu întreaga distanță atât de -a lungul asfaltului, cât și a noroiului, este dificil de imaginat. Este că un Porsche Cayenne înrudit ...
 
Dar chiar și primul succes al primului născut nu permite preocupărilor Volkswagen să se relaxeze: judecând după schimbările pe care le -am observat în cadrul celei de -a doua întâlniri cu Tuareg, germanii îmbunătățesc constant modelul. De exemplu, chiar și singurul dezavantaj pe care am reușit să -l detectăm în timpul aluatului de anul trecut a fost eliminat astăzi. Apoi am atras atenția asupra unei mici plăci informaționale situate pe panoul de bord, direct între vitezometru și tahometru. Acesta a fost evidențiat în roșu, iar numerele mici și literele care indică modul de transmisie automată nu au fost practic citite, în special din mers. Acum, un alt afișaj este instalat pe ordonat - cu lumina de fundal normală, cu numere mai mari. Și chiar și cu o soră de ecran! Când aprinderea este oprită, pe ecran apare o imagine color - un fragment dintr -o plajă de nisip ...
 
Cu toate acestea, nu am luat mașina pentru a admira imaginile de pe panou, în primul rând, ne -a interesat caracteristicile turbodieselului de bază. Într -adevăr, cu costul de aproximativ treizeci de mii de euro, versiunea de bază și chiar cu un turbodiesel economic și de tracțiune, este pur și simplu sortit succesului - volumul implementării sale, judecând după experiența vânzărilor altor modele, va fi probabil mai multe ori mai mult decât alte versiuni.
 
Deci, sub capota Tuareg, un motor de cinci cilindri într -un rând cu un volum de lucru de 2,5 litru, dezvoltând o putere de 174 CP. Apropo, un bun este un indicator la nivelul motoarelor moderne Kommon-Raleovsky, deși motorul VW are o injecție de combustibil cu un record de pompă. Dar indicatorul de cuplu este și mai impresionant: la 2000 rpm, acest motor dă până la 400 nm! Adevărat, având în vedere că acest indicator este împărțit la 2200 de kilograme din masa echipată a SUV -ului, nu se dovedește atât de impresionant.
 
Cu toate acestea, Tuareg chiar și cu un turbodiesel și o transmisie automată rămâne o mașină dinamică. Nu este exploziv, ca o versiune de benzină testată anterior de 3,2 llari, și anume dinamică - adică bine și rapid câștigând viteză. Începutul este deosebit de impresionant din loc: datorită unui exces de cuplu în partea de jos, de la intersecție, Tuareg pleacă mai întâi. În prima uneltă, accelerația este impresionantă - chiar și în presele scaunului! Dar, în același timp, trecerea la a doua viteză, valul scade, iar apoi mașina accelerează pur și simplu. Destul de rapid și fără tensiune vizibilă.
 
Modurile sportive și manuale ale unei mașini cu 6 viteze nu au o influență specială asupra dinamicii accelerației - totuși nu veți accelera mai repede de 12,9 secunde până la o sută de secunde. Și nu veți sări peste viteza maximă în 197 km/h. Dar în modul sport, Tuareg este mai dispus să răspundă la mișcarea pedalei de gaz și menține mai mult timp pentru transmiterea accelerației - pentru ritmul urban, acest lucru este mai convenabil. În manual, caseta comută în general în sus numai după ce săgeata tahometrului intră în zona roșie, iar capacitatea de a schimba independent transmisia vă permite să încetiniți eficient cu motorul.
 
Acest turbodiesel are un dezavantaj - zgomot. La viteze de ralanti, motorul cu cinci cilindri mormăie ușor doar ușor, dar pe overclockarea ruloului său creează deja disconfort. Da, și vibrațiile de la motor sunt resimțite ... mai precis, aceasta nu este chiar vibrații, ci un fel de mâncărime - fracția mică este transmisă volanului, pedalelor și scaunului șoferului. Să eliberam gazul - mâncărimea dispare, veți începe să accelerați - apare din nou. Deși cu viteze peste medie și acest efect dispare - vibrațiile de la motor nu mai sunt resimțite.
 
În caz contrar, nu există plângeri cu privire la motor, dacă sunetul său nu este luat în considerare, atunci rămâne doar să admirați tracțiunea și elasticitatea magnifică, precum și oportunitatea de a apela foarte rar la benzinărie. Apropo, apetitul este foarte moderat pentru un motor cu turbodiesel - pe autostradă, un tuareg cu două timpuri consumă doar 8,4 litri la 100 de kilometri! În oraș, pentru a depăși aceeași distanță, el va avea nevoie de 12,9 litri, dar totuși nu este nimic în comparație cu consumul de combustibil în jeepurile de benzină. Apropo, un punct foarte interesant - Tuareg cu o transmisie automată în modul urban este puțin mai economică decât o versiune cu mecanică! Deci, aceasta nu este doar mai convenabilă, ci și o transmisie mai perfectă ...
 
Dar suspensia de aer a lui Tuareg a lăsat în urmă o impresie foarte ambiguă. Da, capacitatea de a crește garda rutieră la 300 mm costă foarte mult, mai ales atunci când există posibilitatea de zero pe obstacolul din praguri. Pe drum este o piatră? Este în regulă - a sporit garda de drum și mergeți liniștit. Cu toate acestea, nu - nu va funcționa calm. Când conduci un drum cu mașina cu o cabană de țară bună, începi să tratezi fiecare obstacol ca un dușman personal. Mergi și încerci să stabilești toate amenințările posibile: dacă ramura va lăsa zgârierea pe corp, indiferent dacă piatra va fi atinsă de prag, dacă bara de protecție va lovi pe nisip ...
 
Și, ca să fiu sincer, centimetri suplimentari din autorizația rutieră nu dau încredere specială: este bine că sunt, dar acesta nu este un motiv pentru a merge pe toate grele. Mai mult decât atât, dimensiunile imodest Tuareg nu vă permit să controlați distanța către obstacol, deoarece doar cerul este clar vizibil pe off -drum de pe scaunul șoferului. Și chiar și atunci când suspensia de aer este ridicată în poziția superioară, gânduri despre lipirea pietrelor și a bucăților de sârmă, care adoră să lase urme pe corp, vin constant în cap.
 
În general, în calitate de manager de PR Volkswagen, Alexander Demidovich, care a urmărit îndeaproape manevrele noastre pe off-road, nu ar trebui să perceapă VW Touareg ca o mașină pentru operare într-o carieră. Aceasta este în primul rând o mașină universală pe care vă puteți deplasa confortabil în orice condiții. Dar nu merită abuzat de acest lucru - pentru condiții speciale, există întotdeauna o tehnică specializată care va fi probabil mai bună în habitatul său decât vagonul stației Touareg. Într -adevăr, în Tuareg, care are un salon foarte luxos, un aspect plăcut și un turbodiesel bun, dureros, este plăcut să conduci doar pe drumuri și în afara drumurilor. Și pentru amestecarea murdăriei într -o carieră, puteți găsi ceva mai specializat.
 
Pavel Kozlovsky
 

Sursă: Autogazet / N 19 (458) din 05.25.04