Test Drive Volkswagen Touareg 2002 - 2007 SUV

Lexus RX300, Volkswagen Touareg V6 3.2

Lexus RX300
Acesta a fost produs din 2003.
Este echipat cu două tipuri de motoare - benzină V6, 3,0 și 3,3 L, cu o capacitate de 150 și 169 kW, acționare față sau toate rotile și transmisia automată.
Opțiuni pentru piața rusă - numai cu toate rotile și un motor de 3,0 litri. Suspensie pneumatică cu reglementarea degajei rutiere la nivelurile de decupare R2 și R3.
Preț - de la 54 $ 900 (echipament R1) la 63 400 USD (R3). Prețul în configurația specificată este de 63.400 USD.
Volkswagen Touareg V6 3.2
Acesta a fost produs din 2002.
Opțiuni de execuție: motoare pe benzină - V6 și V8, 3,2 și 4,2 litri, 162 și 228 kW; Un turbodieseli de cinci și zece -cilindru - 2,5 și 5,0 litri, 128 și 228 kW. Constantă cu patru roți cu un diferențial interdoză blocat. O cutie de viteze mecanică sau automată.
Configurațiile pentru piața rusă corespund europenei.
Preț - de la 40.280 euro (2,5TDI, cutie de viteze mecanică) până la 72.280 euro (V10TDI). Cu un set complet de echipamente suplimentare disponibile acum - mai mult de 85.000 de euro. Prețul în această configurație este de 59 USD 870.
Toate vehiculele de teterane sunt populare astăzi. Chiar și Europa economică acordă din ce în ce mai multă atenție acestor mașini, la prima vedere irațională. Nu contează că, înainte de a vă îndepărta de asfalt, este necesar să învingeți câteva sute de kilometri de autostradă, consumul crescut de benzină nu joacă un rol, întreținere scumpă și piese de schimb sunt uitate ... Majoritatea proprietarilor acestora Mașinile nu își imaginează nici măcar abilitățile și nu vor pleca deloc deloc drumuri. Un sentiment de încredere și de autoestimă, un salon spațios și tot -concurență -de aceea sunt alese astfel de mașini. Și marketerii știu foarte bine acest lucru.
În cele mai recente evoluții ale Lexus și Volkswagen, nu există rudimente ale vehiculelor ortodoxe toate teterii - un cadru separat sau pandantive dependente. Proiectarea lor este mult mai aproape de mașinile de pasageri: transportul corpului și pandantivilor independenți într -un cerc. Cu toate acestea, capacitățile potențiale ale acestor mașini nu sunt atât de modeste: datorită elementelor pneumo din suspensie, Lexus poate ghemui la 25 și va crește la 30 mm. Volkswagen Tuareg are și mai multe abilități de suspensie mai impresionante - este gata să coboare corpul la 55 și să ridice 85 mm (mașina noastră s -a dovedit a fi arcuri standard).
Cineva va argumenta că aceste vehicule pe tot terenul nu sunt colegi de clasă. Uitați -vă la dimensiuni - Tuareg este doar 14, mai larg cu 83 și mai mare cu 61 mm. Deși este dificil să crezi în ea - atât la prima vedere, cât și cu o examinare mai atentă, Volkswagen pare mult mai mult. Adevărat, în configurația cu motoare mai puternice, poate concura în clasa superioară a tuturor vehiculelor.
 
