Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Găsirea vârfurilor

29 ianuarie 2005, Volkswagen Touareg Expedition, creată în studioul individual Volkswagen, a stabilit un nou record de înălțime pentru mașini, în creștere cu 6080 de metri, despre care a fost întocmită o intrare corespunzătoare în Cartea de înregistrări Guinness.
 
Dacă Moise ar avea o duzină de trei expediții Volkswagen Touareg, atunci călătoria cunoscută din Scriptură s -ar putea încheia în patruzeci de ani, dar în doar câteva săptămâni. De asemenea, am avea timp să mergem pe coastă - pentru a înota ... și în serios, apoi lansarea unei versiuni speciale a popularului său companie de SUV Volkswagen a trecut dintr -o dată toate întrebările cu privire la dacă SUV -ul Touareg sau nu. Cu toate acestea, nu a fost nimic revoluționar, dar ceea ce a fost adăugat în configurație și design permite Volkswagen Touareg Expediția să intre în Clubul Mașini exclusive, unde până de curând au existat doar câțiva membri, cum ar fi Land Rover G4 și Camel Edition, Jeep Wrangler Rubicon și Grand Cherokee Orvis, unele versiuni ale Toyota Land Cruiser și Nissan Patrol/Safari. Acestea sunt SUV-uri care sunt deja gata să participe la asalt pe drum într-un grad sau altul și aproape nu necesită modificări în studioul specializat de reglare off-rock. În același timp, în mod fundamental, proiectarea mașinilor nu suferă modificări, ceea ce permite să fie operat zilnic, fără a intra în conflict cu regulile drumului. În afară de Roșu, desigur, dar Touareg are o comandă în acest sens.
 
IN JURUL LUMII
 
Cei care nu sunt prea aproape de Volkswagen Touareg ar trebui să citească o scurtă privire de ansamblu asupra acestui model, completată de concluziile noastre. Prezentat în 2002 la Salonul Auto de la Paris, Touareg a deschis o nouă pagină într -o carte mare despre SUV -uri, colectând toate realizările unui automobil modern sub un acoperiș de fier simultan. O suspensie complet independentă, cu capacitatea de a schimba clearance-ul și rigiditatea amortizoarelor, o tracțiune integrală constantă, cu blocarea automată și forțată a centrului și a diferențialelor inter-lungi, o transmisie automată cu 6 trepte, un turbodiesel cu 10 cilindri cu un Cuplu uluitor de 750 nm. Caracteristicile tehnice declarate ne -au obligat să presupunem că noul Volkswagen ar putea face o concurență serioasă atât pe drumuri, cât și pe drum. Cu toate acestea, primele teste, inclusiv ale noastre, au arătat că protecția fundului este clar insuficientă, potențialul pentru echipamente suplimentare este limitat - să zicem, nu este ușor să remediați troliul, nu este ușor, locurile de cult nu sunt suficiente ... Pe scurt, Volkswagen Touareg a luat locul onorific al SUV -urilor din clasa premium, iar habitatul său era limitat la cluburi de iahturi și stațiuni de schi.
 
În Wolfsburg, la sediul Volkswagen, s -au gândit puțin diferit. Și dacă mașina s-a pregătit să participe la Dakar, cu toate acestea, intră în categoria super-distribuție, adică nu are prea multe în comun cu mașina standard, atunci Touareg Expe-Rence 360 \u200b\u200bJourney organizată anul trecut spune anul trecut mult. Experiența s -a dovedit a fi o adevărată expediție, traseul său a trecut prin toate zonele climatice, de la Arctic la deșerturile africane, în munți și în afara drumului. Începutul călătoriei a fost dat pe 18 iulie 2004. În această zi, cinci mașini Volkswagen Touareg R5 TDI cu un motor de 2,5 litri și o capacitate de 174 litri. cu. Am lovit drumul din Alaska pentru cinci continente. După ce au terminat pe 31 octombrie 2005 în Wolfsburg, mașinile au depășit 76.451 km după 26 de țări și cinci continente. Prima etapă a trecut prin Statele Unite. Următoarea a fost Transamazonika în America de Sud. După aceea, calea Touareg a trecut prin Andes și deșertul Ottakam. Apoi a fost Patagonia, Pământul Fiery, Australia, Asia și, în sfârșit, Africa. În total, cele 13 etape ale turneului mondial au diferit la fel de mult ca țările au fost diverse pe teritoriul căruia a trecut călătoria. Traseul selectat de Volkswagen ar putea fi deținut doar pe SUV -uri cu drepturi complete. Și Touareg a dovedit că ocupă o poziție fermă între ei. Aici ar trebui să faceți o mică notă de subsol - pentru a depăși cu succes toate obstacolele, Volkswagen și -a modificat puțin Touareg -ul. Și asta au făcut ei.
 