Pentru prima dată într -o nouă clasă
Dacă Toyota, care deține marca Lexus, un jucător vechi și cu experiență pe terenul vehiculelor alternative de diferite tipuri și dimensiuni, atunci Volkswagen este un începător. Nu vă amintiți de Iltis militar ...
Deci, aruncați o privire mai atentă. Apariția Tuareg doar la prima vedere seamănă cu o opțiune Passat puternic mărită. Fața lui, deși rustică, este ușor amintită. Aripile frontale umflate, masivitatea caracteristică a pereților laterali ai corpului, care au încetat deja să fie originale, dar încă oglinzi externe la modă cu indicatori de viraj. Totul este simplu și destul de conservator. Dar totuși, principala diferență este ascunsă în interior. Este într -o cutie de viteze completă. Și ce - 2.7! Privind în viitor, să zicem: nu am putut găsi obstacole care necesită o lovitură atât de puternică pe roți. Cu toate acestea, probabil, există locuri în care nu este necesar atât de mult efort, cât viteza minimă de depășire - în acest caz nu va fi excesivă.
Lexus RX300 seamănă doar cu predecesorul său cu același nume. Stilul este același, dar aspectul s -a schimbat vizibil - a crescut, în primul rând în bază și în lungime. Rezultatul creșterii este mai mult decât un scaun din spate spațios, apropo, nu numai cu ajustarea separată a spatelui, ci și cu perne glisante. De fapt, aceasta este o mașină complet nouă, cu un corp complet nou. O caracteristică a aspectului este un spate puternic înclinat al corpului. Își ascunde dimensiunea și conferă siluetei dinamismul neobișnuit pentru toate vehiculele de tetera.
 
Sex pe plajă
Nu, nu asta ai putea crede. Dar ce poți face de dragul unui cadru frumos?
Subiectele noastre se târăsc în nisip auriu. A plouat, iar mișcarea lor pe plajă nu promite probleme. Dar soarele de vară nu cunoaște mila, și dens, ca asfaltul, nisipul din fața ochilor săi se transformă în praf cutremurător și mobil. Este posibil să lăsați golul aproape inconștient pe Tuareg doar prin raționament, recurgând la o muncă extrem de atentă cu gaz. Este aproape imposibil să refuzi un echipament redus - este aproape imposibil să controlezi alunecarea.
Lexus în aceleași condiții se comportă vizibil mai bine - atinge încrezător și, deși fără mare entuziasm, dar se deplasează de -a lungul micilor dune de nisip. Cu toate acestea, anvelopele joacă un rol semnificativ aici. Lexus RS-A s-a închis spre IGL-ul zgomotos călărește destul de încrezător, iar Volkswagen în apropiere în ceea ce privește dimensiunea Bridgeto-Turansa ER30 de pe plajă este neputincioasă. Dar a trebuit să săpat din nisip din nisip.
Conștient de anvelope, am mers extrem de bine pe Tuareg, depășind cele mai mici obstacole doar până la curs. Lexus a permis destul de cremos, intrând în aerul de nori de nisip, dar după un triplu pasaj pe propria sa rută, îmi pare rău pentru punct, ca și cum ar fi săpat. Un fund plat acoperit cu protecție din plastic nu avertizează că mașina este pe cale să stea pe burtă. Piesa a devenit cu câțiva centimetri mai adânc și am navigat. Suspensia era deja într -o poziție ridicată și practic nu a existat niciun sfârșit de la sfârșitul sfârșitului. Ca speranțele de a ieși fără a recurge la exerciții fizice.
Un marinar familiar a afirmat că o ancoră de două ani deține cu ușurință o navă de 10 mii de tone. Acest lucru este probabil adevărat. Încercările noastre de a săpa mașina timp de trei ore nu au dus la un rezultat pozitiv. Și chiar și sprijinul grupului de asistență numit prin telefon a salvat deșertul captiv cu dificultăți considerabile.
Dar acum știm despre Jacks of Lexus și Volkswagen totul. Puteți schimba roata de pe asfalt cu ajutorul lor, dar este inutil să vă bazați pe ei deja blocați. Primul este rău, al doilea este și mai rău. Apropo, rezerva de Lexus este ascunsă de sub podeaua portbagajului și nu este ușor să -l scoateți de acolo, iar în configurația obișnuită, Tuareg este echipat doar cu un spray de etanșare și, pentru cerere , completare compactă. Treceți pe lateralul pietrei în rutină - nu vă veți întoarce înapoi. Dacă nu mergeți în avans în avans pe suportul exterior și o roată de rezervă cu dimensiuni complete. Doar 1100 de euro.
În general, conceptul de plajă toate -round nu este deloc ofensator -atât sistemele anti -boom, cât și încuietorile electronice sunt neputincioase înainte de nisip liber. Dar ce legătură are sexul pe plajă cu asta .... și ce altceva să numim o muncă zadarnică de trei ore?
 
Dispozitivul este mai greu decât aerul
A doua zi a fost în măsurători și evaluări subiective. Prima surpriză ne -a așteptat deja pe cântar. Dacă Lexus nu a fost suficient până la 1900 kg, atunci Volkswagen, fiind pe solzi, a tras 2255 kg! Dintre mașinile cu care trebuia să ne ocupăm, doar Chevrolet Tahoe cântărea mai mult. Pentru a vă spune adevărul, am avut chiar îndoieli exact exactitatea cântarului. Dar datele din fabrică s -au dovedit a nu fi departe de măsurătorile noastre. În general, faptul că, în dinamica accelerației, Volkswagen Tuareg a pierdut față de Lexus -RX300, în ciuda unui motor mai puternic, un angrenaje automate cu șase viteze impecabile cu șase viteze, nu este surprinzător. Dar depășirea urcării abrupte s -a întors meritat la el campionatul. Ambele mașini au luat cu ușurință o pantă de 50 la sută din loc și nu a fost necesară utilizarea transmisiei reduse a Tuareg - chiar și în această creștere, aceasta accelerează cu ușurință la a doua angrenaj. Lexus se strecoară într -un astfel de munte fără overclocking, dar cu o marjă mică.
Lexus conduce pe drum - nivelul de zgomot și confortul suspensiei în afara concurenței. Este ca și cum ar fi creat special pentru drumurile noastre - fisuri, chipsuri, găuri mici dispar undeva între anvelope și un scaun. Tuareg nu este înclinat să -și flateze lucrătorii drumului - pandantivele sale sunt mai dure, capabile să facă față obstacolelor grave, dar netezimea cursului nu este aceeași. Din păcate, Volkswagen inferior concurentului în confort acustic - zgomotul motorului la viteze mari este enervant, iar transmisia și anvelopele nu uită, de asemenea, să se reamintească.
Pe o autostradă șerpuită, este mai plăcut să -l controlezi pe Lexus. Dar numai la o anumită limită. Dacă trebuie să mergeți cu adevărat repede, atunci informațiile insuficiente ale volanului sunt, de asemenea, găsite și nu întotdeauna funcționarea corectă a sistemului de stabilitate a cursului VSC - o exagerează la ieșire de la rând este necesar pentru a stinge deja început. Ei bine, se pare că aceasta este o taxă pentru confort și aproape de rotația neutră.
Tuareg nu merge atât de ușor, ci într -o situație critică mai fiabilă și mai previzibilă. Iar intervenția electronică nu este atât de intruzivă. Și pe drumurile de sol? Aici Volkswagen este înainte. Conform dimensiunilor noastre, garda rutieră a TUAREG este de 195 mm sub protecția din plastic a compartimentului motorului, mai mult de 220 mm sub restul unităților, unghiurile de intrare și ieșirea, mai mult cu 35 mm, partea din spate Accidentul vascular cerebral de suspendare este vizibil mai bun. Lexus are punctul inferior de drum în poziția normală a suspensiei - 170 mm (carcasa de protecție a rezervorului de combustibil). În același timp, un fund foarte plat al mașinii este doar puțin mai mare. Chiar și atunci când mașina se ridică pe vârf, sub 200 mm. Este necesar să mergeți încet în acest mod și nu numai pentru că aproximativ 30 km/h Lexus scade automat. Odată ajunși la gaura malomică, auziți lovitura de restricții ale cârligului, mai ales vizibile pe fundalul unei tăceri aproape absolute în cabină.
 