Eroi normali
 
Ca versiune de bază, Volkswagen folosește un TOUAREG cu un motor V6 de 3,2 litri de 3,2 litri sau cu un turbodiesel de 2,5 litri. Am dat peste benzină, ceea ce nu este rău, având în vedere înghețurile care stau în acele zile. Transmisia poate fi selectată mecanică sau automată, ambele șase viteze. Am luat mașina, care este din nou bună - nu vă distrageți în timp ce treceți la operațiuni suplimentare. Suspensia pentru Volkswagen Touareg oferă un arc, dar cu o gardă de 25 mm, care în total oferă 292 mm de o gardă rutieră. Limitatorii de mișcare îmbunătățiți și sigiliul dublu al amortizoarelor vor adăuga încredere atunci când conduceți pe denivelări și fords. O tracțiune constantă cu toate roadele cu un diferențial interdoză blocat este completată de o punte spate de blocare. Un film transparent, lipit la bordul corpului și al ușii, este foarte potrivit în latitudinile noastre. Uneori, mici scufundări de la ramura proeminentă pot strica starea de spirit pentru o lungă perioadă de timp ... în sfârșit, coroana creației este o cutie multifuncțională pe acoperiș. Bagajele designerilor Wolfsburg nu îndrăznește să numească portbagajul. Două reflectoare sunt instalate pe cutie, a căror putere este controlată de un comutator evidențiat. Soluția este controversată, de obicei se face un bloc separat de întrerupătoare pentru funcționarea și rata de schimb a luminii suplimentare, astfel încât să nu încărcați cablarea principală. Dar lumina reflectoarelor strălucesc perfect, unghiul de acoperire de aproape 180 de grade, iar gama ajunge la 680 de metri.
 
Ca de obicei, am văzut cel mai interesant lucru ridicând mașina pe lift. De asta poate fi mândru Volkswagen este protecția fundului Touareg Expe-Dition. Fișele profilate gătite dintr -un aliaj ușor de până la 6 mm grosime, se extind de la marginea din față a compartimentului motorului până la suspensia din spate. Totul este acoperit, inclusiv manetele din spate, rapide și un rezervor de gaz. În exterior, rămân doar conductele sistemului de evacuare și chiar asta nu este totul, și tocătorul. Protecția este înșurubată cu șuruburi la elementele de putere ale corpului. Este doar ciudat că barele de protecție au rămas complete. Cu toate acestea, în partea din față pe suportul integrat inițial, troliul electric WARN este montat.
 
Transportorul de expediție este echipat cu categoria de cauciuc la - nu cea mai bună alegere pentru iarna noastră. Cu toate acestea, ne -am mutat cu îndrăzneală în țările virgine de zăpadă, pe diapozitivele și gropile traseului crucii goale. Dar mai întâi, câteva cuvinte despre funcționarea zilnică a TOUA-REG modernizată. Călătoria în jurul orașului și, în general, pe asfalt nu a dezvăluit nicio schimbare evidentă în comportamentul mașinii. Este clar că, datorită greutății suplimentare a protecției și a echipamentelor, a creșterii drumului rutier și a anvelopelor universale, caracteristicile de frână și accelerație, precum și manipularea în moduri critice, au fost oarecum deteriorate, dar în timpul conducerii normale, acest lucru nu este practic nu este practic nu este simțit. Confortul nu a fost rănit deloc. Acest lucru se aplică atât configurației, cât și decorării salonului și netezimii cursului. Cu toate acestea, ar trebui să facă o rezervare, pentru versiunea de expecții, producătorul oferă una dintre cele mai simple opțiuni de echipament, deși cu controlul climatic și cu un lanț cu 6 discuri. Dar ajustările scaunelor sunt manuale, deși cine îl privește atunci când Touareg ia o altă creștere a zăpezii în zăpadă.
 
Trebuie să fim sinceri - dacă nu ar fi fost pentru blocarea diferențială din spate, atunci în unele locuri, probabil că ne -am fi blocat ... ar fi trebuit să -l așez ... Cu toate acestea, nu a existat niciodată un ajutor străin sau, să zicem, un lopată. Alții ar trebui în mod clar să sape și, astfel, balansând, încet, folosind propria noastră pistă, am luat toate obstacolele pe care le -am planificat. Uneori nu existau suficiente anvelope tenace, iar încuietorile electronice s -au comportat în mod ciudat, dar conexiunea strictă în intenționarea și diferențele inter -xiale au rezolvat aceste probleme. Pentru prima dată, nu mi-a fost teamă să lovesc fractura congelată a reliefului cu degetul, deși lungimea ampatamentului a rămas încă problema numărul unu în exercițiile noastre off-road. Cu toate acestea, amintind de protecția rezistentă la gloanțe a fundului, am aruncat mult mai îndrăzneț experiențe la următoarea deal.
 
Și un cărucior mic
 
În plus față de echipamentul instalat pe SUV -ul de testare, Volkswagen oferă o serie de componente pentru o taxă suplimentară, desigur,. Apropo, linerul de cutii cu pereți laterali detașabili este de asemenea inclus în opțiune și costă 2.475 USD. Puteți comanda montare speciale cu o pereche de recipient de 20 de litri fiecare. Și cortul de pe acoperiș, cu o copertină și o masă pliabilă? Dopsvet este, de asemenea, o opțiune, cum ar fi o cutie specială de aluminiu, cu slinguri de 8 tone, căni, o lopată și o garnitură pneumatică. Dacă totul este pliat, inclusiv troliul, protecția și tabelul menționat, atunci vom primi o mașină de expediție bine echipată. Rămâne să adăugați doar un sentiment mai frumos de drum și ... 50.800 de euro, de la care prețul expunerilor începe în Rusia.
 
Text: Igor Gubar
 

Sursă: Revista 4x4 [martie/2006]