Lucrări de bijuterii
Cum se raportează impresiile generale ale mașinilor cu calitățile de conducere? De asemenea, depind în mare parte de percepția mașinii. Și, la rândul său, este din interior și confortul tactil, cu alte cuvinte, senzații. Un clic de plastic sonor al unui buton, o mică reacție în întrerupătoarele de instalare climatică, o copertă ușor spre vest a compartimentului mănușii - și farmecul unui magnific, la prima vedere, salonul începe să plece. Ceea ce este plăcut este dificil de descris în cuvinte, dar simțiți ușor. În acest sens, comparația nu este în favoarea Volkswagen, deși proiectarea interiorului său este deasupra. Cu toate acestea, aici, nu fără păcat, panoul elegant sclipi la soare, în ciuda sticlei speciale anti -glazing. Este imposibil să găsești vina cu lizibilitatea dispozitivelor Lexus ascunse în puțuri adânci.
Lucrările la o mașină modernă scumpă poate fi comparată cu bijuteriile. Pentru a crea o capodoperă reală, un design puțin reușit și un ansamblu de înaltă calitate - atenția necesită atenție asupra celor mai nesemnificative părți care pot crea starea de spirit potrivită proprietarului mașinii.
 
Împlinirea dorințelor
În ciuda asemănării formale, mașinile au fost atât de diferite încât nu poate fi explicată decât printr -o referire la diferențele culturale. Se pare că reprezentanții civilizației europene pur și simplu nu sunt oferiți pentru a depăși inginerii japonezi în atenția fluturilor. Dar configurațiile de pachete ale Lexus în raport cu potențialii clienți par chiar arogante. De exemplu, dacă clientul dorește sistemul audio Mark Levinson, atunci va trebui să obțină o religie a acoperișului, să eclozeze și să se uite în jurul farurilor AFS în sarcină. Și dacă Natura a acordat un iubitor de muzică cu o creștere de două metri și fiecare centimetru pe acoperișul din cont? Ce zici de estete care doresc roți de 18 inci pe mașina de bază R1? Sau, în schimb, 17 inci cu suspensie pneumatică pentru lichidul fluid al cursului?
Aici abordarea Volkswagen impresionează mai mult - din lista de echipamente suplimentare puteți alege tot ce vă place. Chiar și trapa din acoperiș poate fi obișnuită sau cu o baterie solară. Și anvelope din care să alegi. Nu numai în mărimea 17, 18, 19 inci, 65, 60, 55 și 45 de profiluri (respectiv, de la 235 la 275 mm), ci și de marca și tipul de rulare. Nu doriți ER30 Bridgranstone fără dinți, luați Pirelli Scorpion A/T - veți afla de ce este nevoie de un program redus .... deși, desigur, această abordare este de a câștiga 10 mii de euro peste prețul de bază, nimic nu costă. Dar cumpărătorul are întotdeauna dreptate, chiar dacă, din punctul de vedere al inginerilor Volkswagen, o combinație similară este o prostie. Dar numele mărcii sună prea ironic lângă prețul ...
 
 
REZUMAT
Lexus RX300
+ Interior spațios, scaune spate reglabile, zgomot redus, suspensie confortabilă, dinamică de accelerație bună, calitate excelentă a materialelor de finisare.
- Posibilitățile minime ale configurației individuale.
 
Volkswagen Touareg V6 3.2
+ Un interior spațios, o combinație de succes a motorului și a cutiei de viteze, intensitatea energetică ridicată a suspensiei, comportamentul fiabil în moduri critice, funcționarea sistemului de stabilizare, prezența unui angrenaj redus.
- Confortul suspensiei mediocru, calitatea elementelor interioare individuale, masa mare a mașinii.
 
Anatoly Fomin. Foto: Alexander Batyr
 
 
 

Sursă: Revista „Conducerea